कार दबाव राहत वाल्व

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

बाईपास वाल्व को एग्जॉस्ट गैसों द्वारा घुमाया जाता है जो इसे प्ररित करने वाले ब्लेड से गुजरते समय स्पिन करती है। प्रोपेलर (घूर्णन प्ररित करनेवाला) टरबाइन व्हील को घुमाता है, जो कई गुना दबाव बनाने में मदद करता है। इस दबाव का स्तर टरबाइन से गुजरने वाली हवा की कुल मात्रा से निर्धारित होता है।

निकास गैसों की मात्रा और गति इंजन की गति पर निर्भर करती है, अर्थात प्रति मिनट जितनी अधिक क्रांतियां और जितनी अधिक शक्ति, उतनी ही अधिक निकास गैसें क्रमशः टरबाइन से गुजरती हैं, अधिक दबाव बनता है।

टरबाइन प्ररित करनेवाला के लिए निकास गैस का प्रवाह कम होना चाहिए। सबसे अधिक बार, स्टॉक कारें एक आंतरिक टरबाइन बाईपास वाल्व का उपयोग करती हैं, जिसके कारण निकास गैसों को सीधे टरबाइन आवास से हटा दिया जाता है। लेकिन कई प्रेशर वॉल्व इनलेट से पहले एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड के हिस्सों को बदलकर या क्रॉस पाइप लगाकर स्थापित किए जाते हैं।

आंतरिक बाईपास वाल्व में एक बड़ाउद्घाटन जिसके माध्यम से निकास गैस निकलती है। आंतरिक वाल्व में एक विशेष स्पंज होता है जो टरबाइन संचालन के दौरान इस छेद को कवर करता है (जब आवश्यक दबाव तक पहुंच जाता है)। यह स्पंज टर्बाइन के बाहर स्थित लीवर से जुड़ा होता है। और यह एक्टिवेटर लीवर से जुड़ा है, जो एक वायवीय उपकरण है जो एक स्प्रिंग और एक डायाफ्राम का उपयोग करके दबाव को रैखिक गति में परिवर्तित करता है। लीवर के साथ, एक्टिवेटर पूरी तरह से खुला होने तक डैपर को सक्रिय करता है।

सोलेनॉइड एक विशेष उपकरण है जो एक्टिवेटर के सामने स्थापित होता है, जो एक्टिवेटर में प्रवेश करने वाले दबाव को बदल देता है। जैसे-जैसे कर्तव्य चक्र बदलता है, सोलनॉइड कम या अधिक हवा अपने आप से गुजरता है। यह एक कंप्यूटर द्वारा नियंत्रित होता है जो दबाव को पढ़ता है और वाल्व को बंद या खोलकर बूस्ट को कम करने या बढ़ाने का आदेश देता है।

लीवर स्वयं स्वतंत्र रूप से हिलता है, माउंट पर झूलता है। यदि ऐसा नहीं होता है और यह स्वतंत्र रूप से नहीं चलता है, जब वाल्व रॉड से अलग किया जाता है, तो किसी प्रकार की समस्या होती है और इसे ठीक करने की आवश्यकता होती है। कभी-कभी लीवर झटके से हिल सकता है, खासकर गर्म होने पर। एक्टिवेटर रॉड की लंबाई बाईपास वाल्व की निकटता / खुलेपन की डिग्री के नियमन के आधार पर भिन्न होती है। कसने से वाल्व का जोर छोटा हो जाता है, और इसे ढीला करने से यह लंबा हो जाता है। यदि बायपास वाल्व को अधिक कसकर बंद किया जाता है और पुल कम होता है, तो एक्टिवेटर को खोलने के लिए अधिक दबाव की आवश्यकता होती है।

बाहरी बाईपास वाल्व अलग हैटरबाइन आवरण से स्वतंत्र रूप से संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया एक उपकरण। आमतौर पर उनकी गणना आंतरिक लोगों की तुलना में अधिक वायु प्रवाह पर की जाती है। अधिकांश के पास एक दोहरी उत्प्रेरक है जो वाल्वों को जल्दी से खोलने में मदद करता है और इस प्रकार टरबाइन के स्पिन-अप पर बेहतर नियंत्रण प्रदान करता है। बाहरी वाल्व में अलग-अलग स्प्रिंग हो सकते हैं, जिन्हें न्यूनतम बूस्ट स्तर सेट करने के लिए बदला जा सकता है।