"एडसेल फोर्ड": फोटो, विफलता

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

ठीक 60 साल पहले, अमेरिकी ऑटोमोबाइल कंपनी Ford Motor Company के नेताओं ने एक नए ऑटो ब्रांड के लॉन्च के बारे में आधिकारिक घोषणा की थी। नई कंपनी का नाम महान हेनरी फोर्ड के इकलौते बेटे के सम्मान में रखा गया था। अब फोर्ड के इतिहास में इस अवधि को एक विफलता माना जाता है। और एडसेल की सहायक कंपनी का नाम आपदा का पर्याय बन गया है। लेकिन यह अब है, और फिर, 19 नवंबर, 1956 को, इस बारे में अभी तक किसी को भी पता नहीं था। आइए याद करें कि एडसेल फोर्ड परियोजना क्यों विफल रही। यह एक बहुत ही रोचक कहानी है।

विस्तार की जरूरत

अमेरिका में, जो अभी-अभी युद्ध से उबरा था, कार बाजार में शक्ति का संतुलन बहुत आसान लग रहा था। बड़े डेट्रॉइट तीन के साथ-साथ अन्य सभी खिलाड़ी भी थे। डेट्रॉइट तिकड़ी जनरल मोटर्स, फोर्ड और क्रिसलर हैं। लेकिन इन कंपनियों की जीत और ताकत को ध्यान में रखते हुए भी, सेनाएं असमान थीं। इसलिए, 40 के दशक के अंत में डियरबॉर्न शहर में वे आएएक नया ऑटो ब्रांड बनाने की जरूरत है जिसे फोर्ड और लिंकन के बीच रखा जा सके। 1950 के दशक में, फोर्ड उन अनुभवी प्रबंधकों के बीच एक भयंकर प्रतिद्वंद्विता थी, जिन्होंने दशकों तक डियरबॉर्न में काम किया था और युवा, महत्वाकांक्षी प्रबंधक जो युद्ध की समाप्ति के तुरंत बाद कंपनी में शामिल हो गए थे। दिलचस्प बात यह है कि यह पुराने गार्ड थे जिन्होंने सबसे पहले नए ब्रांड के बारे में बात की थी और इसकी कितनी तत्काल आवश्यकता है। 1950 के दशक की शुरुआत में, वीपी सेल्स जॉन डेविस ने बाजार अनुसंधान और विश्लेषण के आधार पर सेडान, स्पोर्ट्स कूप, हार्डटॉप और कन्वर्टिबल बॉडी स्टाइल में मध्यम आकार की कारों की एक नई लाइन का प्रस्ताव रखा।

इस पर युवा प्रबंधकों ने जवाब दिया कि उन्हें नई परियोजना की सफलता और प्रभावशीलता पर बहुत संदेह है, थोड़ा सोचा और अपनी दृष्टि प्रस्तुत की। यह अवधारणा शायद सबसे सफल और सबसे प्रभावशाली युवा शीर्ष प्रबंधक फ्रांसिस रीथ द्वारा प्रस्तावित की गई थी। हां, एक नई सहायक कंपनी की जरूरत है। हालांकि, ब्रांड को एक साल पहले बाजार में दिखना चाहिए। और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि इसमें दो अलग-अलग आकार की श्रेणियां होनी चाहिए। मॉडल का कॉम्पैक्ट परिवार "मर्करी" और "फोर्ड" बजट के बीच एक जगह पर आ जाएगा। बड़ी कारों को लिंकन और कैडिलैक के बीच जगह मिलेगी।

दिन के हीरो

यह योजना बल्कि महत्वाकांक्षी और जोखिम भरी लग रही थी। विशेषज्ञों के मुताबिक, इसके लागू होने से दशक के अंत तक बाजार हिस्सेदारी में 20 फीसदी तक की बढ़ोतरी होगी। यहां एक विशेष भूमिका इस तथ्य से निभाई गई थी कि अवधारणा के निर्माता फोर्ड के लिए फायदेमंद सौदे को समाप्त करने में सक्षम थेयूरोप।

वह सचमुच महिमा की किरणों में डूब गया, एक वास्तविक नायक था। नतीजतन, योजना को निदेशक मंडल द्वारा अनुमोदित किया गया था।

नए चेहरे

शुरुआत में, नए कार ब्रांड को सरल और भद्दा कहा जाता था - ई-कार, या प्रयोगात्मक कार। बाद में यह एडसेल कार होगी। कार को पूरी तरह से खरोंच से विकसित किया जाना था। अपने स्वयं के शरीर और इंजन बनाने की योजना बनाई गई थी। लेकिन यह बहुत महंगा निकला। और फिर जो है उसका उपयोग करने का निर्णय लिया गया। ये मानक फोर्ड और मर्करी मॉडल हैं। उसी समय, होनहार परियोजनाओं के विभाग में डिजाइनरों को कुछ ऐसा बनाने का सख्त आदेश दिया गया था जो कभी नहीं था। उन्हें किसी और की तरह एक कार बनानी थी। एक युवा और प्रतिभाशाली डिजाइनर रॉय ब्राउन ने परियोजना के कार्यान्वयन पर काम किया। कार्य पहली नज़र में असंभव लग रहा था। हालांकि, ई-कार समय पर और बिल्कुल ऑर्डर के अनुसार निकली। एक नज़र डालें कि प्रायोगिक कार और बाद में एडसेल फोर्ड कैसी दिखती थीं। फोटो हमारे लेख में प्रस्तुत किया गया है।

ब्राउन ने बाद में कहा कि इस परियोजना पर काम बहुत अप्रत्याशित रूप से शुरू हुआ। सड़क पर डिजाइनरों ने ध्यान से गुजरने वाली सभी कारों की जांच की। फिर उन सभी में एक विशेषता देखी गई - यह सामने का हिस्सा है, जो एक शिकारी के मुंह जैसा दिखता है। यह ग्रिल के साथ था कि डिजाइनरों ने अपना काम शुरू किया, क्योंकि यह हर मायने में कार का असली चेहरा है। क्षैतिज के बजाय ऊर्ध्वाधर तत्व पर विशेष ध्यान दिया गया था। परिणामस्वरूप जो निकला वह बहुत ताज़ा और दिलचस्प लग रहा था। यहधारा में कार को जोर से हाइलाइट किया। दूसरा खास फीचर रियर ऑप्टिक्स है। ब्राउन मूल तरीके से समाधान के पास पहुंचा और ब्रेक लाइट को बहुत ऊंचा रखा।

इसके अलावा, उन्हें बुमेरांग के रूप में स्टाइल किया गया था। रियर फेंडर भी असामान्य थे। जब पहला पूर्ण आकार का शीसे रेशा मॉडल कंपनी के अधिकारियों (15 जून, 1955) को प्रस्तुत किया गया, तो हॉल लंबे समय तक खुशी से शांत नहीं हो सका।

विनिर्देश

एक्सपेरिमेंटल कार के शानदार डिजाइन की वजह से भीड़ से अलग नजर आई। लेकिन जहां तक तकनीकी हिस्से की बात है, तो यहां सब कुछ मरकरी और फोर्ड के उत्पादन मॉडल के समान था, कुछ विशिष्ट विवरणों को छोड़कर।

ई-कार, जिसे बाद में एडसेल फोर्ड नाम दिया गया, में 5.9L और 6.7L के नए-मॉडल विस्थापन के साथ V8 इंजन थे। पावर यूनिट्स स्टीयरिंग व्हील हब पर स्थित सबसे अनोखे बटनों के साथ तीन-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस थे। अन्यथा, यह "फोर्ड" भागों का एक मानक सेट है - एक फ्रेम प्लेटफॉर्म, सामने स्वतंत्र निलंबन, तेल सदमे अवशोषक, पीछे की तरफ स्प्रिंग्स, वर्म गियर स्टीयरिंग, चारों पहियों पर ड्रम ब्रेक।

पहिलौठे का एक नाम होना चाहिए

कंपनी का केवल एक छोटा सा विवरण था - कार बिना नाम की थी। दिलचस्प बात यह है कि शीर्ष प्रबंधकों में से एक द्वारा पेश किया गया पहला विकल्प फोर्ड एडसेल था। लेकिन हेनरी फोर्ड का बेटा यह सोचकर अप्रिय था कि यह नाम हर दिन फ्लैश होगापूरे अमेरिका में व्हील कवर।

1943 में कंपनी के इतिहास में गंभीर भूमिका न निभाते हुए बेटे की मौत हो गई। इस बीच नाम ढूंढना नंबर एक की समस्या बन गई है। कुल मिलाकर, एक हजार से अधिक विभिन्न नाम प्रस्तावित किए गए थे, लेकिन उनमें से एक भी उनके स्वाद के लिए नहीं था। हताशा में, मुझे उस कवयित्री की ओर भी जाना पड़ा, जिसे वैसे भी सफलता नहीं मिली। काम के परिणामस्वरूप, कई नामों को मंजूरी दी गई - रेंजर, कोर्सेर, पासर और प्रशस्ति पत्र। एक चीज चुनना संभव नहीं था, और अंत में, निदेशक मंडल के प्रतिनिधियों में से एक ने "एडसेल फोर्ड" लाइन का नाम देने का फैसला किया।

बाहर आ रहा है

पहला एडसेल मॉडल 4 सितंबर, 1957 को बिक्री के लिए गया। जोरदार प्रचार अभियान चलाया गया। विपणक ने न केवल नई कारों के रूप में नए मॉडल पेश किए। इस परियोजना को जनता को एक अनूठी और मौलिक रूप से नई फोर्ड एडसेल कार के रूप में दिखाया गया था।

लेकिन हकीकत में सीरियल "फोर्ड" और "मर्करी" से बहुत कम अंतर था। कुछ अच्छे और कुछ मायनों में अभिनव विवरण भी इन समानताओं को दूर नहीं कर सके, जो विज्ञापन में कारों के बारे में कही गई बातों से बहुत अलग थे। एडसेल फोर्ड के चार संस्करण बिक्री के लिए गए। ये विशाल प्रशस्ति पत्र और कॉर्सयर हैं, जो बुध के आधार पर बनाए गए थे, और छोटे पेसर और रेंजर, फोर्ड पर आधारित थे।

सब हो गया…

कंपनी अपने पहले वर्ष में केवल लगभग 63,000 प्रतियां बेचने में सफल रही। यह आंकड़ा बहुत छोटा है, खासकर यह देखते हुए कि विकास में कितना निवेश किया गया था। 1959 मेंइस साल बिक्री में और गिरावट आई है। 19 नवंबर 1959 को, फोर्ड ने एडसेल को बंद करने का फैसला किया।

कंपनी को भारी नुकसान हुआ। मोटर चालकों ने एडसेल को डांटा। खराब निर्माण गुणवत्ता और डिजाइन के कारण आम आदमी को कार पसंद नहीं आई, जो मौजूदा मॉडलों के समान है। खरीदार को नाम भी पसंद नहीं आया। 1959 में किए गए उत्पादन को पूरी तरह से कम करने के अलावा कुछ नहीं बचा था। यह तब था जब उन्होंने कारों के बड़े संस्करणों का उत्पादन बंद कर दिया था। लेकिन इससे भी कोई मदद नहीं मिली। मौलिक डिजाइन और बेहतर गुणवत्ता के बावजूद, कार अभी भी नहीं खरीदी गई थी।

यह रहा - अंत

नवंबर 19, 1959, फोर्ड मोटर कंपनी ने फोर्ड एडसेल परियोजना को पूरी तरह से बंद करने का फैसला किया। आज विफलता का श्रेय खराब, गलत, आक्रामक मार्केटिंग को दिया जाता है। और यह आज के कार ब्रांडों के लिए एक अच्छा सबक है, जो कभी-कभी कुछ ऐसा बनाते हैं जो मांग में नहीं होता है।

निष्कर्ष

तो, हमें पता चला कि अमेरिकी कार "फोर्ड एडसेल" कैसी थी। जैसा कि आप देख सकते हैं, फोर्ड जैसे प्रसिद्ध निर्माताओं को कभी-कभी कार के विकास और उसके विज्ञापन अभियान में बड़े निवेश के बावजूद नुकसान उठाना पड़ता है। फोर्ड की कुल वित्तीय हानि $250 मिलियन (1950 के दशक तक) थी, जो आज के मानकों के अनुसार लगभग $2 बिलियन है।