खुद करें इंजन कम्पार्टमेंट साउंडप्रूफिंग

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

कार निर्माता ध्वनि इन्सुलेशन पर बहुत ध्यान देते हैं। लेकिन यह हमेशा प्रभावी नहीं होता है। जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, शोर की सबसे बड़ी मात्रा इंजन से आती है। कई मोटर चालक इस पर ध्यान नहीं देते हैं, जबकि अन्य इस मुद्दे पर पूरी तरह से ध्यान देते हैं। आइए देखें कि इंजन कंपार्टमेंट कैसे ध्वनिरोधी है, क्या बारीकियां हो सकती हैं और सही सामग्री कैसे चुनें।

सामान्य जानकारी

वास्तव में, ध्वनि इन्सुलेशन के मामले में इंजन कम्पार्टमेंट सबसे अधिक समस्याग्रस्त हिस्सा है। अक्सर, आवश्यक स्थान पर पहुंचने के लिए, पूरे टारपीडो, या इससे भी अधिक को अलग करना आवश्यक होता है। लेकिन यह इसके लायक है, क्योंकि काम पूरा होने के बाद, केबिन में ध्वनिक आराम कई गुना बेहतर होगा।

काम, हालांकि श्रमसाध्य है, लेकिन उचित दृष्टिकोण के साथ, आप इसे जल्दी से कर सकते हैं। वास्तव में, यहां कुछ भी जटिल नहीं है: मुख्य बात कुछ का पालन करना हैसरल नियम और सब कुछ काम करेगा। यह मार्गदर्शिका उन लोगों के लिए उपयोगी होगी जिनके पास इंजन डिब्बे का कोई ध्वनि इन्सुलेशन नहीं है या वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देता है। बहुत कुछ इस बात पर निर्भर करता है कि मोटर कैसे काम करती है। धातु भागों को रगड़ने के बड़े पहनने से अतिरिक्त शोर होता है और इसे समझा जाना चाहिए। ऐसे मामलों में, आंतरिक दहन इंजन के "शुमका" की आवश्यकता नहीं होती है, बल्कि इसकी मरम्मत की आवश्यकता होती है।

सामग्री का चयन

आपको मिलने वाली शोर में कमी की मात्रा आपके तत्काल सवारी आराम को निर्धारित करेगी। यहां मुख्य बिंदु आवश्यक मात्रा और सामग्री के प्रकार का चयन है। बजट समाधान और अधिक महंगे दोनों हैं। यह सब ध्वनि इन्सुलेशन की मोटाई, इसकी गुणवत्ता और गुणों पर निर्भर करता है, लेकिन सबसे पहले चीज़ें।

इसलिए, आवश्यक मात्रा में सामग्री की गणना करने के बाद, आपको सीधे खरीदारी के लिए जाना होगा। सबसे पहले, आपको कंपन अलगाव (वाइब्रोप्लास्ट) की आवश्यकता है। अगला, आपको ध्वनिरोधी शीट की आवश्यकता है। मोटाई पर ध्यान दें। यह जितना बड़ा होगा, परिणाम उतना ही बेहतर होगा। लेकिन यहां भी आपको उपाय जानने की जरूरत है, क्योंकि अतिरिक्त वजन कार की गतिशीलता पर प्रतिकूल प्रभाव डालेगा। विरोधी गुरुत्वाकर्षण के बारे में मत भूलना, जो उच्च तापमान से शोर और कंपन अलगाव की रक्षा करता है। संयुक्त सामग्रियों को खरीदने की अनुशंसा नहीं की जाती है जो माना जाता है कि एक साथ शोर और कंपन से निपटते हैं। उनकी दक्षता आमतौर पर काफी कम होती है, जबकि लागत अधिक होती है। इसके अलावा, इंजन डिब्बे की तरफ से इस तरह के ध्वनिरोधी वांछित परिणाम नहीं लाएंगे।

सरल से जटिल की ओर

कार के सबसे अधिक समस्या मुक्त हिस्से - हुड से शुरू करने की सिफारिश की जाती है। इसे पहले साफ और degreased किया जाना चाहिए। यदि कोई पुराना पैड है जो समय के साथ काले कपड़े में बदल जाता है, तो बेहतर है कि इसे हटा दें और बाद में इसे एक नए से बदल दें। आमतौर पर हुड पर स्टिफ़नर होते हैं, सबसे बड़ी सटीकता के साथ उनके चारों ओर जाने के लिए, एक स्टैंसिल बनाना वांछनीय है। उस पर ध्वनि इन्सुलेशन के टुकड़े काट दिए जाते हैं। एक नियम के रूप में, सामग्री स्वयं चिपकने वाला आधार पर बेची जाती है। यही है, सुरक्षात्मक फिल्म को हटाने के लिए पर्याप्त है और आप इसे गोंद कर सकते हैं।

कंपन अलगाव पहली परत के साथ जुड़ा हुआ है, और "शुमका" पहले से ही इसके ऊपर है। मोटाई का चयन किया जाना चाहिए ताकि हुड बिना किसी बाधा के कसकर बंद हो जाए। यदि आपने सब कुछ सही ढंग से काट और चिपकाया है, तो आप पहले ही कुछ परिणाम प्राप्त कर चुके हैं, लेकिन आपको वहाँ नहीं रुकना चाहिए।

खुद करें इंजन कम्पार्टमेंट साउंडप्रूफिंग

अब अंदर से काम करना वांछनीय है। आमतौर पर, संसाधित किए जाने वाले भागों के विन्यास का एक जटिल आकार होता है। इसलिए, पिछले मामले की तरह, पेपर स्टैंसिल बनाना और उन पर कंपन और शोर इन्सुलेशन काटना वांछनीय है। चूंकि इंजन और यात्री डिब्बे के बीच का बल्कहेड शोर का मुख्य स्रोत है, इसलिए इस पर विशेष ध्यान देना चाहिए।

यह ध्यान देने योग्य है कि इस मामले में आपको डैशबोर्ड को पूरी तरह से अलग करना होगा। इसके लिए एक निश्चित समय और धैर्य की आवश्यकता होगी। डिस्सेप्लर प्रक्रिया की तस्वीर लेना उचित है ताकि यह न भूलें कि किस क्रम में सब कुछ इकट्ठा किया गया है। उदाहरण के लिए,VAZ-2107 के इंजन डिब्बे और क्लासिक्स के अन्य प्रतिनिधियों का साउंडप्रूफिंग बेहद सरल है, लेकिन आधुनिक विदेशी कारों पर समस्याएं पैदा हो सकती हैं। आपके द्वारा सब कुछ खत्म करने के बाद, हम कंपन और शोर इन्सुलेशन के साथ अधिकतम क्षेत्र को कवर करने का प्रयास करते हैं। पन्नी के सामने की तरफ सामग्री का उपयोग करने की सलाह दी जाती है, क्योंकि यह शोर को दर्शाता है, और तापमान शासन का उल्लंघन नहीं करता है।

व्हील आर्च ट्रीटमेंट

आमतौर पर सबसे ज्यादा शोर मेहराब और इंजन शील्ड से आता है। हमने पहले ही आखिरी "शोर" बना लिया है, यह मेहराब से निपटने के लिए बनी हुई है। पहियों के शोर और निलंबन के काम के कारण, यह तत्व कंपन और शोर के मामले में सबसे अधिक तनावग्रस्त हो जाता है। इसके अलावा, जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, अक्सर वहां कोई नियमित "शुमका" नहीं होता है।

लेकिन यहां, मोटर शील्ड के विपरीत, व्यावहारिक रूप से कुछ भी जटिल नहीं है। सतह की पूरी तरह से धुलाई और पूर्ण सुखाने के साथ शुरू करना आवश्यक है। फिर सतह degreased है और विरोधी बजरी सामग्री लागू होती है। यदि कोई नियमित है, तो इस मद को छोड़ा जा सकता है। हम "शोर-ऑफ" प्रकार की कंपन-अवशोषित परत को गोंद करते हैं। उसके बाद, ब्रश के साथ मैस्टिक की एक परत लगाई जाती है, अधिमानतः 2-3 परतें 20 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर 20-30 मिनट के सुखाने के अंतराल के साथ। अंतिम चरण ग्लूइंग ध्वनि इन्सुलेशन है, अधिमानतः फोम रबर पर आधारित है।

महत्वपूर्ण जानकारी के बारे में

जैसा कि आप देख सकते हैं, व्हील आर्च को साउंडप्रूफ करने में कुछ भी मुश्किल नहीं है। फिर भी, यह कई कारों का कमजोर बिंदु है, उदाहरण के लिए, VAZ-2110। इंजन डिब्बे का शोर अलगावका तात्पर्य मेहराब के प्रसंस्करण से है, इसके बारे में मत भूलना। इस मामले में, मैस्टिक पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए, क्योंकि कई इसका उपयोग नहीं करते हैं। फिर भी, सड़क की गंदगी, लवण आदि के कारण असुरक्षित सामग्री नष्ट हो जाएगी। एंटी-बजरी को केवल तकनीकी तरल पदार्थों के प्रभाव से कंपन और शोर इन्सुलेशन की रक्षा के लिए डिज़ाइन किया गया है, जो कि एक आक्रामक वातावरण है। इसीलिए कई परतों में मैस्टिक लगाने की सलाह दी जाती है।

परिणामों के बारे में

कार्य के परिणामों के अनुसार निम्नलिखित को चिपकाया जाना चाहिए:

• बोनट कवर;
• मोटर शील्ड;
• पहिया मेहराब।

हुड कवर के साउंडप्रूफिंग से कुछ खास उम्मीद न करें। यदि आप केबिन छोड़ते हैं, तो परिणाम निश्चित रूप से ध्यान देने योग्य होगा, लेकिन कार में ध्वनिक आराम इंजन ढाल और पहिया मेहराब के प्रसंस्करण से सबसे अधिक सीधे प्रभावित होता है। उपयोग की जाने वाली सामग्री, एंटी-ग्रेविटी की परतों की संख्या, आदि इस बात पर निर्भर करती है कि यह केबिन में कितना शांत हो जाता है। किसी भी मामले में, कार की डिज़ाइन सुविधाओं के आधार पर शोर में लगभग 20-40% की कमी की उम्मीद की जा सकती है। चूंकि सामग्री की लागत महत्वहीन है, यह निश्चित रूप से ध्वनि इन्सुलेशन करने लायक है। आप कार की पूरी प्रोसेसिंग के बारे में सोच भी सकते हैं।

सारांशित करें

मैं यह नोट करना चाहूंगा कि सामग्री पर महत्वपूर्ण रूप से बचत करना अक्सर संभव होता है। उदाहरण के लिए, निर्माण बाजार में एक ही वाइब्रोप्लास्ट की कीमत कार की दुकान की तुलना में बहुत कम होगी। यह अन्य सामग्रियों पर भी लागू होता है, जैसे कि एंटी-बजरी और शोर इन्सुलेशन। याद रखें कि क्षेत्रफल जितना बड़ा होगाकवर किया जाएगा, बेहतर परिणाम। लेकिन मॉडरेशन में सब कुछ अच्छा है, इसलिए वाइब्रोप्लास्ट की कई शीटों को एक पंक्ति में चिपकाने का भी कोई मतलब नहीं है। फिर उपयोग करने योग्य स्थान में कमी के कारण डैशबोर्ड के सभी तत्वों को उनके सही स्थान पर रखना मुश्किल होगा।

चूंकि आप इस क्षेत्र में बिना किसी अनुभव के भी अपने हाथों से इंजन कंपार्टमेंट की साउंडप्रूफिंग कर सकते हैं, इसलिए ऐसा करना समझ में आता है। यह उन कारों के लिए विशेष रूप से सच है जिनमें नियमित "शुमका" और क्लासिक्स नहीं हैं, जहां ध्वनि इन्सुलेशन नाममात्र रूप से उपलब्ध है, लेकिन कारखाने ने सामग्री पर बहुत बचत की और व्यावहारिक रूप से इसका कोई मतलब नहीं है।