यामाहा टीटीआर 250, एक जापानी निर्मित एंड्यूरो स्पोर्ट्स बाइक

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

Yamaha TTR 250, 1993 से 2006 तक निर्मित एक हल्की एंडुरो मोटरसाइकिल। इसमें बकाया डेटा है, जिसकी बदौलत बाइक अपने सेगमेंट में सबसे लोकप्रिय मॉडल बन गई है। बिक्री में पूर्ण नेता यामाहा टीटीआर 250 रेड संशोधन है, जिसमें एंड्यूरो, माउंटेन बाइक की सभी विशेषताएं हैं और इसके अलावा, सार्वजनिक सड़कों पर लंबी यात्राओं के लिए उपयुक्त है। मोटरसाइकिल 70 किमी/घंटा की परिभ्रमण गति से बिना ईंधन भरे 400 किलोमीटर की दूरी तय करने में सक्षम है। लंबी यात्राओं पर, बाइकर को आराम करने की आवश्यकता होगी, क्योंकि एंडुरो सीट काफी कठिन है। अधिकतम गति लगभग 120 किलोमीटर प्रति घंटा है। गोल हेडलाइट द्वारा छापे को अन्य क्रॉसओवर से अलग किया जा सकता है।

पहाड़ की पगडंडियां

आधार मॉडल का एक और संशोधन Yamaha TTR 250 Open Enduro है, जो एक क्लासिक ऑफ-रोड बाइक है। गियरबॉक्स के गियर अनुपात कम गति और गतिशील ऑफ-रोड झटके के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। पहाड़ की पगडंडियों पर सवारी करने के लिए अच्छे इंजन कर्षण की आवश्यकता होती है, लेकिन गति विशुद्ध रूप से सशर्त कारक बन जाती है।

यामाहा टीटीआर 250 स्पेसिफिकेशंस

आयाम और वजनविकल्प:

• पूरी लंबाई - 1528मिमी;
• चौड़ाई, मिमी - 835;
• हैंडलबार स्तर पर ऊंचाई - 1260mm;
• सैडल लाइन के साथ ऊंचाई - 875 मिमी;
• पहिया आधार, केंद्र की दूरी - 1425 मिमी;
• ग्राउंड क्लीयरेंस, क्लीयरेंस - 305 मिमी;
• गैस टैंक की क्षमता - 16 लीटर;
• वजन सूखा- 121kg;
• ईंधन की खपत - 3.8 लीटर।

बाइक अच्छी तरह से संतुलित है और बिना रुके गंभीर रूप से कम गति पर चल सकती है। Yamaha TTR 250 उच्चतम विश्व मानकों के साथ अपने प्रदर्शन के साथ बाजार में सबसे अधिक बिकने वाली स्पोर्ट्स बाइक में से एक है। यह मोटरसाइकिल की अपेक्षाकृत कम लागत से सुगम है।

पावर प्लांट

यामाहा टीटीआर 250 मोटरसाइकिल इंजन, गैसोलीन, फोर-स्ट्रोक:

• मोटर प्रकार - सिंगल सिलेंडर;
• सिलेंडर क्षमता - 248 cc;
• पावर अधिकतम के करीब - 30 hp पी.;
• संपीड़न अनुपात - 10, 4;
• टॉर्क - 26.4 एनएम 7200 आरपीएम पर;
• स्ट्रोक - 59mm;
• सिलेंडर व्यास - 73 मिमी;
• भोजन - कार्बोरेटर, डिफ्यूज़र;
• गैस वितरण - सेवन वाल्व की शुरुआती ऊंचाई में स्वत: परिवर्तन के साथ चार-वाल्व तंत्र;
• शीतलन - हवा;
• ट्रांसमिशन - लीवर फुट शिफ्ट के साथ सिक्स-स्पीड गियरबॉक्स;
• क्लच - बहु-डिस्क, तेल स्नान में काम करना, प्रबलित;
• क्लच ड्राइव - लचीला, केबल।

चेसिस

विशेषताएं:

• रिम्स, आकार - सामने 3, 00/21, पीछे 4, 60/18;
• फ्रंट सस्पेंशन - फोर्क, हाइड्रोलिक, ट्रैवल 150 एमएम;
• रियर सस्पेंशन - आर्टिकुलेटेड, मोनोशॉक एब्जॉर्बर के साथ स्विंगआर्म, ट्रैवल 136 एमएम;
• ब्रेक - सिंगल डिस्क, हवादार, दोनों पहियों पर।

Yamaha TTR 250 का रोड वर्जन इलेक्ट्रिक स्टार्टर से लैस है, जो किक स्टार्टर को बरकरार रखता है।

राइडेबिलिटी

बाइक अच्छी तरह से संतुलित है और बिना रुके गंभीर रूप से कम गति पर चल सकती है। तीस किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक की गति से सीधी रेखा में गाड़ी चलाते समय, यह सड़क को पूरी तरह से पकड़ लेता है, इसकी दिशात्मक स्थिरता इतनी स्थिर होती है कि यह किसी भी सड़क बाइक के लिए एक उदाहरण के रूप में काम कर सकती है। हालांकि, कॉर्नरिंग करते समय, आपको थोड़ा धीमा करना पड़ता है, सामने के पहिये की बहुत अधिक पहुंच के कारण तीखे मोड़ों का मार्ग कठिन होता है। कांटा कोण बहुत अधिक है।

खामियां

टीटीआर 250 बाइक के इंजन में एक महत्वपूर्ण कमी है - यह सिलेंडर में बहुत पतली आस्तीन है। पिस्टन के व्यास को बढ़ाने और दहन कक्ष की मात्रा बढ़ाने के लिए सिलेंडर के काम करने वाले हिस्से की दीवार की मोटाई कम कर दी गई थी। नतीजतन, यह पता चला कि मोटर ठंडे पानी से डरने लगी, या यों कहें कि बाहर से इसका प्रभाव। मोटरसाइकिल पर, आप नदी और पानी के अन्य निकायों में ड्राइव नहीं कर सकते, क्योंकि यह इंजन के थर्मल शासन का उल्लंघन करता है। फोर्ड को पार करने की कोशिश करते समय, मोटर खराब हो जाती है, और पिस्टन सिलेंडर की दीवार को नष्ट कर देता है। इस स्थिति में, इंजन ओवरहालसुरक्षित.

मोटरसाइकिल के नुकसान को जंग के लिए निकास पाइप की अस्थिरता के लिए भी जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड क्रोम-प्लेटेड नहीं है या सुरक्षात्मक एनोडाइजिंग परत से ढका नहीं है। परिणामस्वरूप, धातु समय के साथ जंग खा जाती है।

इन दोनों कमियों को नियत समय में दूर कर दिया गया। निकास पाइप गर्मी प्रतिरोधी मोलिब्डेनम से ढके हुए हैं, और इंजन में आस्तीन को समाप्त कर दिया गया था, सिलेंडर को बाद में उबाऊ होने के साथ, सभी धातु बनाया जाने लगा।

आराम करना

Yamaha TTR 250 को हर साल रीस्टाइल किया गया है। इसमें कभी कोई बड़ा बदलाव नहीं किया गया है, क्योंकि बाइक का डिजाइन एकदम सही है। हालांकि, ऑपरेशन के दौरान मामूली खामियां जमा हुईं जिन्हें सुधार की आवश्यकता थी। स्पोर्ट बाइक को आमतौर पर रियर सस्पेंशन की ताकत के मामले में विशेष ध्यान देने की आवश्यकता होती है, जो एक महत्वपूर्ण भार वहन करती है। और एंडुरो बाइक्स को और भी ज्यादा चेसिस पर नजर रखने की जरूरत है। ब्रेकडाउन से बचने के लिए समय पर निवारक परीक्षाएं करना आवश्यक है।

उत्पादन अवधि के दौरान बाहरी रूप से लगभग अपरिवर्तित रहा। और अगर आज, हाथ से मोटरसाइकिल खरीदते समय, खरीदार कुछ ऐसा नोटिस करता है जो फैक्ट्री-निर्मित बाइक पर नहीं था, तो इसका मतलब है कि पिछले मालिक ने ट्यूनिंग की और खुद से कुछ विवरण जोड़े।