कार मूल्यह्रास क्या है?

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

कार मूल्यह्रास हर पेशेवर मैकेनिक और सिर्फ एक शौकिया ड्राइवर के लिए परिचित चीज है। इस प्रणाली को लगभग सौ साल पहले विकसित किया गया था जब पहली मशीन दिखाई दी थी। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर वाली कारों ने विशेष लोकप्रियता हासिल की। उनका मुख्य कार्य कंपन को कम करना और झटके को कम करना है। इस तरह वे वाहन चलाते समय सुरक्षा और आराम प्रदान करते हैं।

मूल्यह्रास विशेषताएं

इसलिए, ऐसे उत्प्रेरकों को दो कार्य करने चाहिए: यदि कार की डंपिंग को कठिन सवारी के लिए सेट किया गया है, तो कार का नियंत्रण अधिक सटीक होगा, लेकिन केबिन में रहने से चालक और यात्रियों दोनों को असुविधा होगी। एक नियम के रूप में, ट्रक और सैन्य वाहन ऐसी प्रणालियों से लैस हैं। हालांकि दूसरे मामले में यह सब कार्गो के प्रकार पर निर्भर करता है। अगर कार की डंपिंग को सॉफ्ट राइड पर सेट किया जाता है, तो कार नियंत्रण में कम सटीक होगी। वहीं, केबिन में रहना आरामदायक होगा।

मूल्यह्रास कार्य

इसके अलावा, सड़क के साथ पहियों के संपर्क के लिए सदमे अवशोषक जिम्मेदार हैं, जो सुरक्षा की गारंटी में से एक है, क्योंकि दुर्घटनाओं का मुख्य कारण नियंत्रण का नुकसान है। कार का उचित मूल्यह्रास सबसे महत्वपूर्ण कारक है जो कार चलाने के लिए जिम्मेदार है। जब शॉक एब्जॉर्बर विफल हो जाते हैं, तो अच्छे ब्रेक और टायर भी कार को सड़क के अच्छे संपर्क में नहीं रखते हैं।

शॉक एब्जॉर्बर लगाना

हालांकि, कोई भी शॉक एब्जॉर्बर नहीं है जो सभी कारों और सड़कों पर फिट हो। यह एक सटीक हिस्सा है जिसे एक निश्चित मॉडल के निलंबन के लिए और अक्सर उस क्षेत्र की सड़कों के लिए ट्यून किया जाता है जिसमें कार का उपयोग किया जाएगा। इसलिए, सदमे अवशोषक निर्माताओं को आराम और सुरक्षा के अनुपात के साथ-साथ कार और सड़क की तकनीकी विशेषताओं को भी ध्यान में रखना चाहिए। यह एक समान भाग के कई अलग-अलग प्रकारों को ध्यान में रखता है।

नई कार मूल्यह्रास

2012 मैकेनिकल इंजीनियरिंग के क्षेत्र में हाइड्रोलिक सॉफ्टनिंग सिस्टम शुरू करने के मामले में शुरुआती वर्ष था, जो चिपचिपा घर्षण के सिद्धांत पर काम करता है। ये शॉक एब्जॉर्बर टेलिस्कोपिक, सिंगल-ट्यूब के साथ या बिना गैस प्रेशर, टू-पाइप हैं। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यहां गलत धारणाएं हैं, उदाहरण के लिए, वर्गीकरण में: गैस, गैस-तेल और तेल। शॉक एब्जॉर्बर के प्रकारों का सही वर्गीकरण होगा:

1. हाई प्रेशर गैस बूस्ट (गैस) के साथ शॉक एब्जॉर्बर।
2. कम दबाव गैस बूस्ट (गैस-तेल) के साथ सदमे अवशोषक।
3. गैस बूस्ट के बिना शॉक एब्जॉर्बर।

परिणामस्वरूप गैस-तेल शॉक एब्जॉर्बर भी गैस होगा। केवल गैस स्प्रिंग ही गैस शॉक एब्जॉर्बर है, और इसका उपयोग हुड या ट्रंक ढक्कन की सुरक्षा के लिए किया जाता है।

गैस-ऑयल शॉक एब्जॉर्बर में, गैस बूस्ट हार्ड-ट्यून किए गए उत्प्रेरक को बहुत प्रभावित नहीं करता है, लेकिन भारी भार के तहत यह विशेषताओं की सटीकता को बढ़ाता है। लेकिन लगातार ड्राइविंग में यह अंतर ध्यान देने योग्य नहीं है।

खर्चों की गिनती

एक नियम के रूप में, एक कार के मूल्यह्रास की गणना इस्तेमाल किए गए ईंधन (1.5-2.0 लीटर इंजन वाली क्लास सी कारों के लिए उपयुक्त) के आधार पर की जाती है। इसे सीधे शब्दों में कहें, तो हम प्रति 100,000 किमी पर सभी नियोजित परिचालन लागतों को लिखते हैं, फिल्टर, लाइट बल्ब, ब्रेक पैड, टायर आदि के उपयोग को ध्यान में रखते हुए, हम अनियोजित खर्चों (अनिर्धारित मरम्मत) के लिए 10-15% जोड़ते हैं। ऐसे उदाहरण कार पत्रिकाओं में दिए गए हैं (जब 1 किमी दौड़ने की औसत लागत की गणना करते हैं)।