कार फ्रंट सस्पेंशन डिवाइस

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:08

सड़क पर हैंडलिंग और आराम के लिए कार की चेसिस जिम्मेदार होती है। सभी घटकों और असेंबलियों का जटिल कार्य वाहन चलाते समय सुरक्षा की गारंटी देता है। लेख में हम देखेंगे कि कार का फ्रंट सस्पेंशन क्या है और यह किस प्रकार का है। हम वाहन की नियंत्रणीयता के लिए जिम्मेदार मुख्य घटकों पर भी विस्तार से विचार करेंगे।

कार निलंबन के बारे में सामान्य जानकारी

कार के चलने वाले गियर का मुख्य घटक निलंबन है। आंदोलन की सुविधा और सुरक्षा सीधे मूल्यह्रास प्रणाली पर निर्भर करती है। कार की गति की ऊर्जा का कार्यान्वयन और सड़क की सतह से कंपन को कम करना निलंबन का मुख्य कार्य है। कार के चेसिस में लगातार सुधार किया जा रहा है। उच्च गुणवत्ता वाले घटकों और असेंबलियों को स्थापित किया जा रहा है, जो संरचना को अधिक विश्वसनीय और सवारी को सुरक्षित बनाते हैं।

पहला निलंबन कारों के संचालन में आने से बहुत पहले दिखाई दिया। असमान सड़कों को पार करने के लिए उन्हें घोड़ों द्वारा खींची जाने वाली गाड़ियों पर चढ़ा दिया गया था। फिर पहली बार पहिएशरीर की परवाह किए बिना एक ऊर्ध्वाधर विमान में चलना शुरू कर दिया। निलंबन डिवाइस व्यावहारिक रूप से पहली कारों पर नहीं बदला, जिसकी अधिकतम गति 30 से अधिक नहीं थी। लेकिन समय के साथ, डिजाइन में सुधार हुआ। कई लोकप्रिय प्रकार के फ्रंट सस्पेंशन, उनके डिज़ाइन अंतर और विशेषताओं पर विचार करें।

मुख्य घटक

आज, प्रत्येक वाहन निर्माता कार के फ्रंट सस्पेंशन में कुछ "चिप्स" का उपयोग करता है। लेकिन लगभग हमेशा एक ही लक्ष्य का पीछा किया जाता है, अर्थात्:

• आराम का स्तर बढ़ाएं;
• शोर कम करें;
• हैंडलिंग में सुधार;
• रखरखाव को यथासंभव आसान बनाएं;
• गाँठ को यथासंभव सुरक्षित और टिकाऊ बनाएं।

सभी प्रमुख ऑटो कंपनियों के बीच हर साल प्रतिस्पर्धा बढ़ रही है। यही कारण है कि प्रत्येक निर्माता किसी भी सड़क की स्थिति के लिए चेसिस को यथासंभव अनुकूलित करने का प्रयास करता है। लेकिन फ्रंट सस्पेंशन के उपकरण की परवाह किए बिना, इसमें स्टेबलाइजर, शॉक एब्जॉर्बर, इलास्टिक तत्व, गाइड पार्ट और व्हील सपोर्ट जैसे तत्व होते हैं। लेकिन कार्यान्वयन सभी के लिए अलग है। आइए प्रत्येक घटक पर करीब से नज़र डालें।

लोचदार तत्व

वे धातु और अधातु में विभाजित हैं। पहले में स्प्रिंग्स शामिल हैं जो लंबे समय से कारों में उपयोग किए जाते हैं। डिजाइन के अनुसार, यह विभिन्न लंबाई की धातु की प्लेटों का एक सेट है, जो परस्पर जुड़े हुए हैं। स्प्रिंग्स न केवल प्रभावी ढंग से पुनर्वितरणलोड, लेकिन अच्छी तरह से परिशोधन भी। इसके अलावा, वे टिकाऊ और बनाए रखने में आसान हैं। बहुत बार उनका उपयोग ट्रकों के निलंबन में किया जाता है। सबसे आम धातु तत्व स्प्रिंग्स हैं। वे स्थिर और परिवर्तनशील कठोरता के हैं। यदि छड़ का व्यास लंबाई के साथ नहीं बदलता है, तो कठोरता स्थिर होती है, लेकिन जब यह बदलती है, तो यह परिवर्तनशील होती है।

गैर-धातु वाले भाग लोचदार तत्व (इम्पैक्टर्स, बफ़र्स) होते हैं। वे कुशनिंग और भार के पुनर्वितरण के लिए भी जिम्मेदार हैं। सामने के निलंबन के गैर-धातु भागों का एक उल्लेखनीय उदाहरण जलविद्युत या वायवीय कक्ष हैं। यह निलंबन डिजाइन आपको कार की निकासी को बदलने की अनुमति देता है और अधिकतम चिकनाई प्रदान करता है। न्यूमेटिक्स या हाइड्रोलिक्स आमतौर पर प्रीमियम कारों पर लगाए जाते हैं।

कार के गाइड पार्ट के बारे में विस्तार से

नोड का मुख्य कार्य पहियों को सही स्थिति में रखना और प्रक्षेपवक्र को बनाए रखना है। इसके अलावा, गाइड भाग शरीर और सदमे अवशोषक के प्रभावी कनेक्शन के साथ-साथ गति ऊर्जा के हस्तांतरण के लिए जिम्मेदार है। असेंबली के मुख्य तत्वों में निम्नलिखित भाग शामिल हैं: फ्रंट सस्पेंशन आर्म, स्ट्रट्स और कुंडा जोड़।

सड़क पर वाहन की आवश्यक स्थिरता सुनिश्चित करना डिजाइन में एक एंटी-रोल बार की उपस्थिति के कारण प्राप्त किया जाता है। इसे मोड़ में प्रवेश करते समय बॉडी रोल को कम करने और कार के लुढ़कने के कारण केन्द्रापसारक बल को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। सड़क पर कार का व्यवहार काफी हद तक स्टेबलाइजर की कठोरता पर निर्भर करता है, जो एक मरोड़ पट्टी है। थाननरम, अधिक निलंबन यात्रा और चिकनाई। कठोरता हैंडलिंग में सुधार करती है, लेकिन अन्य मापदंडों को कम करती है। आमतौर पर कार के दोनों एक्सल स्टेबलाइजर्स से लैस होते हैं। यदि रियर सस्पेंशन टॉर्सियन बार है, तो उन्हें केवल फ्रंट एक्सल पर रखा जाता है।

शॉक एब्जॉर्बर के बारे में थोड़ा सा

चेसिस के प्रकार के बावजूद, VAZ और ऑडी का फ्रंट सस्पेंशन शॉक एब्जॉर्बर से लैस है। वे सड़क मार्ग से पहियों के कंपन को कम करने के लिए आवश्यक हैं। इसके अलावा, रैक एक चिकनी सवारी और सड़क के साथ पहिया का निरंतर संपर्क प्रदान करते हैं। वर्तमान में दो प्रकार के शॉक एब्जॉर्बर उपयोग में हैं:

• एकल-पाइप। गैस से भरा हुआ। रैक का डिज़ाइन एक काम करने वाले सिलेंडर के लिए प्रदान करता है, इसके निचले हिस्से में 2-3 एमपीए के दबाव में एक कक्ष होता है। सिलेंडर और चैम्बर के बीच एक फ्लोटिंग वाल्व होता है। यह लगातार गैस के दबाव में है। इस तरह के रैक का मुख्य लाभ यह है कि गहन कार्य के दौरान पायसीकरण प्रभाव (तेल झाग) नहीं होता है। इसलिए, ऐसा रैक ज़्यादा गरम नहीं होता है, बेहतर भिगोना प्रदान करता है और किसी भी स्थिति में स्थापित किया जा सकता है।
• दो-पाइप। इसमें विभिन्न व्यास के सिलेंडरों की एक जोड़ी होती है, एक दूसरे के अंदर होता है। आंतरिक सिलेंडर में - पिस्टन के साथ एक रॉड। बाहरी सिलेंडर के साथ संचार नीचे के वाल्व के माध्यम से महसूस किया जाता है। शॉक एब्जॉर्बर रॉड के हिलने पर वॉल्यूम की भरपाई के लिए बाहरी चैंबर हवा से भर जाता है। मुख्य लाभ सस्तेपन और सादगी हैं। नुकसान - कम शीतलन दक्षता और लंबे समय तक काम की गुणवत्ता में कमीहैवी ड्यूटी ऑपरेशन।

मैकफर्सन पेंडेंट

छोटे या मध्यम आकार के वाहन अक्सर ऐसे निलंबन डिजाइन से लैस होते हैं। अन्य प्रकारों से मुख्य अंतर यह है कि निचले फ्रंट सस्पेंशन आर्म का उपयोग टेलिस्कोपिक स्ट्रट के साथ संयोजन में किया जाता है। लोचदार तत्व (वसंत) सीधे रैक पर स्थित होता है, इसलिए कार के द्रव्यमान से मुख्य बल इसके केंद्र पर पड़ता है। अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ बलों के अधीन होने पर पहियों के प्रक्षेपवक्र को नियंत्रित करने के लिए निचला हाथ आवश्यक है। डिजाइन विशेष रूप से फ्रंट-व्हील ड्राइव वाहनों के लिए प्रासंगिक है। स्थिरता बढ़ाने और रोल को कम करने के लिए, एक स्टेबलाइजर स्थापित किया गया है। आमतौर पर इसे एक घुमावदार छड़ के रूप में बनाया जाता है, जो लीवर से जुड़ा होता है या टिका हुआ जोड़ के माध्यम से ऊपर की ओर होता है।

डबल विशबोन

इस प्रकार के पेंडेंट को सुरक्षित रूप से निर्माण के लिए अधिक जटिल और महंगा कहा जा सकता है। आमतौर पर मध्यम वर्ग से ऊपर की कारों पर इस्तेमाल किया जाता है। इस तरह के नोड के संचालन का सिद्धांत यह है कि व्हील हब का स्विंग एक स्प्रिंग द्वारा सीमित होता है (यदि आप ऊपरी बांह को हटाते हैं)। लेकिन चूंकि हब को भी ऊपरी समर्थन की आवश्यकता होती है, इसलिए दो लीवर का उपयोग किया जाता है, जो एक गेंद के जोड़ का उपयोग करके जुड़े होते हैं।

यह भी उल्लेखनीय है कि ऊपरी लीवर हमेशा निचले वाले से छोटा होता है। यह गाड़ी चलाते समय पहिए की लंबवत स्थिति को बनाए रखने के लिए किया जाता है। डबल विशबोन सस्पेंशन का मुख्य लाभ यह है कि इसमें एक लोड-बेयरिंग बीम होता है जो पूरे सस्पेंशन को नष्ट करने की अनुमति देता है।एकल नोड। साथ ही, इस डिज़ाइन ने हैंडलिंग में काफी सुधार किया। लेकिन यहां नुकसान भी हैं - तंग लेआउट के कारण मरम्मत की जटिलता और रखरखाव की उच्च लागत।

रेनॉल्ट लोगान फ्रंट सस्पेंशन

फ्रंट एक्सल पर फ्रेंच कार "मैकफर्सन" से लैस है। यह न केवल अच्छी हैंडलिंग प्रदान करता है, बल्कि उच्च स्तर का आराम भी प्रदान करता है। संचालन के डिजाइन और सिद्धांत इस प्रकार हैं। सब कुछ के दिल में सबफ्रेम है। यह मूक ब्लॉकों के माध्यम से शरीर से जुड़ा होता है, जो कंपन और कंपन को कम करने के लिए आवश्यक होता है। यह सबफ्रेम पर है कि फ्रंट सस्पेंशन असेंबली स्थापित है। इसमें एक स्प्रिंग और एक शॉक एब्जॉर्बर होता है। रैक ऊपर से एक विशेष कटोरे से जुड़ा होता है, जो विंग में स्थित होता है, और नीचे से - स्टीयरिंग पोर तक। इसके अलावा, डिज़ाइन में एक एंटी-रोल बार, एक लीवर और एक स्टीयरिंग नक्कल है। यह इस तथ्य पर ध्यान देने योग्य है कि "लोगान" में एक बहुत मजबूत चेसिस है, जिसे कई मोटर चालक "अविनाशी" कहते हैं। सच है, यह सब उन सड़कों पर निर्भर करता है जिन पर वाहन चलता है। मूल भागों को स्थापित करना इकाई के दीर्घकालिक संचालन की गारंटी देता है।

निसान अलमेरा फ्रंट सस्पेंशन

इस मॉडल की निसान कारें मैकफर्सन टाइप इंडिपेंडेंट सस्पेंशन से लैस हैं। इसमें दो अनुप्रस्थ उत्तोलक होते हैं, जो एक त्रिभुज के आकार में बने होते हैं। सभी कारों पर एंटी-रोल बार उपलब्ध नहीं है। शॉक एब्जॉर्बर दो-पाइप गैस से भरा होता है, और फ्रंट सस्पेंशन स्प्रिंग निरंतर कठोरता का होता है। ऊपरी कप और वसंत के बीच एक जोर हैबॉल बियरिंग। यह अकड़ शरीर और वसंत को अपनी धुरी के चारों ओर घूमने की अनुमति देता है। ऐसी स्थिति में तना स्थिर रहता है।

कौन सा निलंबन बेहतर है?

प्रश्न का केवल एक ही उत्तर नहीं है। यह सब वाहन की परिचालन स्थितियों पर निर्भर करता है। उदाहरण के लिए, अधिकांश छोटी कारों के लिए MacPherson एक उत्कृष्ट बजट समाधान है। आराम उचित स्तर पर है, और रखरखाव बेहद सरल और सस्ता है। लेकिन मल्टी-लिंक स्वतंत्र निलंबन पहले से ही थोड़ा अलग वर्ग है। यहां बॉल फ्रंट अपर आर्म को रिप्लेस करने के लिए आपको काफी मेहनत करनी होगी। इसलिए, रखरखाव में काफी पैसा खर्च होगा। लेकिन यहां की हैंडलिंग और कंफर्ट कहीं ज्यादा है। आश्रित निलंबन के लिए, वर्तमान में यात्री कारों पर इसका व्यावहारिक रूप से उपयोग नहीं किया जाता है।

सारांशित करें

हमने आधुनिक वाहनों में इस्तेमाल होने वाले मुख्य प्रकार के फ्रंट सस्पेंशन की समीक्षा की है। प्रत्येक समाधान के अपने फायदे और नुकसान हैं। लेकिन यह कहने योग्य है कि मैकफर्सन और मल्टी-लिंक दोनों की सेवा करना आवश्यक है, क्योंकि एक गेंद का जोड़ पूरी गति से फटा हुआ होता है, जिससे अक्सर एक गंभीर दुर्घटना होती है और यहां तक कि मृत्यु भी हो जाती है। यह ध्यान देने योग्य है कि फ्रंट एक्सल भारी भार के अधीन है, इसलिए इसे नियमित रूप से सेवित किया जाना चाहिए। अन्यथा, फ्रंट सस्पेंशन को बदलना पड़ सकता है। केवल मूल स्पेयर पार्ट्स को स्थापित करने की अनुशंसा की जाती है। गेंद के जोड़ को बदलने के लिए दो बार जब काम में भाग के रूप में दोगुना खर्च होता है, शायद ही किसी कोचाहता हे। इसलिए, पहली बार उच्च गुणवत्ता वाले स्पेयर पार्ट्स खरीदना बेहतर है, भले ही वे हमेशा सस्ते न हों।