एंटीफ्ीज़र के प्रकार। संरचना, विशेषताओं, उद्देश्य

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

एंटीफ्ीज़र (अंग्रेज़ी में "फ्रीज़" से) विशेष तरल पदार्थों के लिए एक सामूहिक शब्द है जो ऑपरेशन के दौरान गर्म होने वाली इकाइयों को ठंडा करने के लिए डिज़ाइन किया गया है - आंतरिक दहन इंजन, औद्योगिक संयंत्र, पंप, आदि। जब शून्य से नीचे काम करते हैं। एंटीफ्ीज़ कई प्रकार के होते हैं, और उनकी विशेषताएं भी भिन्न होती हैं। इन तरल पदार्थों की एक विशेषता निम्न हिमांक और उच्च क्वथनांक है। ऑटोमोबाइल इंजन में ऐसे तरल पदार्थों का उपयोग किया जाता है। यह याद रखना चाहिए कि एंटीफ्ीज़ शाश्वत नहीं है। इसे समय-समय पर बदलना चाहिए, खासकर ऑफ सीजन में। दुर्भाग्य से, कई कार मालिक ऐसी प्रक्रिया की उपेक्षा करते हैं या जो कुछ भी हाथ में आता है उसे भर देते हैं। इस बीच, यह एक बहुत व्यापक विषय है जिसमें शीतलक चुनने के सैद्धांतिक पहलुओं को समझना और जानना आवश्यक है। इससे पहले कि आप समझें कि एंटीफ्ीज़ का वर्गीकरण क्या है, आपको अधिक विस्तार से अध्ययन करना चाहिए कि यह क्या है और शीतलन प्रणाली क्या है।

शीतलन प्रणालीआंतरिक दहन इंजन

जैसा कि नाम से ही स्पष्ट है कि मोटर के अंदर होने वाली प्रक्रियाओं के परिणामस्वरूप यह गर्म हो जाता है। इसलिए इसे ठंडा करने की जरूरत है। यह शीतलक के संचलन के माध्यम से किया जाता है। वह विशेष चैनलों के माध्यम से चलती है। तो एंटीफ्ीज़ क्या है और यह कैसे काम करता है?

चैनलों से गुजरने वाला तरल गर्म होता है, और फिर रेडिएटर में प्रवेश करता है, जिसमें यह ठंडा होता है। उसके बाद, चक्र दोहराता है। एंटीफ्ीज़ लगातार दबाव में घूमता है, जो एक विशेष पंप द्वारा प्रदान किया जाता है।

शीतलक का उद्देश्य

इंजन से गर्मी को दूर करने के लिए एक विशेष द्रव का उपयोग किया जाता है। यह कूलिंग के अलावा इंजन के विभिन्न हिस्सों के तापमान को भी बराबर कर देता है। चैनल जिसके माध्यम से शीतलक प्रसारित होता है, समय के साथ जमा और जंग से भरा हो सकता है। ऐसी जगहों पर इंजन ज्यादा गर्म होगा। इसलिए, जब शीतलन प्रणाली टूट जाती है, तो अक्सर सिलेंडर के सिर का विरूपण होता है।

SOD का द्वितीयक कार्य यात्री डिब्बे और थ्रॉटल असेंबली को गर्म करना है। इस प्रकार, स्टोव शीतलन इकाई में शामिल है और इसका अभिन्न अंग है। प्रसिद्ध एंटीफ्ीज़ के आगमन से पहले, शीतलन प्रणाली में साधारण पानी डाला जाता था। लेकिन उसमें कई कमियां थीं। सबसे पहले, तरल 0 डिग्री पर जम जाता है और कच्चा लोहा सिलेंडर ब्लॉक को तोड़कर फैलता है। इसलिए, यूएसएसआर में ठंड के मौसम में हर शाम सिस्टम से पानी निकालना बेहद जरूरी था।ठंडा करना। दूसरे, तरल 100 डिग्री पर उबलता है। उस समय, सामान्य परिस्थितियों में मोटर इतने तापमान तक गर्म नहीं होते थे। लेकिन ऊंचे इलाकों में इस तरह उबालना असामान्य नहीं था। पानी का तीसरा नुकसान यह है कि यह जंग को बढ़ावा देता है। इंजन के अंदर कूलिंग चैनल और नलिकाएं सक्रिय रूप से जंग खा गईं, और उनकी तापीय चालकता खराब हो गई।

एंटीफ्रीज की संरचना

तो एंटीफ्ीज़र क्या है? सरलीकृत, इसमें दो घटक होते हैं:

• मूल बातें।
• एडिटिव कॉम्प्लेक्स।

आधार एक जल-ग्लाइकॉल संरचना है (और इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि यह किस प्रकार का एंटीफ्ीज़ है)। कम तापमान, तरलता और विशिष्ट ताप क्षमता पर जमने की क्षमता इस पर निर्भर करती है। किसी भी शीतलक का सबसे आम घटक इथाइलीन ग्लाइकॉल है। हालांकि, पानी के साथ इसका मिश्रण शीतलन प्रणाली के तत्वों के क्षरण के विकास में भी योगदान देता है। लेकिन ऐसी स्थिति में क्या? ऐसा करने के लिए, आधार की संरचना में योजक जोड़े जाते हैं। यह एंटीफोमिंग, स्थिरीकरण और एंटीकोर्सिव घटकों का एक जटिल है। इसके अलावा, सुगंधित सुगंध और रंजक अक्सर एंटीफ्ीज़ में जोड़े जाते हैं।

उत्पादों के प्रकार और उनकी विशेषताएं

आधुनिक शीतलक सशर्त रूप से दो प्रकारों में विभाजित हैं - सिलिकेट और कार्बोक्सिलेट। प्रसिद्ध एंटीफ्ीज़ सबसे सस्ता और सबसे बहुमुखी के रूप में पहले प्रकार का है। अकार्बनिक शीतलक में सिलिकेट मुख्य योजक हैं। इन पदार्थों का नुकसान यह है कि वे सिलेंडर ब्लॉक में चैनलों की दीवारों पर बस जाते हैं और सामान्य गर्मी हस्तांतरण को रोकते हैं। नतीजतन, बार-बारमोटर ओवरहीटिंग। एक और गंभीर खामी है - अकार्बनिक एंटीफ्रीज को कम से कम 30 हजार किलोमीटर बदलना होगा। अन्यथा, शीतलन चैनलों के क्षरण के स्पष्ट संकेत होंगे, जिनसे निपटना मुश्किल होगा। कार्बनिक एंटीफ्रीज में केवल कार्बनिक अम्ल होते हैं। इन एडिटिव्स की ख़ासियत यह है कि वे केवल प्रकट जंग वाले क्षेत्रों को कवर करते हैं। इसके कारण, शीतलन चैनलों की तापीय चालकता व्यावहारिक रूप से खराब नहीं होती है। जैविक एंटीफ्ीज़ का एक अन्य लाभ एक लंबी सेवा जीवन है। उत्पाद का उपयोग 150 हजार किलोमीटर या पांच साल तक किया जा सकता है।

एंटीफ्रीज का वर्गीकरण

फिलहाल, एंटीफ्ीज़ केवल तीन किस्मों में आते हैं: G11, G12 और G13 (जनरल मोटर्स यूएसए के वर्गीकरण के अनुसार) - उनमें एडिटिव्स की सामग्री के अनुसार। कक्षा G11 - प्रारंभिक, अकार्बनिक योजक और कम प्रदर्शन गुणों के मूल सेट के साथ। ये तरल पदार्थ कारों और ट्रकों के लिए उपयुक्त हैं।

इस समूह के एंटीफ्ीज़ में अक्सर हरा या नीला रंग होता है। यह इस वर्ग के लिए है कि हमारे देश में आम एंटीफ्ीज़ को जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। कक्षा G12 एंटीफ्ीज़र का मुख्य प्रकार है। रचना में कार्बनिक योजक (कार्बोक्सिलेट और एथिलीन ग्लाइकॉल) शामिल हैं। इस तरह के एंटीफ्ीज़ मुख्य रूप से भारी ट्रकों और आधुनिक उच्च गति वाले इंजनों के लिए अभिप्रेत हैं। यह भारी शुल्क वाले अनुप्रयोगों के लिए आदर्श है जहां अधिकतम शीतलन की आवश्यकता होती है।

लाल या गुलाबी रंग का होता है। कक्षा G13एंटीफ्ीज़ बनाते हैं, जहां प्रोपलीन ग्लाइकोल आधार के रूप में कार्य करता है। ऐसा एंटीफ्ीज़ निर्माता द्वारा पीले या नारंगी रंग में रंगा जाता है। इसकी विशेषता यह है कि, जब बाहरी वातावरण में छोड़ा जाता है, तो यह एथिलीन ग्लाइकॉल के विपरीत, घटकों में जल्दी से विघटित हो जाता है। इस प्रकार, 13वें समूह का उत्पाद अधिक पर्यावरण के अनुकूल है।

एंटीफ्ीज़र का प्रकार चुनें

एंटीफ्ीज़, जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, कक्षा में वृद्धि के साथ बेहतर हो जाता है। इसलिए, इस पर बचत करने लायक नहीं है: अधिक महंगा मतलब बेहतर है। कक्षाओं के अलावा, एंटीफ्ीज़ का एक और वर्गीकरण है। ये रेडी-टू-यूज़ तरल पदार्थ और सांद्र हैं। नौसिखिए मोटर चालकों के लिए पूर्व की सिफारिश की जा सकती है, जबकि अनुभवी यांत्रिकी सांद्रता के साथ प्रयोग कर सकते हैं। उन्हें आसुत जल से वांछित अनुपात में पतला किया जाना चाहिए।

एंटीफ्ीज़र का ब्रांड चुनें

इस तथ्य के कारण कि शीतलक किसी भी आंतरिक दहन इंजन का एक आवश्यक उपभोज्य तत्व है, इस उत्पाद के बहुत सारे निर्माता हैं। सबसे आम में कई कंपनियां हैं। हमारे देश में ये हैं: फेलिक्स, अलास्का, सिंटेक। मूल्य-गुणवत्ता अनुपात के मामले में ये उत्पाद सबसे संतुलित हैं। फ़ेलिक्स एंटीफ़्रीज़ G12 वर्ग से संबंधित हैं, जो उनकी प्रयोज्यता का बहुत विस्तार करता है। उत्पाद "अलास्का" एंटीफ्ीज़ (वर्ग G11, अकार्बनिक योजक के साथ) से संबंधित है।

विकल्पों के आधार पर, "अलास्का" एक विस्तृत तापमान सीमा में काम करने में सक्षम है: -65 से 50 डिग्री (आर्कटिक और उष्णकटिबंधीय संरचना)। बेशक, कक्षा G11 लागू करता हैतरल और उसके गुणों के स्थायित्व पर कुछ प्रतिबंध। हालांकि, लोकतांत्रिक मूल्य काफी महत्वपूर्ण कारक है। सिंटेक उत्पादों का उत्पादन मुख्य रूप से G12 वर्ग में किया जाता है। ऐसे एंटीफ्ीज़ सभी आधुनिक इंजनों के लिए उपयुक्त हैं। इस उत्पाद में एडिटिव्स मालिकाना, मालिकाना फॉर्मूलेशन हैं जो शीतलन प्रणाली की आंतरिक सतहों पर जमा और क्षरण को रोकते हैं।

विभिन्न ब्रांड मिलाएं

शीतलक के विभिन्न ब्रांडों को मिलाने के बारे में कुछ शब्द अवश्य कहे जाने चाहिए। विभिन्न प्रकार के एंटीफ्ीज़ हैं और उनकी संगतता, दुर्भाग्य से, शून्य हो जाती है। परिणामस्वरूप, विभिन्न योजकों के बीच विरोध हो सकता है।

परिणाम बहुत भिन्न हो सकते हैं, शीतलन प्रणाली के रबर पाइप को नुकसान और इंजन ब्लॉक में चैनलों के बंद होने तक। यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि एंटीफ्ीज़ के साथ काम करने के लिए डिज़ाइन किए गए सिस्टम में पानी डालना सख्त मना है। चूंकि इसमें बड़ी गर्मी क्षमता है, इसलिए शीतलन प्रणाली की तापीय विशेषताएं बदल जाएंगी। इसके अलावा, विभिन्न प्रकार के एंटीफ्ीज़, उनकी संरचना और योजक की उपस्थिति के कारण, स्नेहन गुण होते हैं, और पानी का उपयोग करते समय, पानी पंप सबसे पहले खराब हो जाएगा। इससे भी बदतर, अगर पानी के बाद, फिर से एंटीफ्ीज़ डालें। फिर वह पानी से निकलने वाले लवणों के साथ बातचीत करके झाग देना शुरू कर देगा। फिर इसे छोटे अंतराल और लीक के माध्यम से निचोड़ा जाएगा। यह किसी भी शीतलक के साथ होता है (इससे कोई फ़र्क नहीं पड़ता कि किस प्रकार के एंटीफ्ीज़ मिश्रित थे)।

तकनीकी स्थिति के संकेतक के रूप में एंटीफ्ीज़वाहन

इंजन में शीतलक की स्थिति परोक्ष रूप से अच्छी तरह से तैयार मशीन के संकेतक के रूप में काम कर सकती है और आंशिक रूप से इसकी तकनीकी स्थिति का संकेत दे सकती है। यदि उत्पाद गहरा और बादल है, विस्तार टैंक के तल पर तलछट के निशान के साथ, तो कार न केवल उच्च माइलेज के साथ, बल्कि खराब रखरखाव के संकेतों के साथ भी है।

एक देखभाल करने वाला और चौकस मालिक शीतलक को अंतिम में बदलने में देरी नहीं करेगा।

कूलिंग सिस्टम में एंटीफ्ीज़ वाली कारों के संचालन की विशेषताएं

ब्रेकडाउन को रोकने के लिए कूलिंग सिस्टम का नियमित रखरखाव आवश्यक है। ऑपरेशन के दौरान, एंटीफ्ीज़, अपना मुख्य कार्य करते हुए, इंजन से रेडिएटर तक गर्मी स्थानांतरित करना, समय के साथ खराब हो जाता है। भले ही किस प्रजाति का इस्तेमाल किया गया हो। और एंटीफ्ीज़र के गुण भी समय के साथ बदलते रहते हैं। स्वयं द्रव की स्थिति की निगरानी के अलावा, किसी को सिस्टम की दृष्टि नहीं खोनी चाहिए। इसे बिल्कुल सील किया जाना चाहिए। निकास गैसों या हवा को इसमें नहीं चूसा जाना चाहिए। शीतलन प्रणाली में इस तरह की उपस्थिति गर्मी-संचालन गुणों में कमी पर जोर देती है। नतीजतन, मशीन जल्दी से गर्म हो जाती है, सिलेंडर सिर का नेतृत्व करती है। मोटर लगभग मरम्मत से परे है।

तो, हमने एंटीफ्ीज़ के प्रकार और एक दूसरे के साथ उनकी संगतता का पता लगाया।