मित्सुबिशी: नया "पजेरो-स्पोर्ट"। मालिक की समीक्षा

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:08

रूस में क्रॉसओवर का वर्ग बहुत लोकप्रिय है। इन कारों में अच्छी विशेषताएं हैं - उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस, एक विशाल इंटीरियर और एक विशाल ट्रंक। लेकिन कई क्रॉसओवर के साथ परेशानी यह है कि वे ऑफ-रोड से डरते हैं। कई प्रतियों में पारंपरिक फ्रंट-व्हील ड्राइव सेडान के समान क्रॉस-कंट्री क्षमता होती है। लेकिन क्या होगा अगर आप एक आधुनिक, व्यावहारिक और विश्वसनीय एसयूवी चाहते हैं?

कई लोग नए "पजेरो-स्पोर्ट" को चुनते हैं। मालिकों की समीक्षाओं का कहना है कि यह कार अभी भी "पुराना स्कूल" है और 90 के दशक की कई जीपों को टक्कर देने में सक्षम है। बेशक, मालिक हर दिन ऑफ-रोड नहीं जाएंगे। इसलिए, आराम, एर्गोनॉमिक्स और सुरक्षा उन अंतिम कारकों से बहुत दूर हैं जिन पर इंजीनियरों ने ध्यान दिया था। तो, नया पजेरो-स्पोर्ट क्या है? मालिक समीक्षा, सभी विपक्ष, प्लस, साथ ही एसयूवी की एक तस्वीर - बाद में हमारे लेख में।

विवरण

मित्सुबिशी-पजेरो-स्पोर्ट प्रस्तुतऑल-व्हील ड्राइव के साथ एक क्लासिक मिड-साइज़ फ्रेम एसयूवी। फिलहाल पजेरो की तीसरी पीढ़ी का उत्पादन किया जा रहा है। लक्षित दर्शक परिवार के लोग हैं जो व्यावहारिकता की सराहना करते हैं और ऑफ-रोड जाना पसंद करते हैं। एनालॉग्स के विपरीत, यह कार बाकी की तुलना में ऑफ-रोड दिखाने में सक्षम है। पहली बार, मित्सुबिशी-पजेरो-स्पोर्ट एसयूवी की तीसरी पीढ़ी को 2015 में बैंकॉक ऑटो शो में प्रस्तुत किया गया था। मशीन का सीरियल उत्पादन आज भी जारी है। नवीनता आधिकारिक तौर पर रूस में बेची जाती है।

डिजाइन

इस मॉडल का निर्माण 90 के दशक से किया जा रहा है। तब से, डिजाइन में काफी बदलाव आया है। कार पिछली पीढ़ी की तरह दिखती भी नहीं है। सामने आप स्पष्ट छत्ते, सख्त क्सीनन ऑप्टिक्स और एक संकीर्ण रेडिएटर जंगला के साथ एक विस्तृत आयताकार जंगला देख सकते हैं। यह सब टूटे हुए क्रोम स्ट्रिप्स से बड़े करीने से सजाया गया है। नीचे की तरफ गोल फॉगलाइट्स की एक जोड़ी है। यह भी ध्यान दें कि क्रोम साइड मिरर पर, खिड़कियों के पास और दरवाज़े के हैंडल पर मौजूद है।

एसयूवी का प्रोफाइल सख्त और गतिशील निकला। यह डिजाइन दसवें लांसर के अनुरूप कई और वर्षों तक प्रासंगिक रहेगा। समीक्षाओं के अनुसार, नई मित्सुबिशी पजेरो-स्पोर्ट (एसयूवी की तस्वीर हमारे लेख में है) धारा में कई पैदल चलने वालों और ड्राइवरों का ध्यान आकर्षित करती है, जो यूरोपीय मूल के अन्य जीपों और क्रॉसओवर के बारे में नहीं कहा जा सकता है।

पीछे का डिज़ाइन अस्पष्ट है। कुछ उसकी प्रशंसा करते हैं, कुछ नहीं। दरअसल, फॉर्मपीछे की रोशनी मूल निकली। पीछे से, कार पांच-यात्री एसयूवी की तुलना में L200 पिकअप ट्रक की तरह अधिक दिखती है।

पजेरो-स्पोर्ट बॉडी और जंग

क्या नई पजेरो-स्पोर्ट में जंग लग गया है? मालिकों की समीक्षाओं का कहना है कि जापानी जंग को पूरी तरह से हराने में विफल रहे। दुर्भाग्य से, मशरूम एसयूवी की तीसरी पीढ़ी पर भी दिखाई दे सकते हैं। ट्रंक ढक्कन पर अक्सर जंग ध्यान देने योग्य होती है। बड़े शहरों में कार का उपयोग करने वाले मालिक अभिकर्मकों से पीड़ित होते हैं: फ्रेम जल्दी से वेल्डेड जोड़ों पर जंग से ढक जाता है। यह नहीं कहा जा सकता है कि शरीर सड़ रहा है, लेकिन अपेक्षाकृत नई एसयूवी पर मशरूम निश्चित रूप से खुश नहीं होंगे। पेंटिंग की गुणवत्ता के लिए, "जापानी" के लिए पेंटवर्क की मोटाई मानक है: चिप्स और विभिन्न बिंदु सामने दिखाई दे सकते हैं। हालांकि, कुछ ऐसी ही तस्वीर अब जर्मन SUVs में भी देखी जा सकती है.

आयाम, निकासी

जैसा कि हमने पहले कहा, मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट एक मध्यम आकार की एसयूवी है। मशीन के अपने वर्ग के लिए मानक आयाम हैं। शरीर की लंबाई 4.79 मीटर, चौड़ाई - 1.8, ऊंचाई - 1.82 मीटर है। दूसरी पीढ़ी के विपरीत, नवीनता थोड़ी लंबी और लंबी हो गई है। व्हीलबेस 2800mm का है। साथ ही, कार में प्रभावशाली ग्राउंड क्लीयरेंस है। इसका मान 218 मिलीमीटर है।

पजेरो-स्पोर्ट वास्तव में मजबूत ऑफ-रोड है। कार आसानी से खड़ी पहाड़ियों पर चढ़ जाती है और अतिरिक्त स्नोर्कल के बिना भी 70 सेमी फोर्ड को पार करने में सक्षम है। आगमन कोण - 30 डिग्री, निकास - 24। लेकिन जैसा कि समीक्षा कहती है, नया "मित्सुबिशी-पजेरो-स्पोर्ट"डीजल के नीचे एक अतिरिक्त पहिया है। उसके पास जाना मुश्किल होगा। केवल इस तथ्य को बचाता है कि जीप में उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस और छोटी रियर लाइट है। वैसे, जापानी एसयूवी का कर्ब वेट सिर्फ दो टन से अधिक है।

सैलून

जापानी एसयूवी के अंदर चलते हैं। तुरंत, हम ध्यान दें कि कार में उतरना आरामदायक है। अंदर, ड्राइवर को एक कॉम्पैक्ट मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील द्वारा समायोजन की संभावना और ऑन-बोर्ड कंप्यूटर के साथ एक सूचनात्मक उपकरण पैनल द्वारा बधाई दी जाती है। दाईं ओर सात इंच की मल्टीमीडिया स्क्रीन है। नीचे जलवायु नियंत्रण इकाई है। लेकिन इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि उन्होंने नए पजेरो-स्पोर्ट में कैसे सुधार किया, नकारात्मक समीक्षा अभी भी मौजूद है। सबसे पहले, मालिक लैंडिंग को डांटते हैं। हां, यह लंबा है और दृश्य उत्कृष्ट है, लेकिन आपको सीट के लिए अभ्यस्त होने की आवश्यकता है। पीठ न केवल नीचे जाती है, बल्कि पीछे और नीचे जाती है। कुर्सी की गद्दी भी असामान्य रूप से उठती है।

परिष्करण सामग्री की गुणवत्ता के लिए, जापानियों ने यहां कोशिश की है। इंटीरियर में सिल्वर और ग्लॉसी इंसर्ट के साथ सॉलिड प्लास्टिक का इस्तेमाल किया गया है। शोर अलगाव भी अच्छा है। 100 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से आप फुसफुसाहट में बात कर सकते हैं। एक फ्रेम की उपस्थिति के बावजूद, अंदर बहुत सारी खाली जगह है। यह आगे और पीछे दोनों जगह पर्याप्त है - मालिकों की समीक्षाओं पर ध्यान दें। नए "पजेरो-स्पोर्ट" के पीछे एक आरामदायक तीन-सीटर सोफा है। साथ ही, कार में सीटों की तीसरी पंक्ति को कम किया जा सकता है, जिसे फोल्ड किया जाएगा। ध्वनि की गुणवत्ता ध्यान देने योग्य है। संगीत सभी आवृत्तियों पर बहुत अच्छा चलता है - समीक्षा कहती है।

ट्रंक

अगर हम क्लासिक फाइव-सीट वर्जन की बात करें, तो इसमें बहुत बड़ा ट्रंक है। इसकी मात्रा 700 लीटर है। इस मामले में, सीटों की दूसरी पंक्ति को एक सपाट मंजिल बनाकर रूपांतरित किया जा सकता है। नतीजतन, सामान के डिब्बे की मात्रा एक अकल्पनीय 2.5 हजार लीटर तक बढ़ जाती है। इस तरह के एक विशाल ट्रंक को स्पेयर व्हील को स्थानांतरित करके संभव बनाया गया था। जैसा कि हमने कहा, अब यह नीचे स्थित है।

पजेरो-स्पोर्ट को क्यों डांटा जाता है?

जैसा कि समीक्षाओं से पता चलता है, "मित्सुबिशी-पजेरो-स्पोर्ट" नए शरीर में कई नुकसान हैं। इतने सारे नुकसान नहीं हैं, लेकिन फिर भी हम उन्हें सूचीबद्ध करेंगे:

1. बहुत कम निचे और जेब। अपना सेल फ़ोन रखने के लिए कहीं नहीं।
2. रेडियो टेप रिकॉर्डर भटक सकता है। आपको फ्लैश ड्राइव को पोक करना होगा ताकि हेड यूनिट संगीत को फिर से पढ़ सके।
3. गीतों के माध्यम से कोई त्वरित स्क्रॉल नहीं।
4. स्टीयरिंग व्हील केवल आंशिक रूप से गर्म होता है।
5. अनावश्यक सूचनाएं अक्सर दिखाई देती हैं। यह टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम के लिए विशेष रूप से सच है। थोड़ी सी भी त्रुटि (और यह अक्सर होता है) पर, सिस्टम तुरंत ड्राइवर को खतरे के बारे में सूचित करता है। इसके अलावा, सिस्टम सेंसर में से किसी एक की खराबी के कारण कसम खाएगा। और नए की लागत बहुत अधिक है, मालिकों का कहना है। सिस्टम को बंद करने का कोई तरीका नहीं है और आपको चुनना होगा - अप्रिय आवाज़ें सुनें या नए दबाव सेंसर के लिए कांटा निकालें। साथ ही, वॉशर द्रव का स्तर कम होने पर कंप्यूटर बीप कर सकता है।

तकनीकीविनिर्देश

पावरट्रेन की श्रेणी में एक पेट्रोल और एक डीजल इंजन शामिल हैं। पहली चीज़ें पहले।

तो, गैसोलीन की लाइन को एक वायुमंडलीय तीन-लीटर इंजन द्वारा 24-वाल्व टाइमिंग तंत्र के साथ दर्शाया जाता है जो यूरो -5 मानक को पूरा करता है। अधिकतम इंजन शक्ति 209 अश्वशक्ति है। 4 हजार क्रांतियों पर टोक़ - 279 एनएम। इस बिजली इकाई में एक इलेक्ट्रॉनिक समय नियंत्रण प्रणाली है।

2.4 लीटर की डीजल इकाई 181 हॉर्स पावर की क्षमता विकसित करती है। इंजन में एक एल्यूमीनियम ब्लॉक, एक चर ज्यामिति टरबाइन, प्रत्यक्ष इंजेक्शन और चर वाल्व समय है। यह सब टोक़ में अच्छी वृद्धि देता है। इसका मान 430 एनएम है। पल का शिखर 2.5 हजार चक्करों पर पड़ता है।

अब प्रसारण के बारे में। नई पजेरो-स्पोर्ट के लिए, मैनुअल शिफ्टिंग के साथ एक स्वचालित आठ-स्पीड गियरबॉक्स विकसित किया गया था। साथ ही कार में पैडल शिफ्टर्स भी हैं। मूल डीजल संस्करण यांत्रिकी पर है। इसके अलावा, जापानी एसयूवी दूसरी पीढ़ी के सुपर सेलेक्ट ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन और टॉर्सन लिमिटेड-स्लिप डिफरेंशियल से लैस है। उत्तरार्द्ध क्रमशः आगे और पीछे धुरी के लिए 40 से 60 के अनुपात में टोक़ वितरित करने में सक्षम है। एक महत्वपूर्ण प्लस मजबूर अवरोधन की उपस्थिति है। कार में एक ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम भी है जो चार मोड में काम करता है:

• बजरी;
• पत्थर;
• रेत;
• गंदगी।

नियंत्रण एक विशेष वॉशर द्वारा किया जाता है, जो चालक और सामने वाले यात्री के बीच केंद्रीय सुरंग पर स्थित होता है।

गतिशीलता, प्रवाह दर

पेट्रोल वर्जन की बात करें तो "पजेरो-स्पोर्ट" 11.7 सेकेंड में सौ की रफ्तार पकड़ लेती है। अधिकतम गति 182 किलोमीटर प्रति घंटा है। ईंधन की खपत के लिए, पासपोर्ट डेटा के अनुसार, कार मिश्रित मोड में 10.9 लीटर खर्च करती है। लेकिन जैसा कि नई मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट के मालिकों की समीक्षा कहती है, वास्तव में कार लगभग 12 लीटर खाती है। और शहर में तो भूख भी 14.5 लीटर तक बढ़ जाती है।

अब डीजल वर्जन के बारे में। समीक्षाओं के अनुसार, नया मित्सुबिशी पजेरो-स्पोर्ट डीजल यांत्रिकी पर 11.4 सेकंड में सैकड़ों की रफ्तार पकड़ता है। स्वचालित संस्करण थोड़े धीमे हैं। वे इस गति के निशान को 12.3 सेकंड में हासिल कर लेते हैं। ईंधन की खपत प्रसन्न। शहर में, कार 10 लीटर खर्च करती है, राजमार्ग पर - 8. और यह प्रदान किया जाता है कि कार का वजन दो टन से अधिक हो।

कौन सी मोटर चुनना बेहतर है?

जैसा कि समीक्षाओं का कहना है, यांत्रिकी पर नया "पजेरो-स्पोर्ट" डीजल इंजन आदर्श है। कम ईंधन की खपत करते हुए कार नीचे से अच्छी तरह से गति करती है। एक्सेलेरेशन डायनेमिक्स पेट्रोल वर्जन से ज्यादा खराब नहीं है। इसलिए, 2.4-लीटर इंजन रूसी परिस्थितियों के लिए इष्टतम है। मुख्य बात समय पर रखरखाव करना और उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन के साथ ईंधन भरना है।

चेसिस

पजेरो-स्पोर्ट एसयूवी को पांचवीं पीढ़ी के एल200 पिकअप ट्रक के आधार पर बनाया गया था। इसलिए, फ्रेम शरीर का आधार बन गया। सामनेडबल विशबोन के साथ एक स्वतंत्र निलंबन है। पीछे पेचदार झरनों पर एक सतत पुल है। स्टीयरिंग - छोटा, हाइड्रोलिक बूस्टर के साथ। ब्रेक पूरी तरह से डिस्क हैं। इसके अलावा, एक ABS सिस्टम और ब्रेक फोर्स डिस्ट्रीब्यूशन है।

चलते-फिरते नया पजेरो-स्पोर्ट कैसा व्यवहार करता है? समीक्षाओं का कहना है कि जापानी एसयूवी में बहुत नरम निलंबन है। निचले टायर प्रोफाइल के बावजूद, कार पूरी तरह से धक्कों को पूरा करती है और सभी गड्ढों को निगल जाती है। दूसरी पीढ़ी के विपरीत, पिछला सिरा यहां उछलता नहीं है और निलंबन टूटता नहीं है - समीक्षा कहती है। नया "पजेरो-स्पोर्ट" स्टीयरिंग व्हील के लिए बेहतर प्रतिक्रिया देना शुरू कर दिया और अच्छी तरह से मोड़ में बदल गया। हां, यह अभी भी एक विशाल एसयूवी है, लेकिन अपने पूर्ववर्ती की तुलना में अब रोल कम हैं, मालिक ध्यान दें। ब्रेकिंग सिस्टम ध्यान देने योग्य है। पेडल को सटीक रूप से प्रयास किया जा सकता है। हैंडब्रेक अब इलेक्ट्रॉनिक है। यह दैनिक उपयोग में बहुत सुविधाजनक है। लेकिन अनुभवी जीपर्स का कहना है कि यह सिस्टम ज्यादा भरोसेमंद नहीं होगा।

लागत और उपकरण

रूसी बाजार में, यह कार कई ट्रिम स्तरों में उपलब्ध है:

• "आमंत्रित करें";
• "तीव्रता";
• इनस्टाइल।

कार की शुरुआती कीमत 2 लाख 200 हजार रूबल है। इस कीमत में खरीदार को मैन्युअल ट्रांसमिशन वाली डीजल SUV मिलती है. साथ ही, "आमंत्रित" संस्करण में निम्नलिखित विकल्प शामिल हैं:

• हीटेड फ्रंट सीट्स;
• 18 इंचडिस्क;
• सरल ऑडियो सिस्टम;
• फैब्रिक सैलून;
• दो फ्रंट एयरबैग;
• एबीएस और स्थिरता नियंत्रण।

संस्करण "इंटेंस" में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, सात एयरबैग, रेन एंड लाइट सेंसर, हीटेड स्टीयरिंग व्हील और पीछे की सीटें हैं। अन्य विशेषताओं में - एक बटन के साथ इंजन शुरू करें। ऐसी कार के लिए, डीलर 2 मिलियन 450 हजार रूबल मांगता है। समान स्तर के उपकरण वाला एक संस्करण, लेकिन गैसोलीन इंजन के साथ 2,600,000 रूबल की लागत आती है।

अधिकतम उपकरण में डीजल इंजन शामिल नहीं है। यहां केवल पेट्रोल वी-आकार का "छह" उपलब्ध है। शीर्ष विन्यास "पजेरो-स्पोर्ट" की लागत 2 मिलियन 800 हजार रूबल है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के अलावा इस कीमत में शामिल हैं:

• पावर फ्रंट सीट्स;
• चमड़े का इंटीरियर;
• एलईडी प्रकाशिकी;
• पार्कट्रॉनिक;
• 8 वक्ताओं के लिए हस्ताक्षर संगीत;
• चारों ओर कैमरा और ढेर सारे इलेक्ट्रॉनिक सहायक।

निष्कर्ष

इसलिए, हमने नई मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट की समीक्षाओं की समीक्षा की और इसकी सभी विशेषताओं का पता लगाया। यह कार उन लोगों के लिए एक अच्छा विकल्प है जो न केवल एक बड़ी कार, बल्कि एक असली एसयूवी लेना चाहते हैं, जो सप्ताह में एक बार जंगल या नदी में छुट्टी पर जाने के लिए डरावना नहीं है। कार में काफी संभावनाएं हैं। लेकिन आपको इंजन और बॉक्स चुनने में सक्षम होना चाहिए। समीक्षाओं के अनुसार, गैसोलीन के साथ नई मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्टइंजन और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन बड़े शहरों के निवासियों के लिए उपयुक्त है। यदि यह एक मिलियन से अधिक शहर नहीं है, और आप प्रकृति में बाहर जाना पसंद करते हैं, तो आपको निश्चित रूप से यांत्रिकी पर एक डीजल संस्करण खरीदने की आवश्यकता है। यह कार कई सालों तक ईमानदारी से सेवा करेगी।