2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09
एक क्रॉस-कंट्री वाहन ऑल-व्हील ड्राइव होना चाहिए? सिद्धांत रूप में, हाँ, लेकिन फ्रांसीसी चिंता Peugeot इस राय का पालन नहीं करता है। हाल ही में, शहरी क्षेत्रों में ड्राइविंग के लिए क्रॉसओवर खरीदे जाने लगे हैं, जहां ऑल-व्हील ड्राइव इतना महत्वपूर्ण नहीं है। फ्रंट-व्हील ड्राइव संस्करण में मॉडलों की भारी बिक्री इसी के साथ जुड़ी हुई है। Peugeot उन कंपनियों में से एक है जो बाजार की जरूरतों के लिए त्वरित प्रतिक्रिया देती है, और इसमें कुछ भी अजीब नहीं है कि उन्होंने 2008 Peugeot फ्रंट-व्हील ड्राइव क्रॉसओवर जारी किया, नहीं।
सामान्य
कार के प्यारे डिजाइन और अच्छी आदतों ने उन्हें यूरोपीय बाजार में काफी लोकप्रियता दिलाई। इस तथ्य में कुछ भी अजीब नहीं है कि यह Peugeot 2008 है जो काफी लंबे समय तक बिक्री रेटिंग की पहली पंक्तियों पर दिखावा करता है। मालिकों की प्रतिक्रिया इस बात की पुष्टि करती है कि मॉडल इतनी अधिक मांग में व्यर्थ नहीं है।
घरेलू बाजार में यह कार अन्य बी-क्लास हैचबैक की तरह ज्यादा लोकप्रिय नहीं है। एक कॉम्पैक्ट, कम, बल्कि तंग और अपेक्षाकृत महंगा क्रॉसओवर किसी के लिए बहुत कम दिलचस्पी का है। हम व्यावहारिकता और कम कीमत को तरजीह देते हैं, जिसकी कमी मॉडल में है।
हालांकि, अगर आप ग्राउंड क्लीयरेंस बढ़ाते हैं, तो देंकार की उपस्थिति अधिक "ऑफ-रोड" है और न केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ, बल्कि ऑल-व्हील ड्राइव के साथ भी उत्पादन करती है, तो संभावित खरीदारों की संख्या में काफी वृद्धि होगी।
विशिष्ट विशेषताएं
और इसलिए फ्रांसीसी कंपनी ने एक बहुत ही सफल 208 मॉडल के मंच पर एक नया कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर जारी करने का निर्णय लिया। इसे प्यूज़ो 2008 कहा जाता था। अपने पूर्ववर्ती की तुलना में नवीनता की विशेषताओं में गंभीरता से सुधार हुआ है: यह लंबाई में 197 मिमी लंबी और ऊंचाई में 96 मिमी हो गई है। उपस्थिति में भी बदलाव आया है: कार को पक्षों पर थ्रेसहोल्ड के साथ पूरक किया गया था, आगे और पीछे के बंपर पर चांदी के छद्म-संरक्षण पैड दिखाई दिए। इसे लैंड रोवर की तरह बड़े पैमाने पर रूफ रेल और घुमावदार छत पर ध्यान देना चाहिए। ग्राउंड क्लीयरेंस को बढ़ाकर 170 मिमी (घरेलू बाजार के लिए मेटल क्रैंककेस के साथ) कर दिया गया था। फ्रंट बंपर के नीचे क्लीयरेंस बढ़कर 210 एमएम हो गया है, जो कर्ब पार्किंग के लिए बहुत उपयोगी है।
आंतरिक
लेदर-ट्रिम सेंटर कंसोल केबिन में एक खास माहौल बनाता है। शीर्ष विन्यास में, सामग्री कार्बन जैसा दिखता है, जो धूल या उंगलियों के निशान नहीं दिखाता है। मध्य विन्यास में कृत्रिम चमड़े का प्रयोग किया जाता है। इन सामग्रियों का खत्म होना पैनलों को नरम बनाता है और चीख़ से बचा जाता है। मूल डिज़ाइन का हैंडब्रेक लीवर, डैशबोर्ड की नीली रोशनी, तापमान समायोजन के लिए टॉगल स्विच और अन्य विवरण हड़ताली हैं। सब कुछ बहुत अच्छा और ताज़ा लगता है।
कार की उपयोगी जगह पर ध्यान देना चाहिए। विभिन्न छोटी चीजों के लिए दरवाजों में कई पॉकेट हैं, गियरशिफ्ट लीवर के पीछे एक जगह है जहां आप अपना फोन रख सकते हैं याडिस्क, और यहां तक कि A4 लिफाफे बिना किसी समस्या के दस्ताने के डिब्बे में फिट हो जाते हैं। माइनस - कोस्टर की कमी, आर्मरेस्ट।
सामान का डिब्बा
Peugeot 2008 ट्रंक वॉल्यूम सामान्य स्थिति में 360 लीटर है, और दूसरी पंक्ति की सीटों को फोल्ड करने पर यह बढ़कर 1194 लीटर हो जाती है। स्पेयर व्हील को फोम फ्लोर के नीचे रखा जा सकता है।
इलेक्ट्रॉनिक्स
जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, कार केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव संस्करण में निर्मित होती है। निर्माता के लिए औचित्य प्रतियोगियों के आंकड़े हैं: 75% बिक्री फ्रंट-व्हील ड्राइव वाले मॉडल पर पड़ती है। गंभीर तर्क। कार में ग्रिप कंट्रोल सिस्टम है, जो 3008 मॉडल पर भी लगाया गया है। इसमें कई मोड शामिल हैं: बर्फ पर ड्राइविंग, कीचड़ पर, रेत पर और "ईएसपी ऑफ"। जीसी सिस्टम का मुख्य कार्य ईएसपी सेटिंग्स को बदलना और सड़क की स्थिति में बदलाव के रूप में थ्रॉटल प्रतिक्रिया संवेदनशीलता को बदलना है।
ईएसपी शायद ही कभी ड्राइविंग में हस्तक्षेप करता है, और अगर ऐसा होता है, तो यह बहुत नाजुक होता है। यह 2008 Peugeot की उत्कृष्ट चेसिस ट्यूनिंग की गवाही देता है। नई कार अपने पूर्ववर्ती की तरह ही सवारी करती है। और इसके लिए एक स्पष्टीकरण है: 208 चेसिस 2008 मॉडल में लगभग अपरिवर्तित रहे। कार पर अन्य स्प्रिंग्स और बड़े पहिये लगाए गए थे।
प्यूजो 2008. टेस्ट ड्राइव
सड़क पर कार बहुत आत्मविश्वास से व्यवहार करती है। रोल्स की अनुपस्थिति, उत्कृष्ट अंडरस्टीयर, स्पष्ट और सूचनात्मक स्टीयरिंग व्हील केवल आत्मविश्वास देते हैं। चेसिस सिरदर्द - गड्ढे। निलंबन, हालांकि अपने पूर्ववर्तियों की तरह कठोर, आपको हमेशा अप्रिय प्रहार से बचने की अनुमति नहीं देता है।हालांकि, अगर कार को सिटी ड्राइविंग के लिए डिज़ाइन किया गया है, तो ऐसी असुविधाएँ दुर्लभ होंगी। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि प्रतियोगी उत्कृष्ट सहजता के साथ बाहर नहीं खड़े होते हैं।
पावर प्लांट, ट्रांसमिशन
एक अच्छी तरह से ट्यून की गई चेसिस पूरी तरह से इंजन और ट्रांसमिशन द्वारा पूरक है। उदाहरण के लिए, 82-हॉर्सपावर का 1.2-लीटर V3 इंजन 5-स्पीड मैनुअल या ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध है। Peugeot 2008 के डेवलपर्स का दावा है कि उच्च शक्ति वाले स्टील और लेजर वेल्डिंग के उपयोग ने कार के वजन को काफी कम कर दिया है और इसलिए, 82 "घोड़े" एक गतिशील सवारी के लिए पर्याप्त हैं। व्यवहार में, इसकी पुष्टि नहीं की गई थी: कार अपनी गतिशीलता से किसी को भी संतुष्ट करने की संभावना नहीं है। देश की सड़कों पर, उनके पास सामान्य रूप से त्वरण और गति का स्पष्ट रूप से अभाव है।
सिंगल-क्लच रोबोटिक ट्रांसमिशन भी बहुत कम है, क्योंकि गियर बदलना काफी आसान नहीं है। यह सब 1.2-लीटर इंजन के साथ 2008 मॉडल की भविष्य की लोकप्रियता पर सवाल खड़ा करता है। यहां तक कि 650,000 रूबल की कम लागत भी बमुश्किल उपरोक्त नुकसानों को कवर करती है।
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