मित्सुबिशी पजेरो समीक्षा: एक संक्षिप्त अवलोकन

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

मित्सुबिशी पजेरो को आधुनिक बड़े फ्रेम एसयूवी के बीच सुरक्षित रूप से टाइटन्स में से एक कहा जा सकता है। समीक्षाओं की संख्या को देखते हुए, मित्सुबिशी पजेरो आत्मविश्वास से रूसी बाजार में अपनी स्थिति बनाए रखता है। और यह मॉडल की स्पष्ट रूढ़िवादिता के बावजूद है।

पजेरो 4

कार की चौथी पीढ़ी को 2006 में वापस जारी किया गया था, और एक आधुनिक कार के लिए 12 साल का लंबा समय है, यहां तक कि एक एसयूवी के लिए भी। यदि हम इस बात को ध्यान में रखते हैं कि चौथी पीढ़ी को अक्सर तीसरी पीढ़ी का डीप रेस्टलिंग कहा जाता है, तो कार का एक निश्चित पुरातनता स्पष्ट हो जाता है। इसलिए मित्सुबिशी पजेरो मालिकों की विरोधाभासी समीक्षा।

हर किसी को प्रभावशाली क्रॉस-कंट्री क्षमता की आवश्यकता नहीं होती है, अक्सर लोग सबसे पहले प्रतिनिधित्व, केबिन में आराम और फुटपाथ पर क्रियात्मक व्यवहार की मांग करते हैं। लेकिन अंतिम दो बिंदु मॉडल के लिए प्रोग्रामेटिक नहीं हैं, जो अक्सर असंतोष की ओर ले जाता है। लेकिन, वास्तव में, एसयूवी की तरह कार की अवधारणा के अलावा, कई बारीकियां हैं, यानी पजेरो के स्पष्ट फायदे और नुकसान नहीं हैं। हम उन पर रुकेंगे।अधिक।

शरीर

पांच दरवाजों वाले पजेरो में प्रभावशाली आयाम हैं। मशीन की लंबाई 4900 मिमी जितनी है। वाहन में एक बहुत विशाल इंटीरियर और एक विशाल ट्रंक है, जिसके आयाम अधिकांश मालिकों को संतुष्ट करते हैं। कार को एक फ्रेम माना जाता है, लेकिन यह एक क्लासिक अलग फ्रेम नहीं है, बल्कि शरीर में निर्मित स्पार्स तत्वों और एक सहायक शरीर संरचना का संयोजन है। इसने कार को हल्का और अधिक आधुनिक बना दिया, और बेहतर संचालन किया।

लेकिन समीक्षाओं के अनुसार, मित्सुबिशी पजेरो में कभी-कभी ऑफ-रोड पर शरीर की कठोरता की कमी होती है, कार बहुत अधिक अजीब हो जाती है। और सर्दियों में बर्फीली सड़क पर उड़ती बर्फ के कारण शरीर के लगातार हिलने-डुलने से तेज आवाजें आती हैं। लेकिन साथ ही, चौथे पजेरो के शरीर की कम विश्वसनीयता के बारे में बात करना जरूरी नहीं है। वह बहुत दृढ़ है और लगभग कोई भेद्यता नहीं है। अपवाद रियर बम्पर है, जो इस तरह से जुड़ा हुआ है कि गंभीर ऑफ-रोड परिस्थितियों में इसे फाड़ने का एक निश्चित जोखिम है।

कई मालिक ईंधन टैंक की गुणवत्ता से असंतुष्ट हैं, जो जंग के लिए अतिसंवेदनशील होते हैं, इसलिए जीप खरीदने के तुरंत बाद एंटी-जंग एजेंट के साथ उनका सावधानीपूर्वक इलाज करना आवश्यक है। शरीर की संरचना के संदर्भ में, पहिया मेहराब की अजीबोगरीब आकृति सवाल उठाती है, जिसके अंदर गुहाएं होती हैं जहां गंदगी लगातार जमा होती है। शरीर के पेंटवर्क की गुणवत्ता औसत दर्जे की है। समीक्षाओं के अनुसार, मित्सुबिशी पजेरो को खरोंचना बहुत आसान है। लेकिन पेंट छीलता नहीं है, और यदि वांछित है, तो खरोंच को पॉलिश किया जा सकता है।

सैलून

कार के डिजाइन में सबसे विवादास्पद जगहों में से एक है। वस्तुनिष्ठ रूप से, कार के परिष्करण और उपकरण का स्तर पूरी तरह से इसकी मूल्य श्रेणी के अनुरूप नहीं है। और यहां पहले से ही कार मालिक दो खेमों में बंटे हुए हैं। कुछ समीक्षाओं के अनुसार, मित्सुबिशी पजेरो बहुत पुरातन है, यह पैसे के लायक नहीं है। अन्य मालिक, आमतौर पर गैर-टरमैक उत्साही, अधिक संयमित होते हैं और बताते हैं कि इंटीरियर इस वर्ग की कार के लिए एक परिभाषित विशेषता नहीं है। पजेरो केबिन का मुख्य दोष सामान्य पुराना एर्गोनॉमिक्स है।

इसलिए, ड्राइवर की सीट को हर बार फिर से कॉन्फ़िगर करना पड़ता है, लेकिन फिर भी यह लंबे लोगों के लिए असुविधाजनक है, स्टीयरिंग कॉलम एडजस्टेबल नहीं है। ऑन-बोर्ड कंप्यूटर अत्यंत आदिम है, और एयर कंडीशनर को विशिष्ट आवश्यकताओं को समायोजित करना मुश्किल है, हालांकि यह शक्तिशाली है। शोर अलगाव औसत दर्जे का है, और केबिन में अजर खिड़कियों के साथ यह विशिष्ट वायुगतिकी के कारण बहुत शोर है। उसी समय, आधे खुले रूप में, दरवाजे की खिड़कियां थोड़ी लटकती हैं, जो इतनी महंगी कार के लिए बस सम्मानजनक नहीं है। हालांकि, कार में एक उत्कृष्ट स्टोव और उज्ज्वल आंतरिक प्रकाश व्यवस्था है। लेदर ट्रिम, जबकि बहुत महंगा नहीं लग रहा है, टिकाऊ और मजबूत है।

इंजन और ट्रांसमिशन

चौथे पजेरो के दो मुख्य इंजन तीन-लीटर 173-हॉर्सपावर का पेट्रोल और एक 3.2-लीटर 200-हॉर्सपावर का डीजल है। समीक्षाओं के अनुसार, डीजल इंजन के साथ मित्सुबिशी पजेरो में ईंधन की उत्कृष्ट खपत होती है। हाईवे पर वह प्रति सौ किलोमीटर पर सिर्फ 10-11 लीटर ही खाता है। टोक़ गैसोलीन इंजन से अधिक हैदो बार से अधिक। कार का इंजन मित्सुबिशी पजेरो मालिकों 3.2 का विशाल बहुमत है।

गैसोलीन इंजन की समीक्षा अधिक संयमित है। ऑफ-रोड के लिए, यह काफी पर्याप्त है, लेकिन ट्रैफिक लाइट से तेजी से शुरू करने के प्रेमी इसे कार के द्रव्यमान के अनुरूप नहीं कहते हैं। यदि आप कार को मापा मोड में संचालित करते हैं, तो इंजन की शक्ति काफी है। कार का ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन विश्वसनीय है, लेकिन कई मालिक बॉक्स के कुछ "सोचने" के बारे में शिकायत करते हैं। इसके अलावा, ऑफ-रोड "स्वचालित" हमेशा "यांत्रिकी" से हीन होता है, जो आपको कार को बेहतर महसूस करने की अनुमति देता है।

निलंबन और चपलता

अपेक्षित रूप से, अधिकांश मालिकों को कार कठोर लगती है। हालाँकि, इसके अपने फायदे हैं। हालांकि कार काफी पुरातन है, लेकिन इसमें अपनी कक्षा के लिए उत्कृष्ट गतिशीलता और टर्निंग रेडियस है। इसके अलावा, अधिकांश मालिक आत्मविश्वास से घोषणा करते हैं कि एक लदी पजेरो नरम है और एक खाली पजेरो की तुलना में बहुत बेहतर है। कार में शीशों और रियर व्यू कैमरे से उत्कृष्ट दृश्यता है। इसलिए, पार्किंग सेंसर की आवश्यकता लगभग गायब हो जाती है।

ऑफ-रोड प्रदर्शन

विश्वसनीयता के साथ-साथ यह कार का मुख्य प्लस है। सभी मालिक मानक टायरों पर और बिना रियर डिफरेंशियल लॉक के भी जीप की उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता पर ध्यान देते हैं। और पजेरो इनस्टाइल ऑफ-रोड परफॉरमेंस में डिफरेंशियल लॉक के साथ क्लास में सबसे अच्छे प्रोडक्शन एसयूवी में से एक कहा जा सकता है।

कार की बात करें तोसामान्य तौर पर, जो लोग इसे जीप की तरह संचालित करते हैं, वे अधिकांश मामलों में सकारात्मक समीक्षा लिखते हैं। मित्सुबिशी पजेरो 3.0 थोड़ा कमजोर है। लेकिन डीजल विकल्प उन मोटर चालकों के लिए श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ में से एक है जो शहर में अपनी आवाजाही को सीमित नहीं करते हैं।