ट्रैक्टर "वोरोशिलोवेट्स": ट्रक के डिजाइन, विशेषताओं और फोटो का विवरण

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

पिछली शताब्दी के मध्य-तीस के दशक में, लाल सेना को उपयुक्त शक्ति के बड़े-कैलिबर आर्टिलरी गन से लैस किया जाने लगा। कम से कम 30 किमी / घंटा की गति से 20 टन वजन वाले ट्रेलर को परिवहन करने के लिए कम से कम 12 टी / एस की ताकत दिखाने में सक्षम भारी ट्रैक्टर बनाने का कार्य जरूरी हो गया है। इसके अलावा, उपकरण को 28 टन तक के टैंकों को खाली करने के लिए डिज़ाइन की गई चरखी से सुसज्जित किया जाना चाहिए। वोरोशिलोवेट्स ट्रैक्टर को विशेष रूप से इस उद्देश्य के लिए विकसित किया गया था, इसकी शक्ति और वजन की तुलना मौजूदा भारी बख्तरबंद वाहनों के समान मापदंडों से की गई थी।

डिजाइन

निर्धारित कार्यों को ध्यान में रखते हुए, GAU ने GABTU के साथ मिलकर एक उपयुक्त संशोधन का विकास किया। वोरोशिलोवेट्स हैवी आर्टिलरी ट्रैक्टर का डिजाइन 1935 में खार्किव लोकोमोटिव प्लांट में शुरू हुआ था। कॉमिन्टर्न।

विशेष विभाग "200" (एसआरओ) के इंजीनियरों की एक विशाल टीम ने पौराणिक नमूने के निर्माण पर काम किया। मुख्य डिजाइनरों और डेवलपर्स में:

• इवानोव डी. (जिम्मेदार)लेआउट)।
• लिबेंको पी। और स्टावत्सेव आई। (मोटर पार्ट)।
• क्रिचेव्स्की, कपलिन, सिडेलनिकोव (ट्रांसमिशन ग्रुप)।
• एफ़्रेमेंको, एव्टोनोमोव (चल रहे तत्व)।
• मिरोनोव और डुडको (सहायक)।
• मुख्य डिजाइनर - जुबारेव एन.जी. और बोब्रोव डी.एफ.

बनाए गए समूह ने जल्दी और कड़ी मेहनत की, अक्सर ओवरटाइम रहते हुए। सभी तकनीकी दस्तावेज कुछ ही महीनों में तैयार किए गए थे और 1935 के अंत तक तैयार हो गए थे

बिजली संयंत्र का विकल्प

शुरुआत में वोरोशिलोवेट्स ट्रैक्टर का डिजाइन एक प्रायोगिक टैंक डीजल इंजन बीडी-2 पर आधारित था। एक दर्जन सिलेंडरों के साथ वी-आकार की स्थापना की शक्ति 400 अश्वशक्ति थी। मोटर की बॉडी एल्युमिनियम एलॉय से बनी है, इंजेक्शन सिस्टम डायरेक्ट टाइप का है।

समानांतर में, के। चेल्पन के निर्देशन में कारखाना विभाग "400" ने बिजली इकाई के शोधन और समायोजन पर काम किया। उपकरण के पहले दो प्रोटोटाइप 1936 में बनाए गए थे। 24 महीनों के लिए, वोरोशिलोवेट्स ट्रैक्टर ने कारखाने और क्षेत्र परीक्षण में भाग लिया।

1937 के वसंत में, एक नमूने ने मास्को और वापस जाने के लिए एक सफल मार्च किया। राजधानी में, मार्शल के। वोरोशिलोव सहित उच्च नेतृत्व को उपकरण दिखाए गए थे। हर कोई कार से संतुष्ट था, इसने सकारात्मक प्रभाव डाला और सर्वसम्मति से धारावाहिक निर्माण के लिए अनुमोदित किया गया।

1938 की गर्मियों में, एक नए व्युत्पन्न टैंक इंजन का परीक्षण किया गया, जिसे विचाराधीन उपकरण के लिए B-2B नाम मिला। इंजन ने वांछित उच्च स्तर की विश्वसनीयता दिखाईप्रदर्शन और अर्थव्यवस्था। इकाई बिना किसी समस्या के शुरू हुई और परिवर्तनशील श्रेणियों पर स्थिर रूप से कार्य करती रही। इस प्रकार, बी -2 विन्यास के हल्के और तेज परिवहन डीजल इंजनों के बड़े पैमाने पर उपयोग की शुरुआत को आगे बढ़ाया गया था। उन्हें अगले 40 वर्षों के लिए मध्यम और शक्तिशाली ट्रैक्टरों पर स्थापित किया गया था। विचाराधीन तकनीक के आधार पर, 1937 में, रोटरी हाई-स्पीड एक्सकेवेटर "बीई" का एक प्रायोगिक मॉडल तैयार किया गया था।

ट्रैक्टर का विवरण "वोरोशिलोवेट्स"

मशीन में फ्रंट लोअर इंजन प्लेसमेंट के साथ एक मानक लेआउट था, ट्रांसमिशन यूनिट के बाद के स्थान, विंच, ड्राइव रियर मेन स्टार।

मोटर की उचित लंबाई और मध्यम ऊंचाई के कारण, इसे तर्कसंगत रूप से केबिन के फर्श के नीचे स्थापित किया गया था। इस डिजाइन का इस्तेमाल कई अन्य ट्रैक्टरों पर किया गया था। सिस्टम के रखरखाव तक पहुंच हुड के उभरे हुए पक्षों और विशेष हैच के माध्यम से की गई थी।

डीजल प्लांट चार एयर-ऑयल फिल्टर से लैस था, इलेक्ट्रिक स्टार्टर्स की एक जोड़ी से एक स्टार्टर यूनिट, एक अतिरिक्त न्यूमेटिक एयरक्राफ्ट-टाइप स्टार्ट सिस्टम (संपीड़ित बोतलबंद हवा से काम किया गया)। कम तापमान पर, यह डिज़ाइन विफल हो गया। इस संबंध में, वोरोशिलोवेट्स भारी ट्रैक्टर पर एक प्रीहीटर लगाया गया था। रेडिएटर वर्गों को ट्यूबलर तत्वों से इकट्ठा किया गया था, छह-ब्लेड वाला पंखा एक बेल्ट ड्राइव से सुसज्जित था, जो मोटर के घूमने वाले कंपन को सिंक्रोनाइज़ करता था।

अलग जलाशय के साथ शुष्क प्रकार स्नेहन प्रणाली नहीं हैउपकरण के रोल और लिफ्ट के अधिकतम कोण को संकुचित कर दिया। मुख्य क्लच पेडल नियंत्रण के साथ एक बहु-डिस्क टैंक-प्रकार का सूखा हिस्सा है। इसके साथ एक कार्डन गुणक शाफ्ट को जोड़ा गया था, जो ट्रांसमिशन में गियर की संख्या को दोगुना करने, इसे थोड़ा उतारने और कुल पावर रेंज को 7.85 तक लाने की अनुमति देता है। चार-स्पीड ऑटोमोटिव कॉन्फ़िगरेशन गियरबॉक्स एक बंडल में शंक्वाकार जोड़ी के साथ बनाया गया था। असेंबली में मल्टी-प्लेट क्लच शामिल थे। ब्रेक सिस्टम बीटी के एक टैंक एनालॉग के सिद्धांत पर बनाया गया है, जिसे खार्कोव में उसी 183 वें संयंत्र द्वारा निर्मित किया गया था। सबसे पहले, ट्रांसमिशन अक्सर विफल रहा, क्योंकि डिजाइनर ऐसे शक्तिशाली और कठोर बिजली संयंत्रों को अनुकूलित करने के लिए पथ की शुरुआत में ही थे।

चेसिस

आर्टिलरी ट्रैक्टर "वोरोशिलोवेट्स" का आधार आठ युग्मित सड़क पहियों पर रखा गया है। वे निलंबन पर लीवर-स्प्रिंग स्टेबलाइजर्स के साथ संतुलन-प्रकार की बोगियों में कम हो गए हैं। डिजाइन अच्छी सवारी सुगमता प्रदान करता है, साथ ही पटरियों पर भार का एक समान परिवर्तन करता है, जिसका क्रॉस-कंट्री क्षमता पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है।

गति फ़ंक्शन रबर बैंड और व्हील गाइड द्वारा निर्धारित किया गया था। हालांकि, नोड के रखरखाव का दायरा काफी व्यापक था। छोटे टैंक लग्स के साथ बारीक दाने वाले कैटरपिलर का जमीन के साथ अपर्याप्त संपर्क था। यह विशेष रूप से बर्फीली और बर्फीली सतहों पर देखा गया था। हिस्सा भी खराब तरीके से गंदगी से साफ किया गया था।

इसी तरह की समस्या ने न केवल वोरोशिलोवेट्स ट्रैक्टर को प्रभावित किया, बल्कि सभी युद्ध-पूर्व हाई-स्पीड एनालॉग्स को भी प्रभावित किया। लंबे समय तक, डिजाइनर कैटरपिलर के सभ्य कर्षण विशेषताओं के साथ आवश्यक गति मापदंडों को संयोजित करने में असमर्थ थे। इस संबंध में, विचाराधीन तकनीक अपनी शक्ति के भंडार को अधिकतम करने में सक्षम नहीं थी। मिट्टी के साथ कर्षण के लिए कर्षण बल 13,000 किलोग्राम से अधिक नहीं था, हालांकि इंजन मूल्यों के अनुसार यह लगभग 17,000 किलोग्राम तक पहुंच सकता है।

मिट्टी के लिए अतिरिक्त हुक ने पटरियों के गुणों में सुधार करना संभव बना दिया, लेकिन उन्होंने 50 किलोमीटर से अधिक की सेवा नहीं की। प्रतिवर्ती चरखी शरीर के नीचे मध्य भाग में स्थित थी, जो एक क्षैतिज ड्रम तंत्र से सुसज्जित थी, जिस पर एक 23 मिमी केबल 30 मीटर लंबी घाव थी। स्टील की रस्सी रोलर्स पर आगे की ओर फैली हुई थी, जिससे न केवल भार और ट्रेलरों को खींचना संभव हो गया, बल्कि मशीन को बाहर निकालना भी संभव हो गया।

फ्रेम और बिजली के उपकरण

सोवियत वोरोशिलोवेट्स ट्रैक्टर की यह असेंबली अनुदैर्ध्य चैनलों की एक जोड़ी का एक वेल्डेड कॉन्फ़िगरेशन है। सुदृढीकरण कई रूमाल, क्रॉसबार और प्लेटफार्मों के रूप में किया जाता है। फ्रेम के निचले हिस्से को हटाने योग्य चादरों के साथ बंद कर दिया गया था। पीछे की तरफ एक कुंडा हुक है जिसमें एक डिटेंट और बफर स्प्रिंग्स हैं जो बढ़े हुए कर्षण के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।

तकनीक बिजली के उपकरणों से अच्छी तरह सुसज्जित थी। सिस्टम में 24-वोल्ट जनरेटर, चार बैटरी, प्रकाश तत्वों का एक पूरा सेट और सिग्नलिंग डिवाइस शामिल थे। ड्राइवर के सामने पैनल पर 10 से ज्यादा थेनियंत्रण डायल, घंटे सहित। केबिन को ZIS-5 कार से लिया गया था, इसे मौलिक रूप से फिर से सुसज्जित और बड़ा किया गया था। वेंटिलेशन प्रक्रिया और रखरखाव दल के साथ संचार केबिन के पिछले हिस्से में हैच की एक जोड़ी के माध्यम से किया गया था।

क्षमता वाले कार्गो प्लेटफॉर्म के सामने वाले हिस्से पर 550 लीटर की क्षमता वाले दो ईंधन टैंक, बैटरी, तेल रिजर्व, अग्निशामक यंत्र और उपकरण लगाए गए थे। कार्मिक तीन अनुप्रस्थ हटाने योग्य सीटों और एक अतिरिक्त एनालॉग पर स्थित थे। बाकी जगह गोला-बारूद और प्रभावशाली तोपखाने के उपकरण के लिए थी। एक हटाने योग्य तिरपाल शामियाना शीर्ष पर लगाया गया था।

टेस्ट

1939 की गर्मियों में भारी तोपखाने ट्रैक्टर "वोरोशिलोवेट्स" का मॉस्को क्षेत्र में एक सेना टैंक प्रशिक्षण मैदान में परीक्षण किया गया था। वाहन उम्मीदों पर खरा उतरा, सबसे बड़े तोपखाने माउंट और सभी प्रकार के टैंकों को खींचने में अच्छे परिणाम दिखा। परिवहन के लिए परीक्षण की गई प्रणालियों में:

• टी-35 टैंक।
• 210 मिमी गन अलग कैरिज और बैरल के साथ।
• 152 मिमी 1935 बंदूकें।
• 1939 के हॉवित्जर (कैलिबर - 305 मिमी)।

वोरोशिलोवेट्स ट्रैक्टर के डिजाइन ने 130 सेंटीमीटर तक गहरे, खाई - डेढ़ मीटर तक, 18 टन के भार के साथ - 17 डिग्री तक के जंगलों को आसानी से पार करना संभव बना दिया। अधिकतम गति 42 किमी / घंटा थी। अधिकतम भार के साथ जमीन पर, यह आंकड़ा 16 से 20 किमी / घंटा तक भिन्न होता है। यह पैरामीटर किसी भी अन्य एनालॉग से अधिक था।

एक समान परिणाम प्राप्त हुआउच्च शक्ति घनत्व और बेहतर निलंबन प्रौद्योगिकी के कारण। एक किफायती डीजल इंजन से लैस, कार बिना ईंधन भरने के बिना रुके दैनिक मार्च का सामना करती रही। ईंधन के रूप में, न केवल डीजल ईंधन का उपयोग किया गया था, बल्कि गैस तेल, या एक संरचना जिसमें इंजन तेल के साथ मिट्टी के तेल का मिश्रण शामिल था। हाईवे पर, लोड के साथ क्रूज़िंग रेंज 390 किलोमीटर तक थी। ईंधन की खपत (प्रति घंटा सेटिंग):

• लोडेड ट्रेलर के साथ - 24 किग्रा.
• बिना टो अड़चन के - 20 किलो।
• बेसिक लोड - 3 टी.

आर्टिलरीमेन को पर्याप्त इंजन शक्ति और उच्च पेलोड वाले उपकरण प्राप्त हुए। ट्रैक्शन प्रयास भी ग्राहकों को पूरी तरह से सूट करता है। सूखे में भी, यह संकेतक केवल मिट्टी के साथ पटरियों की पकड़ से ही सीमित था, जब संभावित सड़क निकासी के पूर्ण चयन के लिए लगभग महसूस किया गया था।

वोरोशिलोवेट्स ट्रैक्टर की तकनीकी विशेषताएं

समस्या में सेना के वाहन के मुख्य पैरामीटर निम्नलिखित हैं:

• लंबाई/चौड़ाई/ऊंचाई - 6, 21/2, 35/2, 73 मी.
• बिना भार के कर्ब वेट - 15.5 टी.
• सड़क निकासी - 41 सेमी.
• प्लेटफ़ॉर्म लोड क्षमता - 3 t.
• कैब की क्षमता तीन लोगों की है।
• टोड हिच वेट - 18 टी.
• पीछे की सीटें - 16 टुकड़े
• राजमार्ग पर गति सीमा 40 किमी/घंटा तक है।
• लोडेड ट्रेलर के साथ क्रूज़िंग रेंज - 270 किमी.

नुकसान और रखरखाव में कठिनाइयाँ

ट्रैक्टर "वोरोशिलोवेट्स" के डिजाइन का विवरण नकारात्मक पहलुओं का उल्लेख किए बिना अधूरा होगा। गंभीर कमियांमशीन के संचालन के दौरान खोजा गया था। कैटरपिलर पूरी तरह से सफल नहीं था। यह खराब कर्षण दिखाता है, और अक्सर गिर जाता है, खासकर जब गीली बर्फ ड्राइव स्पॉकेट के खांचे में फंस जाती है।

250-300 घंटे के ऑपरेशन के बाद मुख्य क्लच विफल हो सकता है। उपकरण के पहले रिलीज में, गुणक तंत्र के संचालित शाफ्ट और गियर के टूटने को अक्सर देखा गया था, अंतिम ड्राइव तत्वों पर बीयरिंगों के पहनने को नोट किया गया था।

वोरोशिलोवेट्स आर्टिलरी ट्रैक्टर के लिए विशिष्ट अन्य "परेशानियां":

• लीकिंग ऑयल सील (KHPZ उत्पादन इकाइयों का मुख्य सिरदर्द)।
• एक शक्तिशाली इंजन से कंपन के प्रभाव में पाइपलाइनों का विरूपण।
• उबड़-खाबड़ सड़कों और गड्ढों पर गाड़ी चलाने के परिणामस्वरूप निचले फ्रेम की त्वचा का विक्षेपण और कतरनी। इसने साइट की पहले से ही कमजोर सुरक्षा को कम कर दिया।
• अत्यधिक कर्षण उत्पन्न करते समय ट्रेलर हुक का विस्तार।
• विंच का असुविधाजनक नियंत्रण और उपयोग।

मुश्किल क्षण डीजल इंजन की ठंडी शुरुआत थी, खासकर 20 डिग्री से नीचे के तापमान पर। ऐसा हुआ कि बार-बार गर्म करने, काम करने वाले तरल पदार्थों के छलकने के साथ शुरू करने की प्रक्रिया कई घंटों तक खिंची रही।

ऐसे मामलों में, इलेक्ट्रिक स्टार्टर्स ने मदद नहीं की, और बैकअप एयर स्टार्ट के उपयोग ने कभी-कभी विपरीत परिणाम दिया: सिलेंडरों को आपूर्ति की गई संपीड़ित हवा का विस्तार हुआ, ठंढ के गठन के लिए सुपरकूल किया गया, जिससे यह असंभव हो गया 550. का ऑपरेटिंग तापमान प्राप्त करेंईंधन के स्वतःस्फूर्त दहन के लिए आवश्यक डिग्री।

वोरोशिलोवेट्स ट्रैक्टर की कई सकारात्मक विशेषताओं के बावजूद, कार ने निलंबन धुरी की झाड़ियों सहित चेसिस टिका के गहन और अपरिवर्तनीय पहनने को दिखाया। अक्सर यह खराब गंदगी संरक्षण और अपर्याप्त स्नेहन के कारण होता था। विशेष रूप से कमजोर सड़क पहियों, सुरक्षा रोलर्स और गाइड व्हील तत्वों के बीयरिंग के लिए आदिम भूलभुलैया सील थे।

उत्पादन को कम करने और गहरे तरल कीचड़ से गुजरते समय भागों के विरूपण को रोकने के लिए, जिसमें बीयरिंग और रोलर्स अक्सर पूरी तरह से डूबे हुए थे, उन्हें पूरी तरह से अलग करना, धोना और अच्छी तरह से चिकनाई करना था। इस तरह की प्रक्रिया को बहुत बार किया जाना आवश्यक था, जिससे क्षेत्र में सर्विसिंग उपकरण की जटिलता में काफी वृद्धि हुई। अजीब तरह से पर्याप्त है, लेकिन कारखाने में असर वाले ब्लॉकों की सीलिंग पर व्यावहारिक रूप से ध्यान नहीं दिया गया था। उसी समस्या को टी -34 टैंक में स्थानांतरित कर दिया गया था। इन सभी नुकसानों को इकाइयों और तंत्रों तक पहुंच की कठिनाई से और बढ़ा दिया गया, जिसने सीधे सैन्य इकाई में मशीन की मरम्मत और रखरखाव को जटिल बना दिया। बहुत सी कमियों की उपस्थिति के कारण, युद्ध के बाद विचाराधीन संशोधनों का विमोचन जारी नहीं रहा।

ऑपरेशन

युद्धकाल में, वोरोशिलोवेट्स ट्रैक्टर, जिसका फोटो इस लेख में प्रस्तुत किया गया है, सभी मोर्चों पर प्रभावी ढंग से संचालित किया गया था। मशीन का मुख्य कार्य उच्च शक्ति वाले तोपखाने को टो करने के लिए भारी परिवहन कार्य है। इस खंड में, उक्त तकनीक अद्वितीय थी।

सभी उपलब्ध के साथकमियों, सेनानियों ने विशेष रूप से सकारात्मक तरीके से ट्रैक्टर के काम का मूल्यांकन किया। उस समय दुनिया की एक भी सेना के पास इतना शक्तिशाली परिवहन नहीं था। यहां तक कि जर्मनों ने भी पकड़े गए "वोरोशिलोवत्सी" का सम्मान किया, उन्हें स्पष्ट और स्पष्ट रूप से - "स्टालिन" कहा। आधिकारिक नाम - गेपेंज़र्टर आर्टिलरी श्लेपर 607.

विचाराधीन उपकरण टैंक इकाइयों में काम के बिना नहीं रहे। हालांकि, हर साल परिवहन का संचालन और अधिक जटिल हो गया। सबसे पहले डिजाइन कार्यालय में मॉडल पर काम रोक दिया गया। दूसरे, उन स्पेयर पार्ट्स के साथ समस्याएं थीं जिनका उत्पादन नहीं किया गया था, इंजनों की गिनती नहीं की गई थी। साथ ही, ऑपरेशन के हर 1200 घंटे में उपकरणों के एक बड़े ओवरहाल की आवश्यकता थी।

इन समस्याओं के संबंध में, साथ ही युद्ध के नुकसान को ध्यान में रखते हुए, सितंबर 1942 में केवल 528 इकाइयाँ ही सेवा में रहीं, और युद्ध के अंत तक केवल 336 प्रतियां ही संचालन में रहीं। हमें ट्रैक्टरों को श्रद्धांजलि देनी चाहिए: उन्होंने दृढ़ता से सभी परीक्षणों का सामना किया और सोवियत सैनिकों के साथ बर्लिन पहुंचे, योग्य रूप से विजय परेड में भाग लिया। बचे हुए उपकरण, जिन्होंने अपने संसाधन को पूरी तरह से विकसित नहीं किया था, कुछ समय के लिए उनके इच्छित उद्देश्य के लिए उपयोग किए गए, जब तक कि उन्हें एटी-टी ब्रांड के एनालॉग्स द्वारा प्रतिस्थापित नहीं किया गया।

दिलचस्प तथ्य

1939 के अंत में, वोरोशिलोवेट्स ट्रैक्टरों को प्रति दिन डेढ़ कारों (बेंच असेंबली) की गति से इकट्ठा किया गया था। 1941 की गर्मियों के अंत तक, 1123 इकाइयों का उत्पादन किया गया था। फिर उत्पादन सुविधाओं को निज़नी टैगिल के लिए खाली कर दिया गया।

यहां तक किइस तरह के उपकरणों के उत्पादन की दर में वृद्धि बेहद कमी थी। सामान्य तौर पर, 22 जून, 1941 से, खार्कोव संयंत्र ने सेना को इन ट्रैक्टरों की 170 इकाइयां पहुंचाईं। V-2 प्रकार के टैंक डीजल इंजनों की कमी के कारण, उन्हें मुख्य रूप से T-34 तक पहुंचाया गया, ट्रैक्टरों के लिए व्यावहारिक रूप से कोई नहीं बचा था। M-17T और BT-7 जैसे अन्य इंजनों को माउंट करने का प्रयास किया गया। पॉडलिपकी में आर्टिलरी प्लांट के डिजाइनरों ने ट्रैक्टर को 85 मिमी बंदूक के साथ स्व-चालित बंदूक माउंट में फिर से डिजाइन करने की योजना बनाई। यह कार्य संयंत्र की निकासी के कारण विकसित नहीं हुआ था।

मॉडलिंग के प्रति उत्साही और द्वितीय विश्व युद्ध के दुर्लभ सैन्य उपकरणों के पारखी अपने हाथों से इस पौराणिक वाहन की प्रतिकृति को इकट्ठा कर सकते हैं। उदाहरण के लिए, ट्रम्पेटर 1/35 (सोवियत ट्रैक्टर "वोरोशिलोवेट्स") से किट नंबर 01573 383 तत्वों के एक सेट के साथ बाजार में प्रस्तुत किया गया है।

इसमें विस्तृत असेंबली निर्देश और एक डिकल भी शामिल है। काम करने की प्रक्रिया एक विशेष गोंद का उपयोग करके की जाती है। परिणाम 1:35 के पैमाने पर वाहन की एक सटीक प्रति होगी।