वाहक निकाय: डिजाइन, प्रकार, वर्गीकरण और विशेषताएं

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:08

कौन सी कार दुनिया की सड़कों पर नहीं चलती! निर्माताओं के संग्रह में हैचबैक, सेडान, क्रॉसओवर हैं - वे सभी स्टाइलिश हैं और आराम के अनुकूल वातावरण के साथ हैं। इनमें फ्रेम और फ्रेमलेस डिजाइन शामिल हैं। दूसरा संस्करण, जिसे "अद्वितीय निकाय" कहा जाता है, कार बाजारों में अधिक बार बेचा जा रहा है, और ड्राइवर इसे दूसरे संस्करण में नहीं बदलने जा रहे हैं?

डिजाइन सुविधाएँ

वास्तव में, फ्रेम संस्करण का इतिहास बहुत पहले शुरू हुआ, और "कैरियर बॉडी" शब्द एक विकल्प के रूप में सामने आया। सरल शब्दों में, डिवाइस सरल है। यह फ्रेम और बॉडी का एक व्यावहारिक पूरे में संयोजन है। केवल चेतावनी यह है कि फ्रेम को स्पार्स द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है, अनुप्रस्थ शक्ति तत्वों द्वारा पूरक।

ट्रकों और एसयूवी में अभी भी एक फ्रेम है। लोड-बेयरिंग बॉडी में फ्रेम मॉडल के समान तकनीकी और डिज़ाइन सुविधाएँ होती हैं और ऑटोमोटिव उद्योग में इसका सफलतापूर्वक उपयोग किया जाता है।

ऐतिहासिक पृष्ठों से रिकॉर्ड

कुछ इस तरह बनाने की पहली इच्छा 1922 में लैंसिया लैम्ब्डा में पैदा हुई। इकाईछत नहीं थी, इसके साथ फुटपाथ थे जो फ्रेम के संकेत के रूप में कार्य करते थे। डिजाइन का विचार 1930 में "एपोपी" के उत्पादन के महत्वपूर्ण क्षण तक पहुंच गया, जब अमेरिकियों ने शीट स्टील का उपयोग करने के बारे में सोचा। अमेरिकी कंपनी बड के साथ ऑस्ट्रिया के एक इंजीनियर के फलदायी सहयोग के परिणामस्वरूप एक लोड-बेयरिंग बॉडी के उत्पादन के लिए एक पेटेंट प्राप्त हुआ, जिसने तेजी से लोकप्रियता हासिल की।

प्रोडक्शन सीक्रेट

एक प्रणाली में संयुक्त विभिन्न आकृतियों की धातु शीट सामग्री का एक सफल संघ, मामले का एक संक्षिप्त विवरण है। लोड-असर वाली कार बॉडी बनाने के लिए, डेवलपर्स कॉन्टैक्ट-टाइप स्पॉट वेल्डिंग का उपयोग करते हैं। मुख्य लाभ अपेक्षाकृत कम वजन और ताकत में निहित है।

रचनात्मक घटक एक अंडे के छिलके के उपकरण के सिद्धांत के बराबर है। इसे लंबे समय तक कुचलने का प्रयास एक उपद्रव में समाप्त होगा। आपातकालीन स्थितियों में, शॉक वेव एक क्षेत्र पर ध्यान केंद्रित किए बिना, पूरी संरचना में फैल जाती है। फ्रेम संस्करणों में, लोड-असर बॉडी का डिज़ाइन केवल सजावट के रूप में कार्य करता था। शरीर के अंगों के निर्माण में तीन प्रकार के स्टील शामिल होते हैं। अच्छी सेवा शक्ति तत्वों में सफलता का सूत्र उच्च शक्ति, कम मिश्र धातु और अति उच्च शक्ति वाले स्टील का उपयोग है।

इस पसंद की प्राथमिकता कम कार्बन स्टील सामग्री के संबंध में बढ़ी हुई तन्यता ताकत, यानी 2 या 4 गुना कम हो जाती है। यह सुविधा आपको गुणवत्ता से समझौता किए बिना शीट की मोटाई और वजन को कम करने की अनुमति देती है। कुछ मॉडलों में, विभिन्न प्रकार की सामग्री का संयोजन उपयुक्त होता है। ठोस पैनल प्राप्त करने के लिए, लेज़रों का सक्रिय रूप से उपयोग किया जाता है।वेल्डिंग तकनीक। खरीदने से पहले, मोटर चालक अभी भी सोच रहे हैं कि कौन सा संस्करण चुनना है, एक फ्रेम या एक मोनोकॉक बॉडी।

डिजाइनों में अंतर पर लिकबेज

क्रॉस सदस्य के साथ दो बीम से बनाई गई फ़्रेम कारों के सड़कों पर दिखने की संभावना कम हो गई है। "फ्रेम" शब्द का अर्थ मशीन का कठोर "कंकाल" है, जिस पर स्पेयर पार्ट्स और असेंबलियां होती हैं। इस तरह के उपकरण को बनाए रखना और संचालित करना आसान है। आप फ्रेम और लोड-असर निकायों की विशिष्ट विशेषताओं को उजागर कर सकते हैं।

1. अक्सर रेसिंग वाहनों में खोखले ट्यूबों से बने फ्रेम मॉडल का उपयोग किया जाता है। यह डिज़ाइन वाहन के आयामों को बढ़ाता है।
2. लोड-बेयरिंग बॉडी कम केबिन स्पेस "खाती है"।
3. प्रौद्योगिकी में अपूर्णता ने फ्रेम विविधताओं को बिक्री की पृष्ठभूमि में थोड़ा आगे बढ़ाया है, लेकिन उनका उपयोग भारी एसयूवी के उत्पादन के लिए किया जाता है जो बढ़े हुए भार का सामना कर सकते हैं। लोकप्रियता में गिरावट का कारण दुर्घटनाओं के मामले में निष्क्रिय सुरक्षा थी।
4. निर्माताओं के अनुसार, संलग्नक और भागों को फ्रेम से जोड़ना आसान होता है। निर्माण प्रक्रिया अपने आप में बहुत सरल है, क्योंकि इसे शरीर के अंग से अलग से इकट्ठा किया जाता है।

फ्रेम या लोड-असर बॉडी की पसंद के बारे में निष्कर्ष इस प्रकार है: विशेष उपकरण में अधिकांश भाग के लिए फ्रेम संरचनाएं सफलतापूर्वक अपने उद्देश्य को पूरा करती हैं, जब कड़ी मेहनत करने की आवश्यकता के बारे में सवाल उठता है। सामान्य जीवन में, मोटर चालक सुरक्षा बढ़ाने के लिए बिना कंकाल वाली कारों को पसंद करते हैं।

थोड़ा साटाइपोलॉजी

कार बाजार में निम्न प्रकार के फ्रेमलेस मॉडल के लोड-असर निकाय प्रस्तुत किए जाते हैं:

• असर आधार होना;
• लोड-बेयरिंग बॉडी वाले उत्पाद।

पहले प्रकार की मशीनों में भार का शेर का हिस्सा वाहन के तल पर पड़ता है। यह प्रबलित है और एक सपाट उपस्थिति है। दूसरे प्रकार के मॉडल में, आंदोलन के दौरान भार मुख्य रूप से फ्रेम पर पड़ता है।

जीवन में बंद बिजली संरचना वाले प्रकार होते हैं, जहां शक्ति और ऊर्ध्वाधर तत्व छत के साथ सिंक्रनाइज़ होते हैं। परिवर्तनीय, रोडस्टर एक खुली संरचना के साथ संशोधन हैं।

डिजाइन सुविधाओं के आधार पर अलग करना

डिजाइन डिजाइन शरीर के वर्गीकरण की भी अनुमति देता है।

• फ्रेम-पैनल रूप में, शरीर के लोड-असर तत्वों को पाइप या स्टैम्प्ड प्रोफाइल से निर्मित धातु के फ्रेम पर लगाया जाता है। सामना करने से कठोरता, स्थायित्व बढ़ता है, इसलिए निर्माण की इस पद्धति का उपयोग PAZ बसों, S1L मोटर चालित गाड़ियों और फ्रेंच क्वाड्स की परियोजनाओं में किया गया था। फायदे इस तथ्य तक उबालते हैं कि यहां हस्तशिल्प की मरम्मत करना आसान है।
• "कंकाल" शरीर में एक छोटा प्रारूप होता है और इसे अलग-अलग चाप, रैक के रूप में प्रस्तुत किया जाता है, जो वेल्डिंग का सामना करने वाले पैनलों द्वारा तय किया जाता है। पिछले वाले से इसका अंतर कम द्रव्यमान में है।
• आधुनिक सड़कों पर पाए जाने वाले अधिकांश वाहन फ्रेमलेस प्रकार के होते हैं। उत्पादन लाइन स्पॉट वेल्डिंग और बड़े आकार के पैनलों पर आधारित है।उन पर स्टील शीट से मुहर लगाई जाती है। घूंसे एक ढांचे के रूप में कार्य करते हैं।

पूरे ढांचे को आगे, पीछे और मध्य भागों में बांटा गया है। उनमें से प्रत्येक पर अधिक विस्तार से विचार करना उचित है।

फ्रंट ट्रिक्स

स्पार्स प्रमुख अभिनेता हैं। सामने का निचला हिस्सा इन खोखले और अनुदैर्ध्य भागों को मजबूती से रखता है। उनके उत्पादन में उच्च शक्ति वाले स्टील का उपयोग किया जाता है। एक भाग के साथ वे इंजन डिब्बे से जुड़े होते हैं, दूसरे - व्हील आर्च एप्रन के नीचे तक।

रचना में मडगार्ड, एप्रन शामिल हैं, जो पहियों के चारों ओर रखे गए आंतरिक पैनलों का प्रतिनिधित्व करते हैं। उनका मिशन जंग को रोकने के लिए रिम्स को गंदगी से बचाना है। एक मोनोकॉक शरीर संरचना में, वे कठोरता जोड़ते हैं।

ऊपरी मडगार्ड सुदृढीकरण की एक प्रणाली शुरू करके सामने के फेंडर को रोक दिया जाता है। सस्पेंशन स्ट्रट्स को बॉडी कप द्वारा होल्ड किया जाता है। इंजन कम्पार्टमेंट फ्रेम रेडिएटर कूलिंग सिस्टम की सुरक्षा में मदद करता है। हुड कुंडी भी इसके लिए तय की गई है। फ़्रेम स्वयं स्पार्स और मडगार्ड के साथ सिंक्रनाइज़ है।

आपदाओं में वार को दबाता है बंपर बूस्टर। दरवाजे के पास स्थित सामने के फेंडर पर बोल्ट लगाए गए हैं।

सेंटरपीस "जन्म" कैसे होता है?

मोनोकोक बॉडी के केंद्र की विशेषताएं

संरचनात्मक खंड को नीचे माना जाता है - एक ठोस पैनल, जिसके नीचे से शक्ति तत्व लगे होते हैं। सीटों को जोड़कर कठोरता संकेतक बढ़ाए जाते हैं।

इंजीनियरों ने प्रबलित पैनलों के साथ केबिन के आस-पास, सुरक्षा के माध्यम से छोटे से छोटे विवरण के बारे में सोचा है।बी-स्तंभ, दरवाजे, छत, डैशबोर्ड के पीछे की संरचनाएं - यह सब सुदृढीकरण से संपन्न है। लोहे के घोड़े के लुढ़कने की स्थिति में यात्रियों को सुरक्षित रखने के लिए डिज़ाइन की गई ऊर्ध्वाधर स्ट्रट्स द्वारा छत को पकड़ लिया जाता है। साइड पैनल में वेल्डेड कंपोनेंट्स नहीं होते हैं, जंग की संभावना कम होती है।

डोर सिल्स की संरचना में मजबूती जोड़ें, ट्रंक और पैसेंजर रो को अलग करने वाले रियर बल्कहेड। दरवाजों में बाहरी पैनल, अंदर एम्पलीफायर, पावर विंडो शामिल हैं। छत का आकार कठोरता का मुख्य रहस्य है। आंतरिक सुदृढीकरण इसके अंदर से चिपके हुए हैं।

रियर एंड फीचर्स

उच्च विश्वसनीयता मानकों वाली स्टील प्लेट निर्माताओं द्वारा रियर स्पार्स बनाने के लिए खरीदी जाती हैं। उनका काम सामान के परिवहन के दौरान भार को उठाते हुए, स्टैम्प शीट से निर्मित लगेज कंपार्टमेंट के फर्श को पकड़ना है।

कार के लोड-बेयरिंग बॉडी के डिज़ाइन में रियर फेंडर हटाने योग्य नहीं हैं, शरीर को कसकर वेल्डेड किया गया है। बॉडी कप पीछे के खंभों के शीर्ष को पकड़ते हैं। यह लोड-असर निकायों के लाभों को सारांशित करने और उजागर करने योग्य है।

सकारात्मक प्रतिक्रिया

कार मालिक क्या कहते हैं? वाहन की व्यवहार्यता प्रदर्शन, आधार की विश्वसनीयता पर निर्भर करती है। वास्तव में, भार वहन करने वाले शरीर की तुलना किसी व्यक्ति के "कंकाल" से की जा सकती है।

• लाभों में उत्कृष्ट मरोड़ कठोरता, हल्के वजन शामिल हैं।
• फ्रेम और कैरियर के बीच चयनकार बॉडी, ड्राइवर के स्टीयरिंग कमांड के लिए वाहन की अच्छी प्रतिक्रिया के कारण उपभोक्ता दूसरा विकल्प पसंद करते हैं।
• आर्थिक दृष्टिकोण से, यह शैली उच्च ईंधन खपत के लिए कम स्थितियां बनाती है। मालिक गतिशीलता में सुधार पर ध्यान देते हैं। सुरक्षा रेटिंग भी रिकॉर्ड तोड़ रही है।
• छोटी क्षमता वाले "चालक दल" पर लीवर, निलंबन, अन्य भागों का शोर बहुत ध्यान देने योग्य नहीं है।

नकारात्मक पक्ष

उल्लेखित माइनस में ट्रकों में सड़क का शोर बढ़ गया। अपने हाथों से कार की मरम्मत करना बहुत मुश्किल है, पेशेवर सर्विस स्टेशन पर आना बेहतर है। गहरे ऑफ-रोड पर ड्राइविंग की स्थिति में, घटकों की बहुत अधिक गतिशीलता का सामना करना पड़ता है। यह तेजी से पहनने और स्वामी के लिए मजबूर सहारा की ओर जाता है। उत्तम परिणाम प्राप्त करने के लिए वाहन निर्माताओं को क्या करना चाहिए?

समझौता मिला

अमेरिकी इंजीनियरिंग ने अपने कई परीक्षणों और सड़क प्रेमियों की मांगों को पूरा करने के लिए सबसे अच्छी कार खोजने के प्रयासों के साथ अच्छी प्रगति की है। यूएसए में बनी कारें बड़ी होती हैं। कठोर शरीर क्रॉसबार से रहित एक परिधीय फ्रेम से जुड़ा होता है। परिणाम एक बॉक्स के आकार के खंड के साथ एक बंद समोच्च है। रबर-आधारित कुशनों द्वारा अवांछित कंपनों को कम किया जाता है, और शरीर और फ्रेम के बीच बड़ी संख्या में संपर्क बिंदुओं की उपस्थिति के कारण ताकत हासिल की जाती है। इस संबंध में, फ्रेम के आधार पर महंगी और बड़े आकार की प्रीमियम कारें बनाई जाती हैं। बड़े पैमाने पर खपत के लिए, एक लोड-असर निकाय संचालित होता है।

Citroens उदाहरण के रूप में काम करते हैं जहां नीचे निर्धारण कारक है जो भार लेता है। स्पोर्ट्स कारों पर, इस उत्पादन पद्धति का उपयोग शायद ही कभी किया जाता है। उन पर बचत करने के लिए, साइड प्लेट एल्यूमीनियम या फाइबरग्लास से बने होते हैं, इसलिए वे बढ़े हुए भार का सामना करने में सक्षम नहीं होते हैं।

आज की सड़कों की स्थिति में रोलिंग सिंगल बॉडी एक आम विकल्प है।