लैंसिया डेल्टा छह बार की WRC कंस्ट्रक्टर्स चैंपियन है

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

पहली पीढ़ी के लैंसिया डेल्टा को 1979 में जारी किया गया था, और 1994 में अस्तित्व समाप्त हो गया, जब हैचबैक बंद कर दिया गया था। पहला मॉडल फिएट रिटमो था, जो 1.1 या 1.5 लीटर इंजन के साथ उपलब्ध था। नवीनतम तकनीक के अनुसार कार का इंटीरियर कई विकल्पों से लैस था। कार ऑफ द ईयर का खिताब पहले लैंसिया डेल्टा के लिए एक उपलब्धि है। मालिकों की प्रतिक्रिया ने पुष्टि की कि वह इस उपाधि के योग्य थे।

और इसलिए, 1985 में, एक नई पीढ़ी सामने आई, जिसे डेल्टा इंटीग्रल कहा जाता है। यह अब एक नागरिक कार नहीं थी, बल्कि एक वास्तविक एथलीट थी। वैश्विक ऑटो उद्योग ने इस मॉडल को लंबे समय तक याद रखा।

इंटीग्रल ने विश्व रैली चैंपियनशिप में छह बार कंस्ट्रक्टर्स कप जीता है। उस समय इतालवी हैचबैक को कोई भी गंभीर रूप से टक्कर नहीं दे सकता था। 1987 से 1993 तक लगातार छह WRC जीत के उनके रिकॉर्ड की बराबरी किसी ने नहीं की।

आज, ऑटोमेकर ने आखिरकार मोटरस्पोर्ट के साथ "टाई अप" कर लिया है। अब इटालियंस की पूरी लाइनअप में ऑल-व्हील ड्राइव मॉडल नहीं हैं। यह निर्णय सही है या नहीं यह समय के साथ स्पष्ट हो जाएगा, और अब FIAT की सहायक कंपनी प्रतिनिधि "डामर" के उत्पादन में लगी हुई है।कारें।

दूसरी पीढ़ी के लैंसिया डेल्टा का निर्माण 1993 से 1999 तक किया गया था। उसे उतनी लोकप्रियता नहीं मिली और न ही उसे ज्यादा याद किया गया। नवीनता में खेल की सफलता नहीं थी, और यह पिछले परिणामों से बहुत दूर थी। उस समय इटालियंस को जिन वित्तीय समस्याओं का सामना करना पड़ा, उन्होंने अगली, तीसरी पीढ़ी को जारी नहीं होने दिया। केवल नौ साल बाद, FIAT ने अगला संस्करण बनाने का फैसला किया।

आयाम

डेल्टा एक बड़ी हैचबैक है जिसकी लंबाई 4509 मिमी, चौड़ाई 1797 मिमी और ऊंचाई 1499 मिमी है। कार का व्हीलबेस 2700mm का है। इसे अल्फा रोमियो वाले प्लेटफॉर्म पर ही बनाया गया है। लैंसिया डेल्टा की कीमत इसे सी और डी सेगमेंट के बीच रखती है।कई विकल्पों और अच्छे तकनीकी विशिष्टताओं के बावजूद, मॉडल बहुत सस्ती है। ऑटो कंपनी के मुश्किल हालात यहां प्रभावित- वह उत्पादों के दाम नहीं बढ़ा सकती।

नए डेल्टा की मुख्य विशेषताओं को ग्रैन टूरिस्मो स्टिलनोव से लिया गया था, जो पहली बार 2003 में बार्सिलोना ऑटो शो में सार्वजनिक रूप से दिखाई दिया था। प्रख्यात डिजाइन स्टूडियो ने इसके विकास पर काम किया: स्टूडियो कैंसरानी और कैरोज़ेरिया मैगीओरा। नया मॉडल अपने पूर्ववर्ती का सिर्फ एक और रीमेक नहीं था, बल्कि खरोंच से बनाया गया था। 2006 में पेरिस ऑटो शो में प्रस्तुत किए गए डेल्टा एचपीई के साथ कार में कई समानताएं हैं। मॉडल की अभिव्यंजक उपस्थिति, प्रकाश तकनीक और रेडिएटर ग्रिल 2008 लैंसिया डेल्टा में स्थानांतरित हो गई।

सैलून

कार का इंटीरियर इसकी काफी लागत की बात करता है: उच्च गुणवत्तापरिष्करण सामग्री, सर्वश्रेष्ठ विश्व डिजाइनरों से शानदार शैली। यह डेल्टा की अच्छी क्षमता पर ध्यान दिया जाना चाहिए, जिसमें यह अपने अधिकांश "सहपाठियों" से आगे निकल जाता है। पहली नज़र में, ऐसा लगता है कि केबिन में केवल लक्जरी सामग्री का उपयोग किया जाता है, लेकिन करीब से निरीक्षण करने पर, आप देखते हैं कि यह पूरी तरह से सच नहीं है: इतालवी डिजाइनरों ने महंगी सामग्री और सस्ते प्लास्टिक को मिलाने में कामयाबी हासिल की है।

सेंटर कंसोल में जलवायु नियंत्रण सेटिंग्स और बोस ऑडियो सिस्टम है, जिसे विशेष रूप से लैंसिया डेल्टा के लिए डिज़ाइन किया गया है। प्रबंधन सरल और स्पष्ट है। सामान्य तौर पर, डिज़ाइन की तुलना में, कंसोल खराब दिखता है। चालक की आंखों के सामने बड़ी संख्या में टैकोमीटर है। किसी को यह महसूस होता है कि कार रेसर के लिए बनाई गई थी, जिसके लिए उपकरणों पर नज़र रखना बहुत ज़रूरी है।

मॉडल का एर्गोनॉमिक्स भी उच्च स्तर पर है। किसी भी विन्यास का व्यक्ति आराम से कार के पहिए के पीछे बैठ सकता है। यह ऊंचाई, बाक़ी कोण और कुर्सी के अनुदैर्ध्य आंदोलन के लिए यांत्रिक सेटिंग्स द्वारा सुगम है। इसके अलावा, सीटों को पार्श्व समर्थन अच्छा है। इसके अलावा ध्यान देने योग्य बात यह है कि स्टीयरिंग व्हील सेटिंग्स की एक विस्तृत श्रृंखला के साथ है। मॉडल के डेवलपर्स भी पीछे के यात्रियों के बारे में नहीं भूले: तीन वयस्क दूसरी पंक्ति में अंतरिक्ष के अंतर के साथ बैठ सकते हैं।

सड़क पर

ईएसपी स्थिरता नियंत्रण प्रणाली के लिए बड़े हिस्से में धन्यवाद कार बहुत अच्छी तरह से सड़क रखती है। यह चालक की क्षमताओं को यथोचित रूप से सीमित करता है, लेकिन साथ ही, उच्च गति पर मोड़ लिया जा सकता है (टॉर्क ट्रांसफर कंट्रोल मदद करता है)।कार एक और उपयोगी प्रणाली से लैस है - सिनैप्टिक डंपिंग कंट्रोल। यह सड़क की स्थिति के आधार पर सदमे अवशोषक की कठोरता को समायोजित करता है।

ट्रंक

पीछे की सीटों के पिछले हिस्से को मोड़कर या सोफे को आगे की सीटों पर ले जाकर मॉडल के लगेज कंपार्टमेंट को बढ़ाया जाता है। अपनी सामान्य अवस्था में, इसकी मात्रा 380 लीटर होती है, सोफा पीछे हटने के साथ - 465 लीटर, और पीछे की पंक्ति को मोड़ने पर यह बढ़कर 760 लीटर हो जाती है। कार के ट्रंक का परिवर्तन उस स्थिति में किया जाता है जब भारी माल के परिवहन की आवश्यकता होती है, और रोजमर्रा की ड्राइविंग के लिए, लैंसिया डेल्टा का पहले से ही क्षमता वाला सामान डिब्बे पर्याप्त है।

विनिर्देश

सभी तीसरी पीढ़ी के डेल्टा इंजन टर्बोचार्ज्ड हैं। सड़क पर, ऐसा लगता है कि हुड के नीचे एक मामूली 1.4-लीटर इकाई नहीं है, बल्कि एक अधिक गंभीर इंजन है। अधिकतम इंजन शक्ति 150 hp है। साथ। 5500 आरपीएम पर। लैंसिया डेल्टा इंजन का सबसे अधिक लाभ इतालवी डेवलपर्स को मिला।

कीमत

पहले साल में सिर्फ 2,500 मॉडल तैयार किए गए। हैचबैक बेस ट्रिम के लिए $25,000 से शुरू होता है।