एचबीओ चर: यह क्या है और इसकी आवश्यकता क्यों है? इग्निशन टाइमिंग वेरिएटर

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:08

ईंधन की लागत को कम करने के लिए वाहन को लैस करने के लिए गैस-गुब्बारे उपकरण का उपयोग किया जाता है। गैस की कीमत गैसोलीन से लगभग दोगुनी है, लेकिन इसकी खपत अधिक है। इसके अलावा, सिस्टम से मुख्य ईंधन को पूरी तरह से हटाया नहीं जा सकता है। लंबी पार्किंग और ठंड के मौसम में गैसोलीन कार को गर्म करता है। वास्तविक बचत 30-35 प्रतिशत से अधिक नहीं है। इस सूचक को एचबीओ वेरिएटर द्वारा सुधारा जा सकता है, जो बिजली इकाई के प्रदर्शन को बढ़ाता है।

इग्निशन टाइमिंग (आईडीओ) क्यों बदलें?

गैस की ऑक्टेन संख्या अधिक होती है (ब्यूटेन के साथ प्रोपेन - 105 यूनिट, मीथेन - 120)। किसी भी ब्रांड के गैसोलीन में एक संकेतक होता है जो काफी कम होता है। नतीजतन, एक कार पर गैस उपकरण में, ईंधन अधिक धीरे-धीरे जलता है, अर्थात गैसोलीन और गैस के अलग-अलग यूओपी होते हैं।

यह क्षण ईंधन की खपत और इंजन की गतिशीलता पर प्रभाव को निर्धारित करता है। गैस मिश्रण में ऑपरेटिंग तापमान में वृद्धि हुई है। जब निकास वाल्व खोले जाते हैं, तो यह संरचना अधिभार से भड़क जाती है। सही निर्दिष्टपल एक विशेष चर की मदद करता है। यह यूओजेड को नियंत्रित करता है, अत्यधिक ईंधन खपत को कम करता है, वाल्व बर्नआउट को समाप्त करता है। जब इग्निशन टाइमिंग बदल दी जाती है, तो एग्जॉस्ट वॉल्व के खुलने से पहले ही मिश्रण प्रज्वलित हो जाता है और जल जाता है। नतीजतन, गैस निकास से तापमान संकेतक कम हो जाता है, दक्षता बढ़ जाती है, साथ ही साथ ईंधन की खपत के लिए जिम्मेदार परिचालन पैरामीटर भी।

चयन मानदंड

विभिन्न निर्माताओं से कई संशोधनों में इलेक्ट्रॉनिक UOZ नियामक बिक्री पर हैं। एचबीओ वेरिएटर चुनते समय, आपको निम्नलिखित बातों पर ध्यान देना चाहिए:

• सेटिंग टूल के निर्माण की तिथि।
• क्रैंकशाफ्ट सेंसर द्वारा उत्पन्न एक प्रकार का सिग्नल।
• उपकरण प्रदर्शन।

बाजार में तीन प्रकार के उपकरण हैं जो विभिन्न प्रकार के सेंसर के साथ संगत हैं। ये आगमनात्मक आवेग हो सकते हैं, हॉल संकेतक (डिजिटल सिग्नल) के साथ बातचीत और वितरकों की एक जोड़ी के साथ एक इग्निशन यूनिट एकत्र करना।

संशोधन

एचबीओ वेरिएटर्स विभिन्न डिजाइनों में प्रस्तुत किए जाते हैं। उदाहरण के लिए, पोलिश और इतालवी निर्मित डिवाइस क्रैंकशाफ्ट सेंसर के साथ इंटरैक्ट करते हैं, इसके मूल्यों को बदलते हैं और फिर उन्हें कंप्यूटर में स्थानांतरित करते हैं। प्रोग्रामिंग की संभावना के साथ संशोधनों के पैरामीटर कंप्यूटर डायग्नोस्टिक्स के दौरान समायोजित किए जाते हैं।

विभिन्न संस्करणों में मॉडल, निर्माता की परवाह किए बिना, एक ही कार्य करने के उद्देश्य से होते हैं, लेकिन उनके परिचालन पैरामीटर कुछ भिन्न होते हैं। निम्नलिखित हैं:एचबीओ के लिए यूओजेड वेरिएटर्स के सबसे लोकप्रिय संस्करण:

• एईबी-510 एन - आगमनात्मक सेंसर के साथ वाहन प्रणालियों में घुड़सवार। डिवाइस एक कैंषफ़्ट से सिग्नल प्राप्त करता है।
• AEB-516 शार्क - डिवाइस को कैमशाफ्ट की एक जोड़ी से आवेगों द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जहां स्थापित किया जाता है जहां 510 वें संस्करण का उपयोग करना संभव नहीं है।
• स्टैग टैप (ST-02) - डिवाइस को डिजिटल पल्स वाले संकेतकों के लिए डिज़ाइन किया गया है।
• ST-03/1 - डिवाइस इंडक्शन टाइप सेंसर के साथ जुड़ता है, कैंषफ़्ट के दो डिजिटल स्ट्रीम से सिग्नल को पहचानता है।
• ST-03/2 - हॉल सेंसर के साथ इंटरैक्ट करता है, शाफ्ट की एक जोड़ी से डिजिटल सिग्नल का जवाब देता है।

चमकती

निम्नलिखित ब्रांडों के इग्निशन टाइमिंग वेरिएटर्स को फिर से प्रोग्राम करने की अनुमति है (प्रेरक सेंसर के साथ बातचीत):

• "बॉश 60-2"।
• फोर्ड 36-1.
• टोयोटा 36-2.

स्टैग TAP-01 संशोधन एक सार्वभौमिक उपकरण है, जो आगमनात्मक दालों की आपूर्ति करने वाले क्रैंकशाफ्ट संकेतक के संकेतों को पहचानने में सक्षम है।

घरेलू मॉडल

एचबीओ वेरिएंट की अपनी समीक्षाओं में, उपयोगकर्ता कई अधिक व्यावहारिक और विश्वसनीय मॉडल की ओर इशारा करते हैं। उनमें से:

• लाइन "माइक्रोलुच" (माइक्रोलुच)। वाहन के क्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट के संकेतकों के प्रकार के आधार पर एक उपयुक्त मॉडल का चयन किया जाता है।
• संस्करण "ट्राइटन-618"। यह एक दो-चैनल वाला उपकरण है जो डिजिटल और डिजिटल सेंसर से लैस इंजनों के साथ एकीकृत होता है।आगमनात्मक प्रकार।
• मॉडल-1 60-2 आगमनात्मक तत्वों के लिए उपयुक्त है। डिवाइस का समायोजन मैन्युअल रूप से या कंप्यूटर का उपयोग करके किया जा सकता है। इसमें यह अन्य घरेलू एनालॉग्स से अलग है, इसकी कीमत क्रमशः अधिक है।

एलपीजी के लिए इग्निशन टाइमिंग वेरिएटर कैसे सेट करें

विशेषज्ञ गैस उपकरण के साथ डिवाइस को एक साथ माउंट करने की सलाह देते हैं। इसे मौजूदा सिस्टम पर भी इंस्टॉल किया जा सकता है। इस बारे में कि वास्तव में डिवाइस को कहाँ एकीकृत करने की आवश्यकता है, उपयोगकर्ताओं की राय विभाजित है। कई कारखाने निर्देश इंजन डिब्बे में एचबीओ सीवीटी स्थापित करने की सलाह देते हैं। कुछ मास्टर डिवाइस को ऑन-बोर्ड कंप्यूटर के बगल में माउंट करते हैं।

दूसरा तरीका निम्नलिखित कारणों से अधिक व्यावहारिक और लाभदायक है:

• डिवाइस के संदूषण को कम करता है, इसमें पानी नहीं जाता है।
• लंबे तारों की आवश्यकता नहीं है, जो सेंसर से पल्स की गुणवत्ता में सुधार करता है।
• चलती मोटर से निकलने वाली गर्मी फिक्स्चर के कार्य को प्रभावित नहीं करती है।
• आसान समायोजन और निदान।

स्थापना प्रक्रिया

जैसा कि समीक्षाओं से पता चलता है, चौथी पीढ़ी के एचबीओ वैरिएटर को स्वतंत्र रूप से स्थापित किया जा सकता है यदि आपके पास इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम के साथ काम करने में कुछ कौशल और डिवाइस को ठीक से कॉन्फ़िगर करने का ज्ञान है। ऐसा करने के लिए, डिवाइस के कवर को हटा दिया जाता है, डिवाइस के निर्देशों से जुड़ी योजना के अनुसार कनेक्शन सख्ती से बनाया जाता है। एक आउटपुट VUOZ के माध्यम से जुड़ा हुआ हैडीपीकेवी से वोल्टेज आपूर्ति संपर्क। दूसरा एडेप्टर एचबीओ वाल्व से जुड़ा है। ग्राउंड पोजिशन इंडिकेटर वायर के शील्ड ब्रैड पर लगाया जाता है। फिर वे ओकटाइन करेक्टर के टर्मिनलों के साथ एक कनेक्शन व्यवस्थित करते हैं।

सभी कमीशनिंग ऑपरेशन पूरा होने के बाद, इंजन को सक्रिय करें और ऑपरेशन में कार का परीक्षण करें। यदि आपके पास प्रासंगिक कौशल और अनुभव नहीं है, तो उन विशेषज्ञों से संपर्क करना उचित है जो वाहनों पर इन उपकरणों की स्थापना का अभ्यास करते हैं।

लाभ

एचबीओ 4 पीढ़ियों पर एक वैरिएटर स्थापित करने से कई फायदे मिलते हैं, जिनमें से हम निम्नलिखित पर ध्यान देते हैं:

• गैस के पूर्ण रूप से जलने के कारण पावर यूनिट पावर पैरामीटर बढ़ रहा है।
• संपीड़न आवश्यक स्तर पर है, वाल्वों के जल्दी जलने को रोका जाता है।
• गलत एचबीओ सेटिंग्स के नकारात्मक परिणाम तब समतल होते हैं जब बर्नआउट चालू होता है और वाल्व सीटें अधिक गर्म होती हैं।
• सिलेंडरों की संख्या की परवाह किए बिना सभी प्रकार के "इंजन" पर इस्तेमाल किया जा सकता है।

क्या कोई नुकसान हैं?

विचाराधीन उपकरणों के विरोधी उनकी कम दक्षता की ओर इशारा करते हैं। हालांकि, तथ्यों की सावधानीपूर्वक जांच करने पर यह स्पष्ट हो जाता है कि ऐसा बयान निराधार है। ऐसा माना जाता है कि इग्निशन एंगल को एडजस्ट करने के लिए नॉक सेंसर का इस्तेमाल किया जाता है। वास्तव में, ऐसा नहीं है, क्योंकि यह संकेतक केवल तभी सक्रिय होता है जब इंजन गैसोलीन पर चल रहा हो।

गैस में विस्फोट नहीं होता है, इसलिए एसपीडी का समायोजन नहीं होता है। एक नियम के रूप में, नॉक इंडिकेटर सबसे कम ऑक्टेन रेटिंग वाले ईंधन पर काम करता है।एक व्यावहारिक उदाहरण में, यह इस तरह दिखता है: कार को AI-95 से भर दिया गया था, फिर उन्होंने इसे 92 वें गैसोलीन में स्थानांतरित करने का निर्णय लिया। गैस की ऑक्टेन रेटिंग बहुत अधिक है। इसलिए, लीड कोण नहीं बदलेगा, शेष गैसोलीन पर समान रहेगा।

नवीनतम पीढ़ी के सीवीटी अद्यतन सेंसर, आधुनिक फर्मवेयर से लैस हैं, और एक अलग योजना के अनुसार काम करते हैं। इस उपकरण के साथ समस्याएं मुख्य रूप से इसके गलत कनेक्शन या पुराने डिजाइनों की शुरूआत से संबंधित हैं। वेरिएटर के उपयोग के बारे में नकारात्मक समीक्षाओं का अध्ययन करते हुए, आपको इस बात में दिलचस्पी लेने की आवश्यकता है कि कार पर किस वर्ष गैस उपकरण स्थापित किया गया था।

उपयोगी टिप्स

गौरतलब है कि यूओपी को तभी बढ़ाना जरूरी है जब वाहन गैस पर चल रहा हो। अगर हम गैसोलीन के बारे में बात करते हैं, तो इग्निशन टाइमिंग कार के तकनीकी दस्तावेज में निर्दिष्ट स्तर पर ही रहनी चाहिए।

पहली पीढ़ी के गैस-गुब्बारा उपकरण वाली कार्बोरेटर मशीनों पर, पारंपरिक तरीके से चर को समायोजित करना संभव नहीं होगा। ऐसे इंजनों पर, वितरक का उपयोग करके UOS का समायोजन किया जाता है।

एचबीओ स्थापित करते समय, आपको किसी भी तरह से अधिकतम ईंधन अर्थव्यवस्था प्राप्त करने का प्रयास नहीं करना चाहिए। त्वरक को धीमी प्रतिक्रिया और पावर रिजर्व के नुकसान के बारे में याद रखना आवश्यक है। जब मोटर धीमी होने लगती है, तो सिस्टम की स्थिरता को खतरे में डालते हुए गति को न्यूनतम पर सेट करने की भी सिफारिश नहीं की जाती है।

दूसरी और तीसरी पीढ़ी के गैस-गुब्बारा उपकरण वाले इंजेक्शन इंजन के लिए, UOZ वेरिएटर्स के संचालन का स्वागत है। वरना तेजी हैइंजन तेल की खपत में एक साथ वृद्धि के साथ वाल्वों का बर्नआउट और उत्प्रेरक की विफलता।

कैसे जांचें कि एचबीओ वेरिएटर की जरूरत है या नहीं?

इस उपकरण को खरीदने की आवश्यकता को सत्यापित करने और इग्निशन एडवांस को फिर से समायोजित करने के लिए एक सरल परीक्षण विकसित किया गया है। सबसे पहले, एलपीजी के साथ वाहन का इंजन शुरू किया जाता है, लेकिन यूओजेड सुधारक के बिना, और गैस पर स्विच करने की उम्मीद है। हथेली को निकास पाइप में लाया जाता है, निकास गैसों के तापमान की अनुभूति तय होती है। फिर उसी प्रक्रिया को स्थापित चर के साथ दोहराएं। उपयुक्त निष्कर्ष निकालें।

दूसरे मामले में, बिना पीटीओ करेक्टर वाली कार की तुलना में निकास तापमान और दबाव काफी कम होगा। सत्यापन परीक्षण इंगित करता है कि गैस-गुब्बारा उपकरण वाले सिस्टम में विचाराधीन उपकरणों को पेश करना महत्वपूर्ण है। यह इस तथ्य के कारण है कि एचबीओ के साथ कार के लंबे समय तक संचालन से खराबी होती है जिसके लिए बिजली इकाई की अनिर्धारित मरम्मत की आवश्यकता होती है। इससे वाहन के रखरखाव की लागत बढ़ जाती है। इससे बचने के लिए वेरिएटर इंस्टॉल करें।

समीक्षा

कार मालिक कार की मरम्मत और ईंधन की खपत को बचाने के लिए विभिन्न तरीकों और तरीकों की तलाश में नहीं थकते। सबसे अच्छे विकल्पों में से एक, जैसा कि समीक्षा से पता चलता है, गैसोलीन या डीजल ईंधन से गैस में संक्रमण है। लोग लिखते हैं कि वे न केवल यात्री कारों, बल्कि मोटरसाइकिल, बसों, ट्रकों पर भी फ़ैक्टरी ईंधन प्रणालियों को फिर से कॉन्फ़िगर करते हैं।

जैसा कि समीक्षाएं दिखाती हैं, ठीक हैप्रदर्शन किया गया हेरफेर आपको गतिशीलता और उपकरणों के अन्य मापदंडों को खोए बिना, ईंधन पर महत्वपूर्ण रूप से बचत करने की अनुमति देता है। कुछ उपयोगकर्ता चिंतित हैं कि जब किसी अन्य प्रकार के ईंधन पर स्विच किया जाता है, तो मोटर के गर्म होने और इस क्षण से जुड़े नकारात्मक परिणामों का खतरा होता है। एक संभावित समस्या के अधिकतम स्तर के लिए और ईंधन संरचना के कामकाज के अनुकूलन के लिए, गैस-गुब्बारा उपकरण के लिए एक इग्निशन टाइमिंग वेरिएटर बनाया और विकसित किया गया था।