एबीएस का सिद्धांत। एंटी-ब्लॉकिंग सिस्टम ABS। कार में ABS क्या होता है?

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

एबीएस (एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम) क्या है, या यों कहें कि इस संक्षिप्त नाम को सही तरीके से कैसे समझा जाता है, अब कई ड्राइवर जानते हैं, लेकिन यह वास्तव में क्या ब्लॉक करता है और क्यों किया जाता है, केवल बहुत उत्सुक लोग ही जानते हैं। और यह इस तथ्य के बावजूद कि अब आयातित और घरेलू दोनों तरह के अधिकांश वाहनों पर ऐसी प्रणाली स्थापित है।

एबीएस सीधे कार के ब्रेकिंग सिस्टम से संबंधित है, और इसलिए ड्राइवर, यात्रियों और आसपास के सभी सड़क उपयोगकर्ताओं की सुरक्षा के लिए है। इसलिए, यह जानना कि यह कैसे कार्य करता है, प्रत्येक ड्राइवर के लिए उपयोगी होगा। लेकिन पहले, ABS के सिद्धांत को समझने के लिए, आपको यह समझने की आवश्यकता है कि "सही ब्रेक लगाना" का क्या अर्थ है।

"सही ब्रेक लगाना" का सिद्धांत

कार को रोकने के लिए सिर्फ ब्रेक पेडल को समय पर दबाना ही काफी नहीं है। आखिरकार, यदि आप तेज सवारी के दौरान तेजी से ब्रेक लगाते हैं, तो कार के पहिए अवरुद्ध हो जाएंगे, और वे लुढ़केंगे नहीं, बल्कि सड़क पर फिसलेंगे।ऐसा हो सकता है कि सभी टायरों के नीचे की सतह समान रूप से सजातीय नहीं होगी, इसलिए उनकी फिसलने की गति अलग होगी, और यह पहले से ही खतरनाक है। कार अब नियंत्रित नहीं होगी और एक स्किड में चली जाएगी, जिसे चालक के कौशल के अभाव में नियंत्रित करना मुश्किल होगा। और एक अनियंत्रित कार खतरे का एक संभावित स्रोत है।

इसलिए ब्रेक लगाने में मुख्य बात यह है कि पहियों को जोर से लॉक न होने दें और अनियंत्रित स्लिप में न जाएं। ऐसा करने के लिए, एक सरल चाल है - रुक-रुक कर ब्रेक लगाना। इसे करने के लिए, आपको ब्रेक पेडल को लगातार दबाए रखने की आवश्यकता नहीं है, लेकिन समय-समय पर इसे छोड़ दें और इसे फिर से दबाएं (जैसे कि हिलना)। ऐसा प्रतीत होने वाला सरल कार्य चालक को कार से नियंत्रण खोने से रोकेगा, क्योंकि यह टायर के ट्रैड को कर्षण खोने नहीं देगा।

लेकिन कुख्यात मानवीय कारक भी है - एक चरम स्थिति में एक ड्राइवर बस भ्रमित हो सकता है और सभी नियमों को भूल सकता है। ऐसे मामलों के लिए, ABS का आविष्कार किया गया था, या दूसरे तरीके से - एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम।

एबीएस (एबीएस) क्या है

एक सरल व्याख्या में, ABS सिस्टम एक इलेक्ट्रोमैकेनिकल यूनिट है जो कठिन ट्रैफिक परिस्थितियों (बर्फीले, गीली सड़कों, आदि) में कार को ब्रेक लगाने की प्रक्रिया को नियंत्रित करती है।

एबीएस एक ड्राइवर के लिए एक अच्छा सहायक है, विशेष रूप से एक नौसिखिया, लेकिन आपको यह समझने की जरूरत है कि यह केवल कार चलाने में मदद करता है, और इसे नियंत्रित नहीं करता है, इसलिए आपको पूरी तरह से "एंटी" पर भरोसा करने की आवश्यकता नहीं है -खंड मैथा"। ड्राइवर को अपनी कार की जांच करने की जरूरत है,सड़क पर इसका व्यवहार, किन मामलों में और ABS ब्रेक कैसे काम करता है, विभिन्न सतहों पर ब्रेकिंग दूरी की लंबाई क्या है। आदर्श रूप से, वास्तविक सड़क पर और परेशानी से बचने के लिए इसे एक विशेष सर्किट में जांचा जाना चाहिए।

कुछ ऐसा ही लेकिन अभी ABS नहीं

पहला तंत्र, जिसकी क्रिया ABS के सिद्धांत से मिलती-जुलती थी, पिछली शताब्दी की शुरुआत में दिखाई दी, लेकिन वे विमान लैंडिंग गियर के लिए अभिप्रेत थे। बॉश कंपनी द्वारा एक समान, लेकिन पहले से ही ऑटोमोटिव सिस्टम विकसित किया गया था, जिसके लिए उन्हें 1936 में आविष्कार के लिए एक पेटेंट प्राप्त हुआ था। हालाँकि, इस तकनीक को वास्तव में काम करने वाले उपकरण में केवल 60 के दशक में पेश किया गया था, जब पहले अर्धचालक और कंप्यूटर दिखाई दिए थे। इसके अलावा, बॉश के अलावा, जनरल मोटर्स, जनरल इलेक्ट्रिक, लिंकन, क्रिसलर और अन्य ने भी अपने दम पर ABS प्रोटोटाइप बनाने की मांग की।

पहला ऑटोमोटिव एबीएस

• संयुक्त राज्य अमेरिका में, ABS क्या है, या बल्कि, इसका करीबी एनालॉग, 1970 में लिंकन कारों के मालिकों द्वारा खोजा गया था। कार पर एक सिस्टम लगाया गया था, जिसे फोर्ड इंजीनियरों ने 1954 में विकसित करना शुरू किया था, और केवल 70 तारीख तक "इसे दिमाग में लाने" में सक्षम थे।
• डनलप के साथ मिलकर जनरल इलेक्ट्रिक द्वारा ब्रिटेन में ABS जैसा तंत्र विकसित किया गया था। हमने इसे जेन्सेन एफएफ स्पोर्ट्स कार पर आजमाया, यह 1966 में हुआ।
• यूरोप में, "कार के एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम" की अवधारणा को हेंज लिबर के लिए धन्यवाद दिया गया, जिन्होंने 1964 में टेल्डिक्स जीएमबीएच में एक इंजीनियर के रूप में काम करते हुए इसका विकास शुरू किया, और 1970 में समाप्त हुआ, पहले से ही काम कर रहा था डायमलर-बेंज के लिए। उसके द्वारा बनाया गयाबॉश के साथ मिलकर ABS-1 का परीक्षण किया गया था। बॉश, बदले में, पहले से ही अपना पूर्ण ABS-2 बना चुका है, जिसे 1978 में पहली बार मर्सिडीज W116 पर स्थापित किया गया था, और कुछ साल बाद बीएमडब्ल्यू -7 पर। सच है, नए ब्रेकिंग सिस्टम की उच्च लागत के कारण, इसे केवल एक विकल्प के रूप में इस्तेमाल किया गया था।

"एंटी-ब्लॉक" वाली कारों का पूर्ण धारावाहिक उत्पादन 1992 में शुरू हुआ। कुछ प्रमुख वाहन निर्माताओं ने इसे अपने उत्पादों पर स्थापित करना शुरू कर दिया। और 2004 से, यूरोपीय कारखानों की असेंबली लाइनों से आने वाली सभी कारों को इस तरह के सिस्टम से लैस किया गया है।

एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम के तत्व

सैद्धांतिक रूप से, ABS डिज़ाइन सरल दिखता है और इसमें निम्नलिखित तत्व शामिल हैं:

• इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट।
• गति नियंत्रण सेंसर।
• हाइड्रोब्लॉक।

नियंत्रण इकाई (सीयू), वास्तव में, सिस्टम (कंप्यूटर) का "मस्तिष्क" है, और यह जो कार्य करता है वह लगभग स्पष्ट है, लेकिन हमें गति संवेदक और वाल्व बॉडी के बारे में अधिक बात करने की आवश्यकता है.

स्पीड सेंसर कैसे काम करता है

गति नियंत्रण सेंसर का संचालन विद्युत चुम्बकीय प्रेरण के प्रभाव पर आधारित है। एक चुंबकीय कोर के साथ कॉइल व्हील हब (कुछ मॉडलों पर - ड्राइव एक्सल गियरबॉक्स में) में निश्चित रूप से लगाया जाता है।

हब में एक रिंग गियर होता है जो पहिए के साथ घूमता है। मुकुट के घूमने से चुंबकीय क्षेत्र के पैरामीटर बदल जाते हैं, जिससे विद्युत प्रवाह का आभास होता है। वर्तमान मूल्य,क्रमशः, पहिया के घूमने की गति पर निर्भर करता है। और पहले से ही, इसके मूल्य के आधार पर, एक संकेत उत्पन्न होता है जो नियंत्रण इकाई को प्रेषित होता है।

हाइड्रोब्लॉक

हाइड्रोब्लॉक में शामिल हैं:

• सोलेनॉइड वाल्व, सेवन और निकास में विभाजित, कार के ब्रेक सिलेंडर में बनाए गए दबाव को नियंत्रित करने के लिए डिज़ाइन किया गया। वाल्व जोड़े की संख्या ABS के प्रकार पर निर्भर करती है।
• पंप (वापसी प्रवाह की संभावना के साथ) - सिस्टम में दबाव की वांछित मात्रा को पंप करता है, संचायक से ब्रेक द्रव की आपूर्ति करता है, और यदि आवश्यक हो, तो इसे वापस ले जाता है।
• हाइड्रोलिक संचायक - ब्रेक द्रव के लिए भंडारण।

एबीएस सिस्टम, यह कैसे काम करता है

एबीएस ऑपरेशन के तीन मुख्य चरण हैं:

1. ब्रेक सिलेंडर में दबाव छोड़ें।
2. लगातार सिलेंडर का दबाव बनाए रखना।
3. ब्रेक सिलेंडर में दबाव को आवश्यक स्तर तक बढ़ाएं।

सबसे पहले, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि कार में वाल्व बॉडी को मास्टर ब्रेक सिलेंडर के तुरंत बाद श्रृंखला में ब्रेक सिस्टम में बनाया गया है। और सोलनॉइड वाल्व एक प्रकार का नल है जो पहियों के ब्रेक सिलेंडरों तक द्रव की पहुंच को खोलता और बंद करता है।

वाहन के ब्रेक सिस्टम का संचालन और नियंत्रण ABS कंट्रोल यूनिट द्वारा स्पीड सेंसर से प्राप्त आंकड़ों के अनुसार किया जाता है।

ब्रेक लगाना शुरू होने के बाद, एबीएस व्हील सेंसर से रीडिंग पढ़ता है, और धीरे-धीरे कार की गति को कम करता है। अगर कोई पहिया रुक गया(स्लाइड करना शुरू करता है), गति संवेदक तुरंत नियंत्रण इकाई को एक संकेत भेजता है। इसे प्राप्त करने के बाद, नियंत्रण इकाई निकास वाल्व को सक्रिय करती है, जो पहिया ब्रेक सिलेंडर तक द्रव की पहुंच को अवरुद्ध करती है, और पंप तुरंत इसे निकालना शुरू कर देता है, इसे संचायक को वापस कर देता है, जिससे रुकावट दूर हो जाती है। पहिया के घूमने के बाद पूर्व निर्धारित गति सीमा से अधिक हो जाने के बाद, "एंटी-ब्लॉक", निकास वाल्व को बंद करना और सेवन वाल्व खोलना, पंप को सक्रिय करता है, जो विपरीत दिशा में काम करना शुरू कर देता है, ब्रेक सिलेंडर में दबाव पंप करता है, जिससे पहिया धीमा करना। सभी प्रक्रियाएं तात्कालिक हैं (4-10 दोहराव / सेकंड), और तब तक जारी रहती हैं जब तक कि मशीन पूरी तरह से बंद न हो जाए।

एबीएस ऑपरेशन का उपरोक्त सिद्धांत सबसे उन्नत - 4-चैनल सिस्टम को संदर्भित करता है, जो कार के प्रत्येक पहिये को अलग से नियंत्रित करता है, लेकिन अन्य प्रकार के "एंटी-ब्लॉक" हैं।

अन्य प्रकार के ABS

थ्री-चैनल ABS - इस प्रकार के सिस्टम में तीन स्पीड सेंसर होते हैं: दो फ्रंट व्हील्स पर लगे होते हैं, तीसरा रियर एक्सल पर। तदनुसार, वाल्व बॉडी में तीन जोड़ी वाल्व होते हैं। इस प्रकार के एबीएस के संचालन का सिद्धांत प्रत्येक आगे के पहिये और पीछे के पहियों की एक जोड़ी को अलग से नियंत्रित करना है।

डुअल-चैनल ABS - ऐसे सिस्टम में एक तरफ स्थित पहियों का पेयर कंट्रोल होता है।

सिंगल-चैनल एबीएस - सेंसर रियर एक्सल पर स्थापित है, और एक ही समय में सभी 4 पहियों पर ब्रेकिंग फोर्स वितरित करता है। ऐसी प्रणाली में एक जोड़ी वाल्व (इनलेट और आउटलेट) होते हैं। दबाव पूरे समय समान रहता हैसमोच्च।

"एंटी-ब्लॉक" के प्रकारों की तुलना करते हुए, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि उनके बीच का अंतर गति नियंत्रण सेंसर की संख्या में है और, तदनुसार, वाल्व, लेकिन, सामान्य तौर पर, ABS के संचालन का सिद्धांत एक कार, उसमें होने वाली प्रक्रियाओं का क्रम, सभी प्रकार की प्रणालियों के समान होता है।

एबीएस कैसे काम करता है या सही ब्रेक लगाना

जब ड्राइवर अपने ABS से लैस वाहन को रोकने का फैसला करता है, तो ड्राइवर को लगता है कि ब्रेक पेडल को दबाते समय ब्रेक पेडल थोड़ा कंपन करना शुरू कर देता है (कंपन के साथ "शाफ़्ट" की आवाज़ जैसी विशिष्ट ध्वनि हो सकती है।) यह एक तरह की सिस्टम रिपोर्ट है जो उसने अर्जित की है। सेंसर गति संकेतक पढ़ते हैं। नियंत्रण इकाई ब्रेक सिलेंडर में दबाव को नियंत्रित करती है, पहियों को तेजी से लॉक होने से रोकती है, जबकि उन्हें त्वरित "झटके" से धीमा कर देती है। नतीजतन, कार धीरे-धीरे धीमी हो जाती है और स्किड नहीं होती है, जिसका अर्थ है कि यह प्रबंधनीय रहती है। सड़क फिसलन भरी होने पर भी इस तरह की ब्रेकिंग से चालक कार की दिशा को तब तक नियंत्रित कर सकता है जब तक कि वह पूरी तरह से रुक न जाए। इस प्रकार, ABS के लिए धन्यवाद, यह एकदम सही निकला, और सबसे महत्वपूर्ण - नियंत्रित ब्रेक लगाना।

बेशक, एंटी-लॉक सिस्टम ड्राइवर के लिए जीवन को बहुत आसान बनाता है, ब्रेकिंग प्रक्रिया की दक्षता को सरल और बढ़ाता है। हालाँकि, इसमें कई कमियाँ हैं जिन्हें आपको जानना और व्यवहार में ध्यान में रखना आवश्यक है।

एबीएस के नुकसान

एबीएस का मुख्य नुकसान यह है कि इसकी प्रभावशीलता सीधे सड़क की स्थिति पर निर्भर करती है।

अगर सड़क की सतह असमान है,उबड़-खाबड़ सतह, तो कार की ब्रेकिंग दूरी सामान्य से अधिक होगी। इसका कारण यह है कि ब्रेक लगाने के दौरान पहिया समय-समय पर कर्षण (उछाल) खो देता है और घूमना बंद कर देता है। ABS पहिए के ऐसे स्टॉप को ब्लॉकेज मानता है और ब्रेक लगाना बंद कर देता है। लेकिन जब सड़क से संपर्क बहाल हो जाता है, तो सेट ब्रेकिंग प्रोग्राम अब इष्टतम से मेल नहीं खाता है, सिस्टम को फिर से बनाना पड़ता है, और इसमें समय लगता है, जिससे ब्रेकिंग दूरी बढ़ जाती है। आप कार की गति कम करके इस प्रभाव को कम कर सकते हैं।

यदि सड़क की सतह एक समान नहीं है, तो बारी-बारी से खंडों के साथ, उदाहरण के लिए: बर्फ बर्फ में बदल जाती है, बर्फ से डामर, फिर बर्फ, आदि। ब्रेक लगाने की प्रक्रिया, डामर पर स्विच करते समय, "एंटी-ब्लॉक" फिर से पुनर्निर्माण करना होगा, चूंकि डामर पर फिसलन वाली सतह के लिए चयनित ब्रेकिंग बल अप्रभावी हो जाता है, इससे ब्रेकिंग दूरी में वृद्धि होती है।

एबीएस भी ढीली मिट्टी के साथ "दोस्त" नहीं है, इस मामले में, पारंपरिक ब्रेकिंग सिस्टम बहुत बेहतर काम करता है, क्योंकि अवरुद्ध पहिया ब्रेक लगाने के दौरान जमीन में दब जाता है, इसके रास्ते में एक पहाड़ी का निर्माण होता है, जिससे आगे की आवाजाही को रोका जा सकता है, और कार को रोकने के लिए तेज करना।

कम गति पर, "एंटी-ब्लॉक" आमतौर पर अक्षम होता है। इसलिए, ढलान वाली सड़क पर गाड़ी चलाते समय, आपको ऐसे अप्रिय क्षण के लिए तैयार रहने की आवश्यकता है, और "हैंडब्रेक" को अच्छी स्थिति में रखें, जिसका उपयोग मामले में किया जा सकता हैआवश्यक।

अंत में, मैं यह नोट करना चाहूंगा कि ABS निश्चित रूप से ब्रेकिंग सिस्टम के लिए एक अच्छा अतिरिक्त है, जो आपको ब्रेक लगाते समय कार पर नियंत्रण नहीं खोने देता है। हालाँकि, आपको हमेशा याद रखना चाहिए कि यह प्रणाली सर्वशक्तिमान नहीं है, और कुछ स्थितियों में यह नुकसान कर सकती है।