फ्रंट एज कन्वेयर: डिज़ाइन सुविधाएँ, विशेषताएँ, उद्देश्य। लुआज़-967

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:08

इंडेक्स 967 के तहत लुआज़ के नाम से जाना जाने वाला अग्रणी एज ट्रांसपोर्टर, एक छोटे पेलोड के साथ एक ऑल-व्हील ड्राइव एम्फ़िबियन है। उपकरण सैन्य उद्देश्यों (घायलों की निकासी, गोला-बारूद के परिवहन, आदि) के लिए बनाया गया था। आइए इस असामान्य एसयूवी की विशेषताओं पर करीब से नज़र डालें।

उद्देश्य

फ्रंट एंड ट्रांसपोर्टर या टीपीके एक ऐसा वाहन है जो दुश्मन की स्थिति के करीब में सौंपे गए कार्यों को करने पर केंद्रित है। घरेलू सेना के लिए ऐसे उपकरणों का विकास पिछली शताब्दी के 50 के दशक में शुरू हुआ था। बहुउद्देश्यीय ऑफ-रोड वाहन को जहां कहीं भी सैनिक चल सकते थे या रेंग सकते थे, वहां जाना पड़ता था। इस संबंध में, LuAZ एक कॉम्पैक्ट ऑल-टेरेन वाहन बनाने का आधार बन गया। कार की ऊंचाई केवल 70 सेमी थी, और जमीन की निकासी लगभग 30 सेमी थी। विचाराधीन इकाई को ऑल-व्हील ड्राइव और तैरने की क्षमता के साथ डिजाइन किया गया था।

इस वाहन का मुकाबला और संबंधित मिशन:

• गोलीबारी की स्थिति के जितना संभव हो गोला बारूद की डिलीवरी;
• घायलों को युद्ध के मैदान से बाहर निकालना;
• सामरिक की तैनातीदुश्मन की स्थिति के आसपास लैंडिंग समूह;
• सामरिक हथियार वाहक, जैसे ग्रेनेड लांचर, मशीन गन, मोर्टार।

डिजाइन सुविधाएँ

इस श्रृंखला का अग्रणी धार वाहक डिजाइन और विकास की एक कांटेदार लंबी सड़क से गुजरा है। नतीजतन, डिजाइनर एक तार्किक और बल्कि दिलचस्प समाधान के लिए आए। उपकरण एक गर्त के सदृश एक सीलबंद शरीर से सुसज्जित था, एक फ्रेम को नीचे में वेल्डेड किया गया था। उन्होंने वर्ष के 1969 के नमूने का नाम दिया - लुआज़-967 उभयचर।

फ्रंट-इंजन गैर-मानक लेआउट में, अनुदैर्ध्य रूप से घुड़सवार वी-इंजन MeMZ-968 (पूर्व में 966) लगातार आगे के पहियों को चलाता है। पीछे के तत्व सीधे गियरबॉक्स से संचालित होते हैं। इसमें, ज़ाज़ प्रकार के चार मोड के अलावा, एक अतिरिक्त निचली स्थिति है। यह गति शरीर के केंद्र में फर्श पर स्थित एक विशेष लीवर का उपयोग करके रियर एक्सल को चालू करने के बाद ही सक्रिय होती है। एक अन्य लीवर-प्रकार नियंत्रक को पीछे के क्रॉस-एक्सल अंतर को लॉक करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

उपकरण

फ्रंट एंड कन्वेयर सस्पेंशन यूनिट LuAZ-967 अनुप्रस्थ टॉर्सियन बार और शॉक एब्जॉर्बर (प्रत्येक पहिया के लिए अलग से) के साथ पूरी तरह से स्वतंत्र है। दो यात्री सीटों सहित, उभयचर का भरना डेक के नीचे छिपा हुआ है। वे बड़े करीने से छिपे हुए हैं, एक समतल क्षेत्र बनाते हैं जिसमें एक तह ड्राइवर की सीट होती है जो प्लेटफॉर्म के केंद्र में उठती है।

इसके अलावा, एक तरह के होल्ड में एक ईंधन टैंक, एक बैटरी,पाइपलाइन और सामान के लिए एक जगह। इस तकनीक के निचले हिस्से का उल्टा हिस्सा चिकना होता है, जो पानी में चलते समय सुविधाजनक होता है। उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस के संयोजन में, यह सुविधा कीचड़ और अन्य समस्या क्षेत्रों में धैर्य के मामले में कार का एक अतिरिक्त लाभ बन जाती है। कुछ नमूनों पर, निचले हिस्से में लूप के रूप में हेराफेरी प्रदान की जाती है, जो अतिरिक्त प्लेटफार्मों के लिए फास्टनरों की भूमिका निभाते हैं जो सैनिकों को स्थानांतरित करने के लिए काम करते हैं।

क्या छिपा है?

विंडशील्ड को जिस कवर पर फेंका जाता है, उसके नीचे एक स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन और कई सहायक उपकरण होते हैं। उनमें से विभिन्न डिजाइनों के लांचर की एक जोड़ी है। एक ने गैसोलीन पर सोवियत सेना प्रणाली "प्राइमस" के लिए क्लासिक का इस्तेमाल किया। यह मॉडल बिजली इकाई के प्रारंभिक गहन ताप के लिए डिज़ाइन किया गया है। दूसरे संस्करण में एक असामान्य विन्यास है। काम कर रहे तरल पदार्थ एक विशेष ज्वलनशील रचना है जिसे इनटेक मैनिफोल्ड में इंजेक्ट किया जाता है। निर्दिष्ट एजेंट के साथ डिब्बे को एक सेट के रूप में आपूर्ति की गई थी, सिस्टम का उद्देश्य एक जमे हुए "इंजन" की आपातकालीन शुरुआत है।

इसके अलावा, लुआज़ उभयचर के हुड के नीचे पानी पंप करने के लिए एक पंप है। मोटर अतिरिक्त रूप से इलेक्ट्रिक ब्लोइंग (पंखे) के साथ एक तेल कूलर से सुसज्जित है। इस नोड का कनेक्शन विशिष्ट परिस्थितियों में भरी हुई मशीन के लंबे समय तक चलने के लिए प्रदान किया जाता है। वास्तव में, मौजूदा इंजन को गर्म करना लगभग असंभव है।

विशेषताएं

तकनीकी शब्दों में, लुत्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट के दिमाग की उपजकाफी "कार" दिखता है। लेकिन उपभोक्ता पक्ष विशिष्ट नवाचारों और बारीकियों के साथ बस अद्भुत है। न केवल शरीर के निचले हिस्से को प्रदान किया जाता है, बल्कि मानक शामियाना भी यथासंभव सरल रूप से डिज़ाइन किया गया है। यह केवल शरीर के ऊपरी हिस्से को कवर करता है, किसी भी साइडवॉल की बात नहीं है।

ड्राइवर की सीट प्लेटफॉर्म के बीच में स्थित है। इस निर्माण का एक दिलचस्प तर्क है। सबसे पहले, पानी की बाधाओं पर काबू पाने के दौरान संरेखण को परेशान नहीं किया जाता है। दूसरे, पक्षों पर झूठ बोलने वाले स्थानों की एक जोड़ी प्रदान की जाती है। आखिरकार, कन्वेयर भी घायलों की निकासी पर केंद्रित है, और इसलिए, किट में पक्षों के साथ रखे गए दो स्ट्रेचर भी शामिल हैं। "आरामदायक" गलीचा पर चालक के पीछे दो या तीन और लोग बैठ सकते थे। यदि परिवहन बिना बिस्तर वाले यात्रियों के चलता था, तो स्ट्रेचर के स्थान पर पीठ के साथ छलावरण वाली सीटें आगे रखी जाती थीं।

दिलचस्प पल

अग्रणी धार कन्वेयर में एक और अनूठी विशेषता है। ड्राइवर की सीट को इस तरह से बदला गया था कि उस पर अपनी छाती से लेटना संभव था। यह दुश्मन के लिए आसान लक्ष्य न बनने, छिपाने की आवश्यकता के कारण है। वहीं चालक एक तरह के शेल्टर से कार चला रहा था। इसी कारण से, स्टीयरिंग कॉलम ऊंचाई में लगभग एक क्षैतिज स्थिति में मुड़ा हुआ है।

इस फ्लोटिंग SUV में विंच है. हालांकि, इसका उद्देश्य जीपों के क्लासिक समकक्षों से अलग है। युद्ध के दौरान एक घायल सैनिक को खींचने के लिए प्रदान किया गया तंत्र। परस्लेज के रूप में एक प्रकार के आवास का प्रयोग किया जाता था, जो किट के साथ आता है। यह ध्यान देने योग्य है कि चरखी का प्रयास कार (150 किग्रा) को बाहर निकालने के लिए पर्याप्त नहीं था, और केबल को अत्यधिक भार के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है।

पारगम्यता

फ्रंट एज कन्वेयर के इस पैरामीटर के लिए, मानक तत्वों के अलावा, टिका हुआ लम्बी पैनलों की एक जोड़ी जिम्मेदार थी। वे आधुनिक ऑफ-रोड रेत ट्रकों के प्रोटोटाइप थे। वास्तव में, यह वही है, केवल बढ़ी हुई ताकत के साथ, खाइयों, धक्कों और एक अस्थिर किनारे के साथ एक झील या नदी छोड़ने वाले उपकरणों पर ढीली मिट्टी को दूर करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

परिवहन संस्करण में, इन तत्वों को दो स्थितियों में तय किया गया था। ऊपरी स्थिति में, "जाल" कार्गो और लोगों को रखने वाले बोर्ड के रूप में कार्य करता था। निचली स्थिति का उपयोग तब किया जाता था जब युद्ध के मैदान पर ट्रांसपोर्टर के सिल्हूट को कम करना या घायल या विशेष वस्तुओं को लोड करने की सुविधा के लिए आवश्यक था। एक परिकल्पना है (जिसकी आधिकारिक पुष्टि नहीं हुई है) कि इन फुटपाथों का उपयोग अतिरिक्त ईंधन टैंक के रूप में किया गया था, जिसमें लगभग 20 लीटर गैसोलीन था।

लुअज़ फ्रंट एज कन्वेयर की विशेषताएं

विचाराधीन मशीन के मुख्य पैरामीटर निम्नलिखित हैं:

• समग्र आयाम - 3, 68/1, 71/1, 58 मीटर;
• व्हीलबेस - 1.8 मी;
• सड़क निकासी - 28.5-30 सेमी;
• सकल भार – 1.35 टन;
• ईंधन टैंक की क्षमता - 68 लीटर;
• इंजन का आकार - 0.9 या 1.2 लीटर;
• शक्ति - 27 या 37 लीटर। पी.;
• ब्रेक सिस्टम - सामने ड्रम औरपीछे;
• निलंबन इकाई - सभी धुरों पर स्वतंत्र प्रणाली;
• गति से अधिकतम - 75 किमी/घंटा।

संशोधन

उपरोक्त ट्रांसपोर्टर के आधार पर कई बदलाव जारी किए गए हैं। नीचे एक संक्षिप्त विवरण के साथ एक सूची है:

1. LuAZ-967M (TPK) बेस मॉडल का एक संशोधित संस्करण है। मतभेदों में एक अधिक शक्तिशाली इंजन, विद्युत उपकरण (उज़ के साथ एकीकृत), बेहतर हाइड्रोलिक्स (मोस्कविच की तुलना में) हैं।
2. LuAZ-969 कृषि क्षेत्र के लिए एक एसयूवी है, जिसे सैन्य संस्करण से परिवर्तित किया गया है। कार Zaporozhets से एक मोटर से सुसज्जित थी, यह व्यावहारिकता और विश्वसनीयता से प्रतिष्ठित थी, हालांकि यह तैरती नहीं थी।
3. LuAZ-967A - मूल संशोधन (कई सुधार और बढ़ी हुई शक्ति के साथ एक नया MeMZ-967A इंजन) से थोड़ा अलग है।

टेस्ट ड्राइव

आराम के मामले में, टीपीके केवल एक विकल्प प्रदान करता है - वहां जाने के लिए जहां आप पैदल नहीं जा सकते। आपको बस अलग-अलग हीटर, सॉफ्ट सीट, दरवाजे और एक छत के बारे में भूलने की जरूरत है। अन्यथा, LuAZ को एक बहुत ही असामान्य परिवर्तनीय के रूप में माना जाएगा। ड्राइविंग स्थिति बल्कि असामान्य है, लेकिन उतनी भयानक नहीं है जितनी यह लग सकती है। पैरों को पक्षों की ओर मोड़ना होगा, क्योंकि शिफ्ट लीवर और घुटनों के बीच एक संचरण सुरंग है। इससे (कार की श्रेणी को ध्यान में रखते हुए) कोई विशेष असुविधा नहीं होती है, क्योंकि पैरों को विशेष निचे में रखा जाता है।

पेडल को निचोड़ने से समस्या नहीं होती है, त्वरक उत्तरदायी है, हालांकि दबाने की प्रतिक्रिया के साथ सब कुछ सुचारू नहीं है। कन्वेयर संतोषजनक ढंग से गति करता है, संचरणएक तंग क्लिक के साथ शामिल हैं, लेकिन आसान हैं। स्टीयरिंग व्हील एक अलग कहानी है। इसमें सटीकता व्यावहारिक रूप से नहीं देखी जाती है, एक प्रतिक्रिया और एक निश्चित "विस्तार" तुरंत महसूस किया जाता है। गति से चलने पर रुचि प्रकट होती है। "कार्टिंग" की भावना है, क्योंकि आपको अनुदैर्ध्य अक्ष पर बैठना है और काफी कम है। यह ध्यान देने योग्य है कि 969 का नागरिक संस्करण इस संबंध में काफी भिन्न है (नाक के करीब उतरना और 10 सेंटीमीटर ऊंचा)। गति के बारे में क्या कहा जा सकता है? 75-80 किमी/घंटा के पासपोर्ट संकेतक के बावजूद, पहले से ही 50 किमी/घंटा के बाद चालक दल की भावनाएं चरम के करीब हैं।

टेस्ट ऑफ-रोड

ऑफ-रोड, अग्रणी धार कन्वेयर का उद्देश्य वास्तव में चमकता है। कार सभी प्रकार की बाधाओं को दूर करती है, आत्मविश्वास से कीचड़ और पिघली हुई बर्फ के मिश्रण के माध्यम से उन जगहों पर चलती है जहां "दलदल" में गुजरना अवास्तविक है। इंजन को स्थिर स्तर पर चालू रखते हुए, लगातार आगे बढ़ते हुए, छोटी SUV एक "फटे" ट्रैक को पीछे छोड़ देती है, जो UAZ और उनके समकक्षों के लिए एक मैच है।

अधिक तरल क्षेत्रों में, "विषय" एक चिकनी तल के साथ जमीन पर थोड़ा रेंगता है, लेकिन यह उसे आगे जाने से नहीं रोकता है। केवल एक चीज जिसकी आवश्यकता हो सकती है वह है गैस में वृद्धि। फिसलने का डर हो तो भी आप अंतर को जोड़ सकते हैं। एक चिकनी और बर्फीली सतह पर, एक अलग तस्वीर देखी जाती है (टीपीके उग्र रूप से फिसलता है, टोक़ को चरम स्तर पर लाने का प्रयास करता है)। समस्या काफी सरलता से हल हो गई है - आपको ओवरड्राइव और 4 x 4 मोड को चालू करना होगा, या जितना संभव हो कार को लोड करना होगा।

निष्कर्ष

लुअज़ फ्रंट लाइन ट्रांसपोर्टर वास्तव में एक महान सैन्य वाहन है। हालाँकि उसके पास टाइगर या हमर जैसी दुर्जेय जीपों का आराम और रूप नहीं था, लेकिन उसने अपना काम ठीक से किया। जाहिर है, इसलिए, इसका नागरिक संस्करण घरेलू खुले स्थानों में भी सफल रहा। और अब भी यह कभी-कभी गाँवों और गाँवों में पाया जा सकता है।