ईंधन आपूर्ति प्रणाली। इंजेक्शन सिस्टम, विवरण और संचालन का सिद्धांत

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

गैस टैंक से ईंधन की आपूर्ति के लिए ईंधन आपूर्ति प्रणाली की आवश्यकता होती है, इसके आगे के निस्पंदन के साथ-साथ इंजन सिलेंडर में इसके स्थानांतरण के साथ ऑक्सीजन-ईंधन मिश्रण का निर्माण होता है। वर्तमान में, कई प्रकार के ईंधन प्रणालियां हैं। 20 वीं शताब्दी में सबसे आम कार्बोरेटर था, लेकिन आज इंजेक्शन प्रणाली तेजी से लोकप्रिय हो रही है। एक तीसरा एकल इंजेक्शन भी था, जो केवल इसलिए अच्छा था क्योंकि इसने ईंधन की खपत को थोड़ा कम करने की अनुमति दी थी। आइए इंजेक्शन प्रणाली पर करीब से नज़र डालें और इसके कार्य सिद्धांत को समझें।

सामान्य प्रावधान

अधिकांश आधुनिक इंजन ईंधन प्रणाली समान हैं। अंतर केवल मिश्रण के स्तर पर हो सकता है। ईंधन प्रणाली में निम्नलिखित घटक शामिल हैं:

1. ईंधन टैंक एक कॉम्पैक्ट उत्पाद है जिसमें यांत्रिक कणों की सफाई के लिए एक पंप और एक फिल्टर होता है। मुख्य उद्देश्य ईंधन भंडारण है।
2. ईंधन लाइनें टैंक से मिश्रण प्रणाली में ईंधन को स्थानांतरित करने के लिए नली और ट्यूबों का एक परिसर बनाती हैं।
3. डिवाइसमिश्रण गठन। हमारे मामले में, हम इंजेक्टर के बारे में बात करेंगे। इस इकाई को एक इमल्शन (वायु-ईंधन मिश्रण) प्राप्त करने और इंजन के साथ समय पर सिलेंडरों को आपूर्ति करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
4. मिश्रण निर्माण प्रणाली के लिए नियंत्रण इकाई। यह केवल इंजेक्शन इंजन पर स्थापित है, जो सेंसर, इंजेक्टर और वाल्व को नियंत्रित करने की आवश्यकता के कारण है।
5. ईंधन पंप। ज्यादातर मामलों में, पनडुब्बी विकल्प का उपयोग किया जाता है। यह एक कम शक्ति वाली इलेक्ट्रिक मोटर है जो एक तरल पंप से जुड़ी होती है। स्नेहन ईंधन द्वारा प्राप्त किया जाता है, और 5 लीटर से कम ईंधन वाले वाहन के लंबे समय तक उपयोग से इलेक्ट्रिक मोटर की विफलता हो सकती है।

संक्षेप में, एक इंजेक्टर एक नोजल के माध्यम से ईंधन की एक बिंदु आपूर्ति है। इलेक्ट्रॉनिक सिग्नल कंट्रोल यूनिट से आता है। इस तथ्य के बावजूद कि कार्बोरेटर पर इंजेक्टर के कई महत्वपूर्ण फायदे हैं, इसका उपयोग लंबे समय से नहीं किया गया है। यह उत्पाद की तकनीकी जटिलता के साथ-साथ विफल होने वाले भागों की कम रखरखाव के कारण था। वर्तमान में, बिंदु इंजेक्शन सिस्टम ने व्यावहारिक रूप से कार्बोरेटर को बदल दिया है। आइए एक नज़र डालते हैं कि इंजेक्टर इतना अच्छा क्यों है और इसकी विशेषताएं क्या हैं।

ईंधन उपकरण की विशेषताएं

कार हमेशा से पर्यावरणविदों के ध्यान का विषय रही है। निकास गैसों को सीधे वातावरण में छोड़ा जाता है, जो प्रदूषण से भरा होता है। ईंधन प्रणाली के निदान से पता चला है कि गलत मिश्रण गठन के साथ उत्सर्जन की मात्रा काफी बढ़ जाती है। इस साधारण कारण से, यह निर्णय लिया गयाएक उत्प्रेरक कनवर्टर स्थापित करें। हालांकि, इस उपकरण ने केवल उच्च-गुणवत्ता वाले पायस के साथ अच्छे परिणाम दिखाए, और किसी भी विचलन की स्थिति में, इसकी दक्षता में काफी गिरावट आई। कार्बोरेटर को अधिक सटीक इंजेक्शन सिस्टम से बदलने का निर्णय लिया गया, जो कि इंजेक्टर था। पहले विकल्पों में बड़ी संख्या में यांत्रिक घटक शामिल थे और शोध के अनुसार, जैसे-जैसे वाहन का उपयोग किया जाता था, ऐसी प्रणाली उत्तरोत्तर बदतर होती गई। यह काफी स्वाभाविक था, क्योंकि महत्वपूर्ण घटक और काम करने वाले हिस्से गंदे हो गए और विफल हो गए।

इंजेक्शन सिस्टम को खुद को ठीक करने में सक्षम होने के लिए, एक इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट (ईसीयू) बनाया गया था। बिल्ट-इन लैंबा प्रोब के साथ, जो कैटेलिटिक कन्वर्टर के सामने स्थित है, इसने अच्छा प्रदर्शन दिया। यह कहना सुरक्षित है कि आज ईंधन की कीमतें काफी अधिक हैं, और इंजेक्टर सिर्फ इसलिए अच्छा है क्योंकि यह गैसोलीन या डीजल बचाता है। इसके अलावा, निम्नलिखित प्लस हैं:

1. मोटर प्रदर्शन में वृद्धि। विशेष रूप से, 5-10% की शक्ति में वृद्धि।
2. वाहन के गतिशील प्रदर्शन में सुधार करें। इंजेक्टर परिवर्तनों को लोड करने के लिए अधिक संवेदनशील होता है और इमल्शन की संरचना को अपने आप समायोजित करता है।
3. इष्टतम ईंधन-वायु मिश्रण निकास गैसों की मात्रा और विषाक्तता को कम करता है।
4. इंजेक्शन सिस्टम मौसम की परवाह किए बिना आसानी से शुरू हो जाता है, जो कार्बोरेटेड इंजनों पर एक महत्वपूर्ण लाभ है।

ईंधन इंजेक्शन प्रणाली और उसका उपकरण

सबसे पहले, यह ध्यान देने योग्य है कि आधुनिक इंजेक्शन इंजन नोजल से लैस हैं, जिनकी संख्या सिलेंडरों की संख्या के बराबर है। आपस में, नोजल एक रैंप से जुड़े होते हैं। वहां, ईंधन थोड़े दबाव में होता है, और यह एक विद्युत उपकरण - एक गैसोलीन पंप द्वारा बनाया जाता है। इंजेक्ट किए गए ईंधन की मात्रा सीधे नोजल खोलने की अवधि पर निर्भर करती है, जो नियंत्रण इकाई द्वारा निर्धारित की जाती है। इसके लिए पूरे वाहन में लगे विभिन्न सेंसरों से संकेतक लिए जाते हैं। अब हम मुख्य बातों पर विचार करेंगे:

1. वायु प्रवाह सेंसर। हवा के साथ सिलेंडर की परिपूर्णता निर्धारित करने के लिए कार्य करता है। ब्रेकडाउन की स्थिति में, रीडिंग को नजरअंदाज कर दिया जाता है, और सारणीबद्ध डेटा को मुख्य संकेतक के रूप में लिया जाता है।
2. थ्रॉटल पोजीशन सेंसर इंजन पर लोड को दर्शाता है, जो थ्रॉटल पोजीशन, एयर साइकलिंग और इंजन की गति के कारण होता है।
3. रेफ्रिजरेंट तापमान सेंसर। इस नियंत्रक की मदद से, बिजली के पंखे का नियंत्रण और ईंधन की आपूर्ति में सुधार, साथ ही प्रज्वलन को लागू किया जाता है। खराबी की स्थिति में, ईंधन प्रणाली का तत्काल निदान आवश्यक नहीं है। तापमान आंतरिक दहन इंजन की अवधि के आधार पर लिया जाता है।
4. पूरे सिस्टम को सिंक्रोनाइज़ करने के लिए क्रैंकशाफ्ट (क्रैंकशाफ्ट) पोजीशन सेंसर की जरूरत होती है। नियंत्रक न केवल इंजन की गति की गणना करता है, बल्कि एक निश्चित समय पर इसकी स्थिति की भी गणना करता है। चूंकि यह एक ध्रुवीय सेंसर है, अगर यह विफल हो जाता है, तो वाहन का आगे संचालन संभव नहीं है।
5. सेंसरवातावरण में उत्सर्जित गैसों में ऑक्सीजन का प्रतिशत निर्धारित करने के लिए ऑक्सीजन की आवश्यकता होती है। इस नियंत्रक से सूचना ईसीयू को प्रेषित की जाती है, जो रीडिंग के आधार पर इमल्शन को ठीक करती है।

यह इस तथ्य पर ध्यान देने योग्य है कि इंजेक्टर वाले सभी वाहन ऑक्सीजन सेंसर से लैस नहीं होते हैं। केवल वे कारें जो यूरो-2 और यूरो-3 विषाक्तता मानकों के साथ एक उत्प्रेरक कनवर्टर से लैस हैं, उनके पास हैं।

इंजेक्शन सिस्टम के प्रकार: सिंगल पॉइंट इंजेक्शन

वर्तमान में, सभी प्रणालियों का सक्रिय रूप से उपयोग किया जाता है। उन्हें नोजल की संख्या और ईंधन आपूर्ति की जगह के आधार पर वर्गीकृत किया जाता है। कुल तीन इंजेक्शन सिस्टम हैं:

• एकल बिंदु (एकल इंजेक्शन);
• मल्टीपॉइंट (वितरण);
• तत्काल।

सबसे पहले, आइए सिंगल पॉइंट इंजेक्शन सिस्टम को देखें। वे कार्बोरेटर वाले के तुरंत बाद बनाए गए थे और उन्हें अधिक उन्नत माना जाता था, लेकिन अब धीरे-धीरे कई कारणों से उनकी लोकप्रियता कम हो रही है। ऐसी प्रणालियों के कई निर्विवाद फायदे हैं। मुख्य हैं महत्वपूर्ण ईंधन बचत। यह देखते हुए कि आज ईंधन की कीमतें काफी अधिक हैं, ऐसा इंजेक्टर प्रासंगिक है। दिलचस्प है, इस प्रणाली में कुछ हद तक कम इलेक्ट्रॉनिक्स हैं, इसलिए यह अधिक विश्वसनीय और स्थिर है। जब सेंसर से सूचना नियंत्रण तत्व को प्रेषित की जाती है, तो इंजेक्शन पैरामीटर तुरंत बदल जाते हैं। यह बहुत दिलचस्प है कि लगभग किसी भी कार्बोरेटेड इंजन को बिना किसी महत्वपूर्ण के सिंगल-पॉइंट इंजेक्शन में बदला जा सकता हैसंरचनात्मक परिवर्तन। इस तरह की प्रणालियों का मुख्य नुकसान आंतरिक दहन इंजन की कम थ्रॉटल प्रतिक्रिया है, साथ ही कलेक्टर की दीवारों पर एक महत्वपूर्ण मात्रा में ईंधन का जमाव है, हालांकि यह समस्या कार्बोरेटर मॉडल में भी निहित थी।

चूंकि इस मामले में केवल एक नोजल है, यह कार्बोरेटर के स्थान पर इनटेक मैनिफोल्ड पर स्थित है। चूंकि नोजल अच्छी जगह पर था और लगातार ठंडी हवा की धारा के नीचे था, इसकी विश्वसनीयता उच्चतम स्तर पर थी, और डिजाइन बेहद सरल था। एकल बिंदु इंजेक्शन के साथ ईंधन प्रणाली को फ्लश करने में अधिक समय नहीं लगा, क्योंकि यह केवल एक नोजल को उड़ाने के लिए पर्याप्त था, लेकिन पर्यावरणीय आवश्यकताओं में वृद्धि के कारण अन्य, अधिक आधुनिक प्रणालियों का विकास हुआ।

मल्टीपॉइंट इंजेक्शन सिस्टम

वितरित इंजेक्शन को अधिक आधुनिक, जटिल और कम विश्वसनीय माना जाता है। इस मामले में, प्रत्येक सिलेंडर एक इंसुलेटेड नोजल से लैस होता है, जो इनटेक वाल्व के करीब इंटेक मैनिफोल्ड में स्थित होता है। इसलिए इमल्शन की आपूर्ति अलग से की जाती है। जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, इस तरह के इंजेक्शन के साथ, आंतरिक दहन इंजन की शक्ति को 5-10% तक बढ़ाया जा सकता है, जो सड़क पर गाड़ी चलाते समय ध्यान देने योग्य होगा। एक और दिलचस्प बिंदु: यह ईंधन इंजेक्शन प्रणाली अच्छी है क्योंकि नोजल सेवन वाल्व के बहुत करीब स्थित है। यह कई गुना दीवारों पर ईंधन निर्माण को कम करता है, जिसके परिणामस्वरूप महत्वपूर्ण ईंधन बचत होती है।

कई प्रकार हैंमल्टीपॉइंट इंजेक्शन:

1. एक साथ - सभी नोजल एक ही समय में खुलते हैं।
2. जोड़ी-समानांतर - जोड़े में नलिका का खुलना। एक इंजेक्टर इंटेक स्ट्रोक पर खुलता है और दूसरा एग्जॉस्ट स्ट्रोक से पहले। वर्तमान में, ऐसी प्रणाली का उपयोग केवल एक चरण विफलता (क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर) की स्थिति में आंतरिक दहन इंजन की आपातकालीन शुरुआत के समय किया जाता है।
3. चरणबद्ध - प्रत्येक नोजल को अलग से नियंत्रित किया जाता है, और सेवन स्ट्रोक से पहले खुलता है।

इस मामले में, सिस्टम काफी जटिल है और पूरी तरह से इलेक्ट्रॉनिक्स की सटीकता पर निर्भर करता है। उदाहरण के लिए, ईंधन प्रणाली को फ्लश करने में अधिक समय लगेगा क्योंकि प्रत्येक इंजेक्टर को फ्लश करने की आवश्यकता होती है। अब आगे बढ़ते हैं और एक अन्य लोकप्रिय प्रकार के इंजेक्शन को देखते हैं।

प्रत्यक्ष इंजेक्शन

ऐसे सिस्टम वाली इंजेक्शन कारों को सबसे पर्यावरण के अनुकूल माना जा सकता है। इस इंजेक्शन पद्धति को शुरू करने का मुख्य लक्ष्य ईंधन मिश्रण की गुणवत्ता में सुधार करना और वाहन के इंजन की दक्षता को थोड़ा बढ़ाना है। इस समाधान के मुख्य लाभ इस प्रकार हैं:

• पायस का सावधानीपूर्वक परमाणुकरण;
• उच्च गुणवत्ता वाले मिश्रण का निर्माण;
• आईसीई संचालन के विभिन्न चरणों में इमल्शन का प्रभावी उपयोग।

इन फायदों के आधार पर हम कह सकते हैं कि ऐसे सिस्टम ईंधन की बचत करते हैं। शहरी क्षेत्रों में चुपचाप ड्राइविंग करते समय यह विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है। यदि हम एक ही इंजन आकार वाली दो कारों की तुलना करते हैं, लेकिन अलग-अलग इंजेक्शन सिस्टम, उदाहरण के लिए, डायरेक्ट और मल्टीपॉइंट, तो ध्यान देने योग्यसबसे अच्छा गतिशील प्रदर्शन प्रत्यक्ष प्रणाली में होगा। निकास गैसें कम जहरीली होती हैं, और ली गई लीटर क्षमता हवा के ठंडा होने के कारण थोड़ी अधिक होगी और तथ्य यह है कि ईंधन प्रणाली में दबाव थोड़ा बढ़ जाता है।

लेकिन आपको ईंधन की गुणवत्ता के लिए प्रत्यक्ष इंजेक्शन सिस्टम की संवेदनशीलता पर ध्यान देना चाहिए। यदि हम रूस और यूक्रेन के मानकों को ध्यान में रखते हैं, तो सल्फर की मात्रा 500 मिलीग्राम प्रति 1 लीटर ईंधन से अधिक नहीं होनी चाहिए। इसी समय, यूरोपीय मानकों का अर्थ है कि इस तत्व की सामग्री 150, 50 और यहां तक कि 10 मिलीग्राम प्रति लीटर गैसोलीन या डीजल है।

यदि हम संक्षेप में इस प्रणाली पर विचार करते हैं, तो यह इस तरह दिखता है: नोजल सिलेंडर हेड में स्थित होते हैं। इसके आधार पर, इंजेक्शन सीधे सिलेंडरों में किया जाता है। यह ध्यान देने योग्य है कि यह इंजेक्शन प्रणाली कई गैसोलीन इंजनों के लिए उपयुक्त है। जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, ईंधन प्रणाली में उच्च दबाव का उपयोग किया जाता है, जिसके तहत इमल्शन को सीधे दहन कक्ष में आपूर्ति की जाती है, इनटेक मैनिफोल्ड को दरकिनार कर दिया जाता है।

ईंधन इंजेक्शन प्रणाली: लीन रनिंग

थोड़ा अधिक हमने प्रत्यक्ष इंजेक्शन की जांच की, जिसका उपयोग पहली बार मित्सुबिशी कारों पर किया गया था, जिसका संक्षिप्त नाम GDI था। आइए मुख्य तरीकों में से एक पर एक त्वरित नज़र डालें - दुबला मिश्रण पर चल रहा है। इसका सार इस तथ्य में निहित है कि इस मामले में वाहन 120 किलोमीटर प्रति घंटे तक हल्के भार और मध्यम गति से संचालित होता है। ईंधन इंजेक्शन एक मशाल द्वारा किया जाता हैसंपीड़न का अंतिम चरण। पिस्टन से परावर्तित, ईंधन हवा के साथ मिल जाता है और स्पार्क प्लग क्षेत्र में प्रवेश करता है। यह पता चला है कि कक्ष में मिश्रण काफी कम हो गया है, हालांकि, स्पार्क प्लग के क्षेत्र में इसका चार्ज इष्टतम माना जा सकता है। यह इसे प्रज्वलित करने के लिए पर्याप्त है, जिसके बाद बाकी इमल्शन भी प्रज्वलित होता है। वास्तव में, ऐसी ईंधन इंजेक्शन प्रणाली 40:1 के वायु/ईंधन अनुपात पर भी आंतरिक दहन इंजन के सामान्य संचालन को सुनिश्चित करती है।

यह एक बहुत ही कुशल तरीका है जो बहुत सारे ईंधन की बचत करता है। लेकिन यह इस तथ्य पर ध्यान देने योग्य है कि निकास गैसों को बेअसर करने का मुद्दा तीव्र हो गया है। तथ्य यह है कि उत्प्रेरक अक्षम है, क्योंकि नाइट्रोजन ऑक्साइड बनता है। इस मामले में, निकास गैस पुनर्रचना का उपयोग किया जाता है। एक विशेष ईआरजी प्रणाली आपको निकास गैसों के साथ पायस को पतला करने की अनुमति देती है। यह कुछ हद तक दहन तापमान को कम करता है और ऑक्साइड के गठन को बेअसर करता है। हालांकि, यह दृष्टिकोण आपको इंजन पर भार बढ़ाने की अनुमति नहीं देगा। समस्या को आंशिक रूप से हल करने के लिए, भंडारण उत्प्रेरक का उपयोग किया जाता है। उत्तरार्द्ध उच्च सल्फर सामग्री वाले ईंधन के प्रति बेहद संवेदनशील है। इस कारण से, ईंधन प्रणाली के आवधिक निरीक्षण की आवश्यकता होती है।

सजातीय मिश्रण और 2-चरण संचालन

पावर मोड (सजातीय मिश्रण) - शहरी क्षेत्रों में आक्रामक ड्राइविंग, ओवरटेकिंग के साथ-साथ राजमार्गों और राजमार्गों पर ड्राइविंग के लिए आदर्श। इस मामले में, एक शंक्वाकार मशाल का उपयोग किया जाता है, जो पिछले संस्करण की तुलना में कम किफायती है। इंजेक्शनसेवन स्ट्रोक पर किया जाता है, और परिणामी इमल्शन का अनुपात आमतौर पर 14.7:1 होता है, जो कि स्टोइकोमेट्रिक के करीब होता है। वास्तव में, यह स्वचालित ईंधन आपूर्ति प्रणाली बिल्कुल वितरण प्रणाली के समान ही है।

टू-स्टेज मोड से तात्पर्य है कंप्रेशन स्ट्रोक पर फ्यूल इंजेक्शन, साथ ही स्टार्ट-अप। मुख्य कार्य इंजन में तेज वृद्धि है। ऐसी प्रणाली के प्रभावी संचालन का एक उल्लेखनीय उदाहरण कम गति पर गति और त्वरक पर एक तेज प्रेस है। इस मामले में, विस्फोट की संभावना काफी बढ़ जाती है। इस सरल कारण से, एक चरण के बजाय, इंजेक्शन दो चरणों में होता है।

पहले चरण में इंटेक स्ट्रोक पर थोड़ी मात्रा में ईंधन डाला जाता है। यह आपको सिलेंडर में हवा के तापमान को थोड़ा कम करने की अनुमति देता है। हम कह सकते हैं कि सिलेंडर में 60: 1 के अनुपात में एक अतिरिक्त दुबला मिश्रण होगा, इसलिए विस्फोट असंभव है। संपीड़न स्ट्रोक के अंतिम चरण में, एक ईंधन जेट इंजेक्ट किया जाता है, जो लगभग 12:1 के अनुपात में इमल्शन को एक अमीर में लाता है। आज हम कह सकते हैं कि ऐसा इंजन ईंधन प्रणाली केवल यूरोपीय बाजार के वाहनों के लिए पेश किया गया था। यह इस तथ्य के कारण है कि जापान में उच्च गति निहित नहीं है, इसलिए इंजन पर कोई उच्च भार नहीं है। यूरोप में, बड़ी संख्या में राजमार्ग और ऑटोबान हैं, इसलिए ड्राइवरों को तेज़ गाड़ी चलाने की आदत होती है, और यह आंतरिक दहन इंजन पर एक बड़ा भार है।

कुछ और दिलचस्प

यह इस तथ्य पर ध्यान देने योग्य है कि, कार्बोरेटर सिस्टम के विपरीत, इंजेक्शन के लिए ईंधन प्रणाली की नियमित जांच की आवश्यकता होती है।यह इस तथ्य के कारण है कि बड़ी संख्या में जटिल इलेक्ट्रॉनिक्स विफल हो सकते हैं। नतीजतन, इससे अवांछनीय परिणाम होंगे। उदाहरण के लिए, ईंधन प्रणाली में अतिरिक्त हवा से पायस संरचना का उल्लंघन होगा और मिश्रण का गलत अनुपात होगा। भविष्य में, यह इंजन को प्रभावित करता है, अस्थिर संचालन प्रकट होता है, नियंत्रक विफल होते हैं, आदि। वास्तव में, इंजेक्टर एक जटिल प्रणाली है जो यह निर्धारित करती है कि सिलेंडर पर एक चिंगारी लगाने की आवश्यकता है, कैसे एक उच्च गुणवत्ता वाले मिश्रण को वितरित करना है सिलेंडर ब्लॉक या इनटेक मैनिफोल्ड, इंजेक्टर कब खोलना है और इमल्शन में हवा और गैसोलीन का अनुपात क्या होना चाहिए। ये सभी कारक ईंधन प्रणाली के सिंक्रनाइज़ संचालन को प्रभावित करते हैं। दिलचस्प बात यह है कि अधिकांश नियंत्रकों के बिना, मशीन महत्वपूर्ण विचलन के बिना ठीक से काम कर सकती है, क्योंकि आपातकालीन रिकॉर्ड और टेबल हैं जिनका उपयोग किया जाएगा।

हमारे मामले में आंतरिक दहन इंजन की दक्षता इस बात से निर्धारित होती है कि नियंत्रकों से प्राप्त डेटा कितना सही होगा। वे जितने सटीक होंगे, ईंधन प्रणाली की विभिन्न खराबी उतनी ही कम संभव होगी। समग्र रूप से सिस्टम की गति भी एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है। कार्बोरेटर के विपरीत, यहां मैन्युअल समायोजन की आवश्यकता नहीं है, और यह अंशांकन कार्य के दौरान त्रुटियों को समाप्त करता है। नतीजतन, हम मिश्रण का अधिक पूर्ण दहन और पारिस्थितिकी के संदर्भ में एक बेहतर प्रणाली प्राप्त करेंगे।

निष्कर्ष

अंत में, इंजेक्शन सिस्टम में निहित कमियों के बारे में कुछ बताने लायक है। मुख्य नुकसान आंतरिक दहन इंजन की उच्च लागत है। द्वाराकुल मिलाकर, ऐसी इकाइयों की लागत लगभग 15% अधिक होगी, जो महत्वपूर्ण है। लेकिन अन्य डाउनसाइड भी हैं। उदाहरण के लिए, ज्यादातर मामलों में एक असफल ईंधन प्रणाली वाल्व की मरम्मत नहीं की जा सकती है, एक रिसाव के कारण, इसलिए आपको इसे बदलने की जरूरत है। यह सामान्य रूप से उपकरणों की रखरखाव पर भी लागू होता है। कुछ घटकों और भागों को उनकी मरम्मत पर पैसा खर्च करने की तुलना में नया खरीदना बहुत आसान है। यह गुण कार्बोरेटर वाहनों में निहित नहीं है, जहां आप सभी महत्वपूर्ण घटकों को छाँट सकते हैं और बहुत समय और प्रयास खर्च किए बिना उनके प्रदर्शन को बहाल कर सकते हैं। बिना किसी संदेह के, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन आपूर्ति प्रणाली की मरम्मत बड़े प्रयास और साधनों से की जा रही है। पहले उपलब्ध सर्विस स्टेशन पर परिष्कृत इलेक्ट्रॉनिक्स की मरम्मत की संभावना नहीं है।

खैर, हमने आपसे बात की कि इंजेक्शन सिस्टम क्या हैं। जैसा कि आप देख सकते हैं, यह बातचीत के लिए एक बहुत ही रोचक विषय है। आप कितने अच्छे नोजल और इंजन को तुरंत समायोजित करने की क्षमता के बारे में बहुत अधिक बात कर सकते हैं। लेकिन हम पहले ही मुख्य बिंदुओं के बारे में बात कर चुके हैं। याद रखें कि संभावित दोषों के लिए गैसोलीन इंजन की ईंधन प्रणाली का नियमित रूप से निरीक्षण किया जाना चाहिए। उदाहरण के लिए, ईंधन की निम्न गुणवत्ता के कारण, जो वास्तव में हमारे देश में निहित है, अक्सर नोजल बंद हो जाते हैं। इस वजह से, इंजन रुक-रुक कर काम करना शुरू कर देता है, बिजली गिर जाती है, मिश्रण बहुत दुबला हो जाता है, या इसके विपरीत। इन सबका समग्र रूप से कार पर बहुत बुरा प्रभाव पड़ता है, इसलिए निरंतर और नियमित निगरानी की आवश्यकता होती है। इसके अलावा, केवल अपने वाहन के निर्माता द्वारा अनुशंसित गैसोलीन से भरने का प्रयास करें।