ZIL-135 ("तूफान"): फोटो और तकनीकी विशेषताएं

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

पहले सैन्य ट्रक अब जो बनाया जा रहा है उससे काफी अलग थे। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान भी, तथाकथित बहुउद्देश्यीय वैन, विभिन्न प्रकार के कर्मचारी वाहन और मोबाइल मरम्मत गाड़ियों ने विशेष लोकप्रियता हासिल की।

यह युद्ध था जिसने मैकेनिकल इंजीनियरिंग के विकास को गति दी, और आगे इसे एक उच्च और अधिक परिपूर्ण स्तर पर लाया। सेना की सभी इच्छाओं और जरूरतों को पूरा करने के लिए विशेष वाहनों की आवश्यकता होती है। सैन्य विभागों की रुचि के लिए धन्यवाद, सैन्य ट्रकों जैसे वाहनों का उत्पादन अविश्वसनीय गति से किया गया, और हर बार यह अधिक से अधिक परिपूर्ण होता गया।

प्रौद्योगिकी के पहले नमूनों की तुलना में, आधुनिक परिवहन कुछ असामान्य और उच्च तकनीक वाला लगता है।

ZIL-135 "तूफान"

ZIL-135LM "उरगन" प्रतिक्रियाशील प्रणाली को मूल रूप से बख्तरबंद और हल्के बख्तरबंद वाहनों, छोटी मोटर चालित पैदल सेना इकाइयों और टैंक टुकड़ी को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। ZiL-135 LM का उपयोग बेस मशीन के रूप में किया जाता है,जिनकी विशेषताएँ इस कार्य के लिए उपयुक्त हैं।

विकास इतिहास

शुरुआत में, कार को ZIL एंटरप्राइज द्वारा विकसित किया गया था, और ZIL-135L मॉडल एक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की उपस्थिति से उद्यम के अन्य वाहनों से अलग था। 135वें मॉडल में सिक्स-स्पीड हाइड्रोमैकेनिकल गियरबॉक्स है। प्रारंभ में, ऐसी इकाइयाँ ZiL की अत्यधिक सुसज्जित उपकरण सहायक कंपनियों में से एक द्वारा विकसित और निर्मित की गई थीं।

BAZ इस तरह का GMF नहीं बना सका क्योंकि कोई विशेष उपकरण नहीं था, इसी कारण से एक नया ट्रांसमिशन तत्काल बनाना आवश्यक था। इस बार कार पांच-स्पीड मैनुअल से लैस थी, जो YaMZ इंजन के साथ काम करने के लिए एकदम सही थी। इस डिजाइन को अंतिम रूप दिया गया है, जिसके परिणामस्वरूप गियर अनुपात का मूल्य बदल गया है। ट्रांसमिशन और बिजली इकाई के सामान्य और अच्छी तरह से समन्वित संचालन के लिए, डिजाइनरों ने एक डबल-डिस्क क्लच स्थापित किया। सिंक्रनाइज़ेशन समस्याओं को हल करने के लिए, युग्मित नियंत्रण इकाइयाँ बनाई गईं।

सर्दियों के दौरान, डिजाइन ब्यूरो ने नए चेसिस के विकास और परिवर्तन को सफलतापूर्वक पूरा किया। 4 मार्च, 1963 को, मैकेनिकल ट्रांसमिशन के साथ पहली, ZIL-135 LM कार पेश की गई थी। मुख्य डिजाइनर पीएच.डी. एल.पी. लिसेंको थे। ट्रांसमिशन में बदलाव के कारण गति और कर्षण में थोड़ी कमी आई, लेकिन अंत में कार अधिक किफायती हो गई।

चेसिस

अपने पूर्ववर्ती की तरह, नई ZIL-135 LM में दो हैंकार्बोरेटर मोटर्स। यह एक वी-आकार का इंजन है जिसमें ZIL-375Ya मॉडल के 8 सिलेंडर हैं। इसी समय, प्रत्येक बिजली इकाई की शक्ति 180 "घोड़े" थी। बेहतर शीतलन के लिए, बिजली इकाइयों के साथ डिब्बे के किनारों पर दो रेडिएटर स्थापित किए गए थे, जिनमें से प्रत्येक पंखे अपनी मोटर द्वारा संचालित थे। प्रत्येक इलेक्ट्रिक मोटर को चलाने के लिए, टैंक से दो जनरेटर स्थापित किए गए थे। ZIL-135 LM पहला सैन्य ट्रक है जिसमें पूरी तरह से नया इग्निशन सिस्टम है।

विशेषताएं

परिरक्षित इग्निशन सिस्टम ने दो इंजनों के काम को अलग करना संभव बना दिया। इस घटना में कि मोटरों में से एक विफल हो जाता है, मशीन गतिशीलता नहीं खोएगी। यहां तक कि एक बिजली इकाई भी लड़ाकू वाहन को गति के नुकसान के साथ-साथ क्रॉस-कंट्री क्षमता के बिना आधार तक पहुंचने की अनुमति देती है। एक भी मामला ऐसा नहीं था जब इस कार को टगबोट की मदद से बेस पर लौटाया गया हो। अफगानिस्तान में भी ऐसा कभी नहीं हुआ।

ट्विन मोटर का उपयोग करना

ZIL-135 पर दो इंजनों की एक प्रणाली का उपयोग इस रोलिंग स्टॉक की विश्वसनीयता के स्तर को बढ़ाने की अनिच्छा के कारण हुआ था। मुख्य कारण यह था कि पूरे यूएसएसआर में सैन्य मशीन के निर्माण के समय एक भी ऑटोमोबाइल बिजली इकाई नहीं थी जो इतनी महान शक्ति से अलग हो। इसके बावजूद, विश्वसनीयता वास्तव में अपने पूर्ववर्ती की तुलना में कई गुना अधिक हो गई है। मुख्य नुकसान ईंधन की खपत का स्तर है, यह बस विनाशकारी था। इस संबंध में काफी शिकायतें आई थीं।

उष्णकटिबंधीय रूप

उष्णकटिबंधीय जलवायु वाले देशों के लिए, ZIL-135 LMT का एक विशेष निर्यात संस्करण बनाया गया था। इस उदाहरण और आधार वाहन के बीच मुख्य अंतर एक प्रबलित शीतलन प्रणाली है, साथ ही विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए सीलबंद विद्युत उपकरण हैं। रूप भी बदल गया है, ZIL को रेत के रंग में रंगा गया था। सभी परिवर्तनों के साथ, कार्यक्रम में दो बैटरी के साथ एक विशेष चेसिस भी शामिल था। गौरतलब है कि बेस मशीन में चार बैटरियां लगाई गई हैं। डिजाइन बदल गया है, साथ ही इंजन डिब्बे में कवरों का बन्धन। एक अतिरिक्त चार्जिंग मशीन ब्रांड TZM 9T29 को माउंट करने के लिए इन फास्टनरों की आवश्यकता होती है।

प्रोटोटाइप

हल्के आधुनिक चेसिस 135 एलएमपी का नया प्रोटोटाइप 1972 में बनाया गया था। इस चेसिस को एक सार्वभौमिक वाहन के रूप में डिजाइन किया गया था। प्रोटोटाइप अपने पूर्ववर्ती से बेहतर सदमे अवशोषक, साथ ही साथ एक अधिक शक्तिशाली ब्रेक बूस्टर से भिन्न था। कार में नया हीटर भी लगा था। सुधार ने उपस्थिति को प्रभावित किया, एक नया आवरण दिखाई दिया, जिसमें अतिरिक्त उपकरण रखे गए थे। इसे कैब लाइनिंग के सामने वाले हिस्से के पीछे रखा गया था। परीक्षणों के बाद, एक नियंत्रण ईंधन की खपत स्थापित की गई, जो पहले से ही बढ़कर 100 लीटर प्रति 100 किलोमीटर हो गई है। इसके साथ ही पावर रिजर्व कम हुआ, यह 520 किमी के बराबर हो गया।

निष्कर्ष

ट्रक तकनीकी दृष्टि से पूरी तरह से सेना के अनुकूल था, लेकिन इसमें शामिल वैज्ञानिकों की राय के साथइसके नए प्रोटोटाइप वेरिएंट के विकास को नजरअंदाज नहीं किया जा सकता है। उदाहरण के लिए, बेहतर तकनीकी विशेषताओं के बावजूद, ZIL-135 E का संशोधन एक प्रोटोटाइप के रूप में बना रहा। 135E के लिए, 135L बेस वाहन के चेसिस को संशोधित किया गया था, जो अंततः आगे और पीछे दोनों पहियों पर टॉर्सियन बार सस्पेंशन से लैस था। यह वाहन व्यावहारिक रूप से पिछले प्रोटोटाइप की कमियों से रहित था, लेकिन अज्ञात कारणों से यह उत्पादन में नहीं गया।