"माज़्दा 323F": कार विवरण, विनिर्देशों, समीक्षा

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

पहली कार चुनते समय, नवागंतुक अक्सर घरेलू ब्रांडों पर ध्यान देते हैं। लेकिन कई योग्य विदेशी कारें हैं जो डिजाइन और तकनीकी विशेषताओं दोनों में रूसी वीएजेड से कई गुना बेहतर हैं। आज हम "हॉट जापानी" को देखेंगे। तो, मिलो - "मज़्दा 323F"। मालिक समीक्षाएं और विनिर्देश - आगे हमारे लेख में।

सामान्य विशेषताएं

कार का उत्पादन 94वें से "शून्य" वर्षों तक किया गया था, जब तक कि इसे पौराणिक "माज़्दा ट्रोइका" द्वारा प्रतिस्थापित नहीं किया गया, जिसमें कोई कम शानदार डिज़ाइन और फुर्तीला इंजन नहीं है। उल्लेखनीय रूप से, 323 श्रृंखला को कई रूपों में तैयार किया गया था। उनमें से माज़दा 323F बीजी थी। यह भी एक हैचबैक थी, लेकिन अलग-अलग हेडलाइट्स के साथ। एक समय में, 323 लाइन ने विश्व बाजार में अपार लोकप्रियता हासिल की। अब कार युवा लोगों के बीच सक्रिय मांग में है। यह उन कुछ कारों में से एक है, जो अपने बजट मूल्य पर, ऐसे गतिशील प्रदर्शन और सुखद डिजाइन को जोड़ती है जो नहीं हो सकती20 साल बाद भी पुराना बुलाओ।

"जापानी" की उपस्थिति

मज़्दा के कई संस्करण थे। यह एक सेडान और एक कूप है। एक "पांच-दरवाजा" भी था, जो अधिकांश भाग के लिए एक स्टेशन वैगन जैसा दिखता था। कार इस तरह दिखती है।

कार में चमकदार और गतिशील सिल्हूट है। "स्लीक्ड फेस", ड्रॉप के आकार की छत और चिकने बेवेल - यह सब इसे अविश्वसनीय स्पोर्टीनेस देता है। कार प्रसिद्ध जर्मन बोरबेट पहियों (एक प्रकार की मामूली ट्यूनिंग) पर विशेष रूप से प्रभावशाली दिखती है। "Mazda 323F" में छोटे ओवरहैंग हैं, लेकिन कम ग्राउंड क्लीयरेंस के कारण, गड्ढे और अन्य अनियमितताएं इसके लिए मुश्किल हैं।

कार का डिजाइन युवा पीढ़ी के लिए बनाया गया है। कार के पीछे कोई कम प्रभावशाली नहीं दिखता है। एक दिलचस्प विशेषता यह है कि टेललाइट्स शरीर की पूरी चौड़ाई में फैली हुई हैं। ट्विन-बैरल एग्जॉस्ट जापानी कूपे को अधिक स्पोर्टीनेस देता है। वैसे, कार कारखाने से ऐसे स्पॉइलर से लैस थी। लेकिन डिस्क सभी अलग थे। एक अन्य विशेषता पीछे की खिड़की पर वाइपर है। यह यात्री डिब्बे से एक लीवर द्वारा संचालित होता है। कार "मज़्दा 323F BA" के संशोधन पर भी ध्यान दें। आप उसे नीचे फोटो में देख सकते हैं।

हां, ये वही कार है, जो 323 सीरीज की है। इसका डिजाइन सामान्य से काफी अलग है। मुख्य विशेषता हुड के नीचे से निकलने वाली हेडलाइट्स है। एक समय में, इस तरह के प्रकाशिकी की उपस्थिति प्रतिष्ठा की ऊंचाई (90 के दशक की एक तरह की हिट) थी। अब यह डिज़ाइन आधुनिक कारों में कहीं नहीं मिलता। बहरहाल,"जापानी" हंसमुख और ताजा दिखता है। कार "माज़्दा 323" अब तक धारा में पहचानने योग्य है, खासकर चमकदार लाल रंग में। और बड़े गोल मेहराब आपको 18 इंच तक के अलग-अलग ऑफ़सेट और व्यास के साथ लगभग किसी भी डिस्क को रखने की अनुमति देते हैं।

माज़्दा शोरूम

इस मॉडल का इंटीरियर अस्पष्ट रूप से उत्तराधिकारी की याद दिलाता है - "माज़्दा ट्रोइका"। पहले से ही एक यूरोपीय पैनल है, साथ ही एक तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील भी है।

बेशक, फोटो में गोल सेंसर अब स्टॉक नहीं हैं। हालांकि, पैनल का आर्किटेक्चर इस तरह से बनाया गया है कि इंटीरियर डिजाइन को शायद ही पुराना कहा जा सके। केंद्र में दो छोटे वायु नलिकाएं और एक मल्टीमीडिया सिस्टम है, नीचे सभी "जापानी" की तरह, स्टोव और एयर कंडीशनिंग के लिए एक नियंत्रण इकाई है। माज़दा 323 कार में दस्ताने का काफी बड़ा कंपार्टमेंट है। पैसेंजर साइड में एयरबैग कवर भी है। अच्छे पार्श्व और काठ के समर्थन के साथ सीटें मध्यम रूप से कठिन हैं - कार मालिकों की समीक्षाओं पर ध्यान दें। इस तथ्य के बावजूद कि कार हल्की और कॉम्पैक्ट है, अंदर बहुत सारी खाली जगह है। और आगे और पीछे दोनों जगह जगह है।

विकल्प

मूल विन्यास में, माज़दा 3 कार (हैचबैक और सेडान शामिल) सभी आवश्यक चीजों से सुसज्जित थी। ये सेंट्रल लॉकिंग, हाइड्रोलिक बूस्टर और एयरबैग हैं (दुर्भाग्य से, ड्राइवर के लिए केवल एक)। यात्री के लिए, यह पहले से ही मध्यम ट्रिम स्तरों से उपलब्ध था। इसके अलावा, अमीर संस्करणों में, मज़्दा 323F एक ABS सिस्टम, एयर कंडीशनिंग, साइड एयरबैग से लैस था,पावर विंडो और इलेक्ट्रॉनिक सीट समायोजन। वैसे, पीछे के यात्रियों के आराम के लिए, निर्माता ने बैकरेस्ट के कोण को समायोजित करने का प्रावधान किया है। यह 16 सेंटीमीटर तक फैला हुआ है। इस प्रकार, घुटनों और आगे की सीटों के पीछे के बीच की जगह की आपूर्ति में काफी वृद्धि करना संभव है। कार "मज़्दा 3" (हैचबैक) में आगे की सीट के पिछले हिस्से को मोड़ने की क्षमता है। इस तरह, इसे एक कॉम्पैक्ट टेबल में बदला जा सकता है।

विनिर्देश

कार "Mazda 323F" पर जो भी इंजन लगाया गया है, वह अभी भी 10-11 सेकंड में "सौ तक" में तेजी लाने के लिए फिट बैठता है।

1.5 लीटर इंजन के साथ सबसे लोकप्रिय संस्करण 323F हैं। उन्हें पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया था। इंजन को शरीर के सापेक्ष अनुप्रस्थ रूप से रखा गया था (रियर- और ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण, दुर्भाग्य से, प्रदान नहीं किए गए थे) और 90 हॉर्स पावर विकसित किया। इतनी हल्की हैचबैक के लिए यह काफी है। सूची में अगला 116 हॉर्सपावर वाला 1.8-लीटर इंजन है। यह फाइव-स्पीड "मैकेनिक्स" से भी लैस था। संस्करण और अधिक शक्तिशाली थे। तो, मज़्दा 323F दो-लीटर छह-सिलेंडर इंजन से लैस था।

किसी तरह इस इकाई को कॉम्पैक्ट मज़्दा के हुड के नीचे रखने के लिए, वी-आकार के लेआउट का उपयोग किया गया था। इस इकाई ने 147 अश्वशक्ति विकसित की और 4 चरणों में एक स्वचालित ट्रांसमिशन से लैस थी। यह लाइन से सबसे हाई-टॉर्क और डायनेमिक मोटर है। हालाँकि, V6 एक बहुत ही दुर्लभ कार संशोधन है।"माज़्दा 323F"। इसकी कीमत पांच हजार डॉलर तक पहुंच सकती है, इस तथ्य के बावजूद कि सामान्य "डेढ़ लीटर" कूप 2-3 हजार में खरीदा जा सकता है।

निलंबन और रखरखाव

क्लासिक MacPherson का उपयोग सामने किया गया है, और पीछे एक बहु-लिंक है। लेकिन, फिर भी, कार गड्ढों में कठोर व्यवहार करती है। लेकिन "मज़्दा" उच्च नियंत्रणीयता का दावा कर सकता है - कार मालिकों की समीक्षा कहें। रखरखाव के लिए, 70 हजार किलोमीटर के बाद, कार को एंटी-रोल बार स्ट्रट्स के प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। 100 हजार के बाद, बॉल बेयरिंग और फ्रंट लीवर के साइलेंट ब्लॉक फेल हो जाते हैं। रियर सस्पेंशन में उच्च संसाधन है। 150 हजार पर, लीवर को बदलने की आवश्यकता हो सकती है। लेकिन, जैसा कि आप जानते हैं, एक बहु-लिंक बनाए रखना महंगा है। मरम्मत की लागत लगभग $ 300 हो सकती है। टाई रॉड 100 हजार किलोमीटर की सेवा करते हैं। रेकी के पास काफी अलग संसाधन है। किसी के लिए, वह 20 साल के ऑपरेशन के बाद अब तक "चलती" है। अन्य घटकों के रखरखाव के लिए, मशीन को केवल उपभोग्य सामग्रियों की आवश्यकता होती है। ये ब्रेक पैड, फिल्टर और तेल हैं। यह भी ध्यान दें कि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को हर 60 हजार किलोमीटर पर तेल बदलने की जरूरत है। लेकिन चूंकि अधिकांश संशोधन "यांत्रिकी" के साथ आए थे (और यह पूरी तरह से अलग तरीके से काम करता है), तेल पूरे सेवा जीवन के लिए वहां भरा हुआ है।

समीक्षा

मोटर चालक इस कार के बारे में सकारात्मक बात करते हैं। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि यह सेडान, कूपे या हैचबैक है। किसी भी शरीर में और किसी भी इंजन पर एक कार अपने त्वरण की गतिशीलता से प्रसन्न होती है। साथ ही, सभी इंजन बहुत किफायती होते हैं।

शहरी चक्र में"औसत" हैचबैक 95 वें के 9 लीटर की खपत करता है। मुझे खुशी है कि गर्म सीटें और बिजली की खिड़कियां जैसे उपयोगी विकल्प हैं, जो कई घरेलू कारों पर नहीं मिलते हैं। मोटर चालक भी अच्छी दृश्यता और एक विशाल ट्रंक पर ध्यान देते हैं। कॉम्पैक्ट आयामों के बावजूद, अंदर भी काफी जगह है। एकमात्र दोष कम जमीन निकासी है। कार को गड्ढे, प्राइमर और बर्फ से साफ नहीं की गई सड़कें पसंद नहीं हैं। पहली बर्फ़ के बहाव में, यह सचमुच "पेट पर गिरती है।"

परिणाम

क्या मुझे आज यह कार खरीदनी चाहिए? मालिकों की समीक्षा कहती है कि पैसे के लिए माज़दा 323 एक बेहतरीन कार है। "जापानी" में से एक सबसे सस्ता और सबसे किफायती मॉडल है। इंजन अपनी विश्वसनीयता के लिए प्रसिद्ध हैं, और मैनुअल भी समस्या पैदा नहीं करता है। लेकिन "मशीन" के लिए, समय-समय पर तेल को बदलना आवश्यक है। यदि आप स्वचालित ट्रांसमिशन वाला संस्करण खरीदते हैं, तो पहले जांच लें कि गति और मोड स्विच करते समय बॉक्स कैसा व्यवहार करता है। अन्यथा, कार मालिक को अप्रत्याशित "आश्चर्य" नहीं देती है। उचित रखरखाव के साथ, यह आपको हजारों किलोमीटर की परेशानी मुक्त संचालन से प्रसन्न करेगा।

तो, हमें पता चला कि माज़दा 323 में तकनीकी विनिर्देश, डिज़ाइन और मालिक की समीक्षा क्या है।