यामाहा एसआरएक्स 400 एक लोकप्रिय लाइट बाइक है

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

यामाहा एसआरएक्स 400 - गतिशील सिटी ड्राइविंग, चुस्त और टॉर्की के लिए डिज़ाइन की गई एक हल्की मोटरसाइकिल - 1985 में दिखाई दी। उनकी जीवन शैली "एंडुरो" शैली है, जिसका स्पेनिश में अर्थ है "हार्डी"। टैंक में गैसोलीन की आखिरी बूंद तक, कार असीमित लंबे समय तक किसी दिए गए मोड में जाती है। कोई भी शहर का ट्रैफिक जाम और ट्रैफिक जाम Yamaha SRX 400 मोटरसाइकिल के लिए कुछ भी नहीं है, यह सांप की तरह घूमने लगता है और सबसे संकरी दरार में दब जाता है। क्रॉस-कंट्री क्षमता व्यावहारिक रूप से असीमित है और यह केवल मोटरसाइकिल चालक के शारीरिक प्रशिक्षण और कौशल पर निर्भर करती है।

जापानी मोटरसाइकिल उद्योग में कुछ बहुत ही सफल मोटरसाइकिलें हैं, जिन्हें "ईश्वर की ओर से" कहा जाता है। एसआरएक्स 400 उनमें से एक है। उपयोगिता, सरलता और विश्वसनीयता के साथ संयुक्त गुणवत्ता कारक। हालाँकि, नुकसान भी हैं। उनमें से एक गुरुत्वाकर्षण का उच्च केंद्र है। अस्थिर कोने में प्रवेश के लिए एक लंबा ड्राइवर तैयार किया जाना चाहिए, और कॉर्नरिंग आमतौर पर contraindicated है। एक और नुकसान लगातार तेल परिवर्तन है, अगर शहर में कार संचालित होती है तो इसके बजाय परेशानी वाले ऑपरेशन के बीच का अंतराल 1000 किलोमीटर है। खैर, अंतिम उल्लेखनीययामाहा एसआरएक्स 400 का नुकसान (मालिक समीक्षा इसकी पुष्टि करती है) महंगे स्पेयर पार्ट्स हैं। किसी भी नुकसान के लिए एक सुंदर पैसा खर्च होगा। हालांकि एक सांत्वना के रूप में - उपभोग्य सामग्रियों की अपेक्षाकृत कम लागत।

इंजन

यामाहा एसआरएक्स 400 मोटर संरचनात्मक रूप से सरल है, कोई भी कह सकता है कि यह सरल है। XT-400 Artesia को अपने पूर्ववर्ती से बिना किसी प्रदर्शन परिवर्तन के विरासत में मिला था। हालांकि, नए संस्करण में, किक स्टार्टर को समाप्त कर दिया गया था, और इंजन एक इलेक्ट्रिक स्टार्टर से लैस था। वास्तव में, यह जोड़ पूरी तरह से उपयुक्त नहीं था, क्योंकि अधिकांश यामाहा एसआरएक्स 400 मालिक युवा हैं, मोबाइल लोग जो कुंजी से इंजन शुरू करने में रुचि नहीं रखते हैं, लेकिन जो किया गया है वह किया जाता है। इंजन की गतिशीलता "निष्क्रिय" की तरह है, यह तेजी से कर्षण को बढ़ाता है, चरित्र विस्फोटक से बहुत दूर है, उदाहरण के लिए, एक रेसिंग होंडा या कावासाकी, लेकिन साथ ही, आर्टेसिया एक्सटी "झटका" करने में सक्षम है यदि ज़रूरी। मोटरसाइकिल के वाइड वॉल्यूम फ्रेम के कारण इंजन तक मुश्किल पहुंच को निराश करता है। अलग-अलग क्षेत्रों के करीब जाना असंभव है, और यदि मरम्मत की आवश्यकता हो तो आपको बिजली इकाई को पूरी तरह से हटाना होगा।

ट्रांसमिशन

यामाहा एसआरएक्स 400 का ट्रांसमिशन व्यावहारिक और भरोसेमंद है, बाइक को एक आसान सवारी देने के लिए उनके गियर अनुपात में पांच गति काफी करीब हैं। सीपी का चरित्र भी "एंडुरो" है, मुख्य लाभ धीरज है।

संरचना फ्रेम

कड़ाई से कार्यात्मक डिजाइन की मोटरसाइकिल फ्रेम,कोई सुरक्षात्मक प्रोट्रूशियंस या ड्राइवर सुरक्षा के संकेत नहीं। ट्यूबलर स्पार्स इंजन और सभी संबंधित इकाइयों की सुरक्षा सुनिश्चित करते हैं। गिरने की स्थिति में, केवल हेडलाइट और उपकरणों को नुकसान होगा, जो अनिवार्य रूप से टूट जाएगा, और यहां तक कि ड्राइवर भी, जो या तो ओवरहैंग द्वारा पूरी तरह से सुरक्षित नहीं है, जो बस मौजूद नहीं है, या सुरक्षा चाप, जिसमें संलग्न करने के लिए कुछ भी नहीं है प्रति। सुरक्षा सुनिश्चित करने के किसी भी साधन की इस तरह की घोर अनुपस्थिति, हालांकि, किसी को परेशान नहीं करती है। तथ्य यह है कि यामाहा एसआरएक्स 400 एक हाई-स्पीड मोटरसाइकिल नहीं है, शहर में यह सड़क यातायात की बारीकियों के कारण ठीक से गति नहीं कर सकता है, और राजमार्ग पर इसकी गति भी कम है - अधिकतम 115-120 किमी / घंटा. इसलिए कार को गंभीर परिणामों के साथ दुर्घटना का खतरा नहीं है।

निलंबन और ब्रेक

SRX 400 सस्पेंशन बाइक की तरह ही सरल और विश्वसनीय है। ऑयल शॉक एब्जॉर्बर के साथ फ्रंट टेलिस्कोपिक फोर्क काफी एनर्जी इंटेंसिव है। रियर सस्पेंशन मोनोशॉक एब्जॉर्बर और ऑटोमैटिक पोजिशनल प्रीलोड के साथ पेंडुलम लिंकेज है। निलंबन की सादगी के विपरीत, यामाहा एसआरएक्स 400 ब्रेक सिस्टम सस्ते घटकों और असेंबलियों का एक जटिल नहीं है। 320 मिमी के व्यास के साथ फ्रंट ब्रेक डिस्क स्पष्ट रूप से रेसिंग कारों के शस्त्रागार से ली गई है, और एक चार-पिस्टन कैलिपर से मेल खाने के लिए। एक हल्की मोटरसाइकिल ब्रेक लगाते समय इतनी तेजी से झुक जाती है कि ब्रेक पेडल को दबाते समय सवार को सावधान रहना पड़ता है। पिछला ब्रेक आगे की तरह "कूल" नहीं है, लेकिन फिर भी प्रभावी है।

सवारी और आराम

यामाहा एसआरएक्स 400 एक ऐसी क्लास की मोटरसाइकिल है जिसमें आराम की बात करने की जरूरत नहीं है। मालिक अधिक से अधिक इस बारे में सोच रहा है कि कैसे जल्दी से ट्रैफिक जाम से छुटकारा पाया जाए। और राजमार्ग पर शहर के बाहर, मोटरसाइकिल में अन्य समस्याएं हैं: लगभग 120 किमी / घंटा की गति से सिर या साइड की हवा और इंजन का कंपन। ये कारक आपको आराम के बारे में नहीं, बल्कि खाई में न जाने के बारे में सोचने पर मजबूर करते हैं। छोटा व्हीलबेस भी समस्या को बढ़ाता है। कार सड़क पर किसी भी तरह की असमानता को दूर कर देती है, और हवा का एक झोंका अस्थिरता को बढ़ा सकता है।

यामाहा एसआरएक्स 400 विशेष विवरण

• सिलिंडरों की संख्या - 1.
• बारों की संख्या - 4.
• दहन कक्ष का आयतन 0.399 लीटर है।
• गेट वितरण - कैंषफ़्ट।
• वाल्वों की संख्या - 4.
• शीतलन प्रणाली - बाहरी हवा।
• सिलेंडर व्यास - 87 मिमी।
• स्ट्रोक - 67.2 मिमी।
• पावर - 33 एचपी एस.
• घूर्णन की इष्टतम संख्या 7000 प्रति मिनट है।
• गियरबॉक्स - 5 गति।
• फ्रंट ब्रेक - डिस्क व्यास 320mm।
• रियर ब्रेक - डिस्क व्यास 220mm।
• ड्राइव - चेन।
• लंबाई - 2090 मिमी।
• सैडल लाइन पर ऊंचाई - 760mm।
• व्हीलबेस - 1425.
• मोटरसाइकिल का वजन (सूखा) - 149 किलो।
• सीरियल प्रोडक्शन - 1985 से 1997 तक।

यामाहा एसआरएक्स 400-4 का एक संशोधन भी है, सामान्य विशेषताओं के संदर्भ में सुधार हुआ है, जो 1991 में दिखाई दिया और 1996 तक छोटी श्रृंखला में निर्मित किया गया था।