TLK-105: विनिर्देश, ट्यूनिंग। टोयोटा लैंड क्रूजर

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

टोयोटा लैंड क्रूजर J100 को बेहतरीन ऑफ-रोड क्लासिक डिजाइनों में से एक के रूप में जाना जाता है। हालांकि, अगर यह कार एक बहुमुखी, आरामदायक एसयूवी है, जिसे मुख्य रूप से शहरी उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया है, तो विशेष रूप से कठिन परिस्थितियों के लिए एक सरलीकृत संस्करण था। अगला, TLC-105 पर विचार करें: विनिर्देश, रखरखाव, ट्यूनिंग।

विशेषताएं

विचाराधीन कार टोयोटा लैंड क्रूजर J100 के GX और STD स्टार्टर ट्रिम्स हैं, जिन्हें एक अलग डिज़ाइन के आधार पर एक अलग संस्करण में विभाजित किया गया है। इसका उत्पादन 1998 से 2006 तक किया गया था। कार को मुख्य मॉडल (2003 और 2005 में) के साथ दो रेस्टलिंग से गुजरना पड़ा है। चूंकि यह संशोधन विशेष रूप से कठिन परिचालन स्थितियों के लिए डिज़ाइन किया गया है, इसलिए डिज़ाइन को यथासंभव सरल बनाया गया था। तकनीकी रूप से, यह J80 और J100 के बीच का एक मध्यवर्ती संस्करण है, क्योंकि 80 श्रृंखला से कई घटक उधार लिए गए हैं: चेसिस, ट्रांसमिशन, इंजन, सस्पेंशन, और बॉडीवर्क लैंड क्रूजर J100 से है।

कार केवल अफ़्रीकी में उपलब्ध थी,ऑस्ट्रेलियाई, दक्षिण अमेरिकी और रूसी बाजार।

जैसा कि उत्पादन के दौरान था, अब इसे ऑफ-रोड और अभियान के उपयोग के लिए खरीदा जा रहा है। अन्य उद्देश्यों के लिए, कार खरीदना अव्यावहारिक है, खासकर अब जब सेकेंडरी मार्केट में यह सरलीकृत संस्करण टॉप-एंड J100 की तुलना में अधिक महंगा है।

ऑपरेशन की बारीकियों को खरीद पर ऐसी मशीनों का विशेष रूप से गहन निदान की आवश्यकता होती है। यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि एक विशेष संस्करण के रूप में टोयोटा लैंड क्रूजर J105 में संशोधित इकाइयों का एक महत्वपूर्ण अनुपात है। ट्यून की गई प्रतियों का मूल्यांकन बहुत सावधानी से किया जाना चाहिए: संशोधन कितनी अच्छी तरह किए गए थे और किन घटकों का उपयोग किया गया था। इसके अलावा, बाजार में कुछ J105 हैं, इसलिए उन्हें ढूंढना बहुत मुश्किल है। दूसरी ओर, एपिसोड 80 और 100 ने पहले काफी आपराधिक लोकप्रियता हासिल की थी। यह J105 के लिए विशिष्ट नहीं है।

राम

फ्रेम डिजाइन 80 सीरीज से लिया गया है। इस पर शरीर बारह बोल्टों से टिका हुआ है।

शरीर

TLK 105 में नियमित लैंड क्रूजर J100 के समान 5-डोर वैगन बॉडी है। इसमें बिना रंग के बंपर और वर्टिकल टेलगेट फ्लैप हैं (ऑस्ट्रेलियाई बाजार संस्करण को छोड़कर)। लंबाई - 4.89 मीटर, चौड़ाई - 1.941 मीटर, ऊंचाई - 1.849 मीटर, व्हीलबेस - 2.85 मीटर। वहीं, चेसिस थोड़ा संकरा है। बाह्य रूप से, GX J105 लैंड क्रूजर J100 से काफी मिलता-जुलता है, यह देखते हुए कि बाद के सरलीकृत संस्करण ऑस्ट्रेलिया में पेश किए गए थे।

इंजन

TLK-105 दो इन-लाइन से लैस थालैंड क्रूजर J80 से उधार लिया गया छह-सिलेंडर इंजन:

1. 1 हर्ट्ज। वायुमंडलीय 12-वाल्व डीजल इंजन 4.2 लीटर की मात्रा के साथ, जिसका उपयोग J70 पर भी किया गया था। 129 लीटर विकसित करता है। साथ। 3800 आरपीएम. पर और 271 एनएम 2200 आरपीएम पर

2. 1 एफजेड-एफई। 4.5 लीटर पेट्रोल इंजन। इसकी पावर 212 hp है। साथ। 4600 आरपीएम पर, टॉर्क - 373 एनएम 3200 आरपीएम पर

डिजाइन को आसान बनाने के लिए इंजन कंट्रोल यूनिट को हटा दिया गया है।

ट्रांसमिशन

गियरबॉक्स - 5-स्पीड मैनुअल। प्रारंभ में, H55F का उपयोग किया गया था, और पुन: स्टाइल करने के बाद इसे लैंड क्रूजर J80 R151F से उधार ली गई एक से बदल दिया गया था। मुख्य जोड़ी का गियर अनुपात डीजल के लिए 4.3 और गैसोलीन इंजन के लिए 3.9:1 है।

ड्राइव पूरी तरह से भरी हुई है, जिसमें मजबूती से जुड़ा फ्रंट एक्सल और रिडक्शन गियर है। एक्सल 80 सीरीज़ की तुलना में अधिक मोटे होते हैं, जैसे एक्सल शाफ्ट होते हैं, और छह के बजाय पांच स्टड होते हैं। रियर एक्सल लैंड क्रूजर J100 की तरह एक अनलोडेड प्रकार (हब के साथ) है। यह टूटने पर हिलना संभव बनाता है।

TLK-105 में कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर तीन मजबूर अंतर ताले हैं। तो, एसटीडी केवल लॉकिंग सेंटर डिफरेंशियल, GXR1 - अतिरिक्त इंटरव्हील, GXR2 - और इंटरएक्सल, और दोनों इंटरव्हील से लैस है।

इसके अलावा, नवीनतम उपकरण एक चरखी से सुसज्जित हैं।

चेसिस

टोयोटा लैंड क्रूजर J100 के विपरीत फ्रंट सस्पेंशन 80 सीरीज पर निर्भर है। कारणइस कार में बैठने की स्थिति अधिक है। रियर सस्पेंशन - J100 की तरह निर्भर भी।

एबीएस केवल जीएक्स ट्रिम पर उपलब्ध है, और उसके बाद केवल कुछ बाजारों में उपलब्ध है।

J100 के समान ट्रैक को सुनिश्चित करने के लिए, TLK-105 रिम्स के फ्रंट डिपेंडेंट सस्पेंशन के कारण संकरी चेसिस के साथ उत्तल आकार होता है। एसटीडी में जालीदार पहिए हैं, GX में ढले पहिए हैं।

आंतरिक

सैलून TLK-105 में एक विस्तारित क्षमता, सरलीकृत ट्रिम और कम उपकरण हैं। पहले अतिरिक्त सीटों के साथ प्रदान किया जाता है: सामने की यात्री सीट को दो लोगों के लिए विस्तारित किया जाता है, और पक्षों के साथ ट्रंक में डबल बेंच स्थापित होते हैं। नतीजतन, कार में 10 यात्रियों को रखा जाता है। एसटीडी में विनाइल अपहोल्स्ट्री है। बिजली के सामान और एयरबैग नहीं हैं। GX एयर कंडीशनिंग और साधारण बिजली के सामान से लैस है। कपड़े का अस्तर। कार में दो स्टोव हैं। किसी भी मामले में, टोयोटा लैंड क्रूजर J105 का इंटीरियर 80 श्रृंखला के संबंधित संस्करणों की तुलना में अधिक आरामदायक है।

रखरखाव

अपने सरलीकृत डिज़ाइन के कारण, J105 100 श्रृंखलाओं की तुलना में काफी अधिक विश्वसनीय और बनाए रखने में आसान है। कई ब्रेकडाउन टूट-फूट के कारण नहीं, बल्कि अनपढ़ संचालन या टीएलसी-105 के अपर्याप्त रखरखाव के कारण होते हैं: केबिन इलेक्ट्रॉनिक्स गड़बड़, स्टीयरिंग कॉलम प्ले, हैंडल और लॉक का टूटना।

राम

फ्रेम J80 से ज्यादा मजबूत है। और फिर भी यह वेल्ड पर जंग के लिए अतिसंवेदनशील है, विशेष रूप से पीछे में, क्रॉस सदस्य और स्प्रिंग पैड के क्षेत्र में। डिजाइन के बाद सेटपकता है, पानी और गंदगी अंदर आ जाती है, इसलिए आपको इसे साफ करने या इसे एंटीकोर्सिव या ग्रीस से भरने की जरूरत है।

शरीर

बॉडी जंग के मुख्य बिंदु फेंडर, विंडशील्ड फ्रेम, बंपर के नीचे के क्षेत्र, टेलगेट के निचले हिस्से, बॉडी अटैचमेंट पॉइंट, सैंडब्लास्टिंग क्षेत्र हैं।

उसी समय, फ्रेम और शरीर दोनों पर जंग की उपस्थिति काफी हद तक उन जलवायु परिस्थितियों से निर्धारित होती है जहां कार का उपयोग किया गया था।

इंजन

मोटर बहुत टिकाऊ होते हैं। उनकी सेवा का जीवन 700 हजार किलोमीटर से अधिक हो सकता है। हालांकि, उन्हें उच्च ईंधन खपत की विशेषता है: गैसोलीन इंजन के लिए 15-20 लीटर और डीजल इंजन के लिए 10-15 लीटर।

1FZ-FE में, आपको केवल तेल के स्तर की निगरानी करने, समय श्रृंखला को समय पर बदलने और वाल्वों को समायोजित करने की आवश्यकता है। मुख्य समस्या वितरक के अंदर इग्निशन कॉइल वाइंडिंग में एक ब्रेक है। ध्यान रखें कि जापानी और अरब बाजारों के लिए कारें इंजन के विभिन्न संस्करणों से सुसज्जित थीं, इसलिए वे विनिमेय नहीं हैं।

डीजल भी बहुत सरल और ईंधन की गुणवत्ता के प्रति थोड़ा संवेदनशील है, खासकर कॉमन रेल से लैस इंजनों की तुलना में। ईंधन उपकरण को केवल बहुत कम गुणवत्ता वाले डीजल ईंधन द्वारा ही निष्क्रिय किया जा सकता है। मुख्य समस्या रासायनिक जंग और सिलेंडर सिर का टूटना है। उचित संचालन के साथ, इंजन 500-800 हजार किमी बनाता है।

ट्रांसमिशन

चेकपॉइंट से, H55F को समस्याग्रस्त माना जाता है। दूसरा गियरबॉक्स काफी विश्वसनीय है। नियमित तेल परिवर्तन (प्रत्येक 40-50 हजार किमी) के साथ, यह इंजन के समान ही रहता है। क्लच भी 150-200 हजार किमी तक चलता है।

अक्सर जबकठिन परिस्थितियों में संचालन, फ्रंट एक्सल अंतर और मुख्य जोड़ी क्षतिग्रस्त हो जाती है। इसके अलावा, सामने के कार्डन का विभाजित हिस्सा ग्रस्त है। यद्यपि उचित रखरखाव के साथ (सार्वभौमिक जोड़ों को सीरिंज करना और हर 50 हजार किमी पर व्हील बेयरिंग के समायोजन की जांच करना), हब और कार्डन शाफ्ट का सेवा जीवन 200 हजार किमी से अधिक है। रियर एक्सल हब और फ्रंट शाफ्ट पहले खराब हो जाते हैं।

विभेदक ताले खट्टे हो सकते हैं।

ट्रांसफर बॉक्स 500 हजार किमी से अधिक की दूरी तय करता है। इसकी मुख्य समस्या ड्रेन प्लग और एल्युमिनियम केस का क्षरण है।

हर 150-200 हजार किमी पर फ्रंट एक्सल को छांटना चाहिए। इसके अलावा, यह बीम वेल्ड के अवसादन के कारण झुक या रिसाव कर सकता है।

चेसिस

चेसिस के लिए सबसे बड़ा खतरा फ़ोर्स को मजबूर करना है। तो, बीम का संसाधन एक ही समय में पानी के प्रवेश को कम कर देता है। सील के रिसाव को रोकने के लिए सांसों को साफ किया जाना चाहिए। इसके अलावा, फोर्ड पर काबू पाने के बाद, आपको हर रखरखाव के साथ क्रॉस को इंजेक्ट करने की आवश्यकता होती है।

फ्रंट लीवर और बॉल बेयरिंग का सेवा जीवन 60-80 से 150 हजार किमी तक है, शॉक एब्जॉर्बर - 150 हजार किमी से, स्टेबलाइजर्स की झाड़ियों - 40 हजार किमी।

इतनी भारी कार के ब्रेक पर बहुत जोर पड़ता है, इसलिए वे जल्दी खराब हो जाते हैं। 1HZ संस्करण पर वे अधिक टिकाऊ होते हैं।

इलेक्ट्रॉनिक्स

इलेक्ट्रॉनिक्स से, हेडलाइट्स और जनरेटर सबसे जल्दी खराब हो जाते हैं (लगभग 150 हजार किमी)। विशेष रूप से बड़ी संख्या में अतिरिक्त उपकरणों के साथ।

ट्यूनिंग

J105 आमतौर पर विशेष रूप से ऑफ-रोड और अभियान के उपयोग के लिए खरीदा जाता है जहांइसकी मानक विशेषताएं पर्याप्त नहीं हैं। इसलिए, TLK-105 ट्यूनिंग बहुत आम है।

शरीर

ऑफ-रोड ट्यूनिंग में आमतौर पर बंपर और साइड स्कर्ट सहित पावर बॉडी किट की स्थापना शामिल होती है।

इसके अलावा, धातु की चादरों से नीचे की रक्षा करना आवश्यक है।

बड़े पहियों के लिए आमतौर पर व्हील आर्च एक्सटेंशन का इस्तेमाल किया जाता है।

विंच लगनी चाहिए।

अक्सर वे एक अभियान ट्रंक माउंट करते हैं। अतिरिक्त प्रकाश जुड़नार आमतौर पर उस पर रखे जाते हैं (कई विकल्पों में विशेष माउंट होते हैं)।

कुछ हिस्से कुछ बाजारों के लिए संस्करणों से लैस थे। तो, अरब संशोधन में छत पर एक सीढ़ी, एक अतिरिक्त पहिया माउंट और पीछे के ओवरहैंग में एक अतिरिक्त 50-लीटर ईंधन टैंक है। बड़ी मात्रा के गैर-मानक अतिरिक्त टैंक भी हैं।

कभी-कभी वे स्पेसर लगाकर बॉडी को लिफ्ट करते हैं।

इंजन

1HZ से लैस TLK-105 संशोधन की ट्यूनिंग बहुत आम है: इतनी भारी कार के लिए डीजल इंजन बल्कि कमजोर होता है, खासकर अगर यह अतिरिक्त उपकरणों से लैस हो। इसलिए, यह अक्सर टर्बोचार्ज्ड होता है। ऐसा करने के लिए, 1HD-T या तैयार किट से टरबाइन का उपयोग करें। किसी भी मामले में, एक अधिक कुशल ईंधन प्रणाली और एक संशोधित निकास की आवश्यकता होगी। इंटरकूलर स्थापित करना भी वांछनीय है। इसके अलावा, पिस्टन को बदलने की आवश्यकता के बारे में एक राय है। इसके अलावा, कभी-कभी वे 1HD-FT से 24-वाल्व सिलेंडर हेड स्थापित करते हैं।

एक अन्य विकल्प 1HD-FT स्वैप है, जो आसान और. दोनों हो सकता हैसस्ता।

1FZ-FE का प्रदर्शन कई लोगों के लिए पर्याप्त है।

ठंड की स्थिति में, प्री-हीटर बहुत प्रासंगिक होता है। इसके अलावा, आप एक गर्म ईंधन फिल्टर स्थापित कर सकते हैं, साथ ही टैंक और लाइनों को गर्म कर सकते हैं।

पानी से निकलने के लिए आपको एक स्नोर्कल चाहिए।

फाड़ों को पार करते समय क्रैंककेस में पानी के प्रवेश से बचने के लिए, सांसों को ऊपर उठाया जाना चाहिए।

इस तथ्य के कारण कि ऑफ-रोड ट्यूनिंग आमतौर पर बहुत सारे अतिरिक्त उपकरण स्थापित करती है जिसके लिए ऊर्जा की आवश्यकता होती है, कार दूसरी बैटरी से सुसज्जित होती है।

ट्रांसमिशन

संचारण के लिए संशोधित मुख्य जोड़े (4, 88:1 तक) के लिए कई विकल्प पेश किए जाते हैं। डिफरेंशियल लॉक के अधूरे सेट वाले संस्करणों को उनके साथ रेट्रोफिट किया जाता है।

इंजन की शक्ति बढ़ाते समय क्लच को बदलें।

चेसिस

पूर्ण निलंबन ट्यूनिंग किट में स्प्रिंग्स, डैम्पर्स, टाई रॉड और कैस्टर बोर्ड या कैस्टर किट शामिल हैं। लिफ्ट किट 2 "से 6" की सवारी ऊंचाई प्रदान करते हैं। कैस्टर किट, जिसमें एक संशोधित केंद्रीय छेद के साथ एक्सल लीवर के मूक ब्लॉक शामिल हैं, नियंत्रणीयता बनाए रखने के लिए आवश्यक है, क्योंकि लिफ्ट के दौरान कैस्टर बदल जाता है। लिफ्ट के एक निश्चित आकार और समायोज्य विकल्पों के लिए गणना की जाती है। एक अन्य विकल्प यह है कि पिवट कोण को फ़ैक्टरी सेटिंग में लाने के लिए रियर ट्रेलिंग आर्म माउंट्स पर कैस्टर प्लेट्स (स्पेसर्स) का उपयोग किया जाए। चूंकि स्टॉक पैनहार्ड की छड़ें विस्थापन की ओर ले जाएंगीपुल, विभाजित और विस्तारित छड़ का उपयोग करें। इसके अलावा, आपको एंटी-रोल बार और बॉडी के बीच स्पेसर लगाने होंगे।

निलंबन यात्रा में वृद्धि के कारण, ब्रेक होसेस को स्पेसर लगाकर या बदलकर लंबा करना आवश्यक हो सकता है।

ऑफ-रोड पहियों का चयन करते समय, आपको यह विचार करने की आवश्यकता है कि 35-इंच विकल्पों को इष्टतम माना जाता है। वे आपको मुख्य जोड़ी और सीवी जोड़ों के स्थायित्व को बनाए रखने की अनुमति देते हैं। बड़े पहियों को स्थापित करते समय (अक्सर 37- और 38-इंच वाले का उपयोग किया जाता है), इन तत्वों के साथ-साथ पुलों का संसाधन काफी कम हो जाएगा। किसी भी मामले में, बड़े पहियों को निकासी में वृद्धि की आवश्यकता होती है: 32- और 33-इंच - 2 इंच, 35-इंच - 4 इंच तक।

अक्सर, एक कार एक कंप्रेसर और एक रिसीवर सहित टायर दबाव परिवर्तन प्रणाली से सुसज्जित होती है।

आंतरिक

छापे के लिए तैयार, उदाहरण आमतौर पर एक रेडियो स्टेशन से सुसज्जित होते हैं, और अभियान वाले - ट्रंक में एक बिस्तर के साथ।

आसान सफाई के लिए फर्श को अक्सर एल्यूमीनियम शीट से बदल दिया जाता है।