भार क्षमता ZIL-130: विनिर्देश, संचालन और मरम्मत

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

रूस के कई निवासी समुद्र की लहर के रंग में चित्रित एक केबिन के साथ ZIL-130 ट्रक की विशिष्ट उपस्थिति को जानते हैं। सोवियत संघ में, यह कार मध्यम-ड्यूटी ट्रक को बनाए रखने के लिए सबसे विशाल, विश्वसनीय और सस्ती थी।

इस तकनीक के डिजाइन की सादगी और बहुमुखी प्रतिभा ने इस कार से सभी प्रकार के वाहनों के लिए चेसिस का उपयोग करना संभव बना दिया, उदाहरण के लिए, डंप ट्रक और बसों पर।

पौराणिक कार कैसे बनाई गई

कई मोटर चालक सवाल पूछते हैं: आपने लोड-लिफ्टिंग ZIL-130 कैसे बनाया? 1953 में अप्रचलित ZIS-150 को बदलने वाले ट्रक के निर्माण पर काम शुरू हुआ। आई.वी. स्टालिन के नाम पर प्रसिद्ध संयंत्र के डिजाइन इंजीनियरों ने विकास किया। प्रारंभ में, वे नई कार को ZIS-125 या 150M कहना चाहते थे, लेकिन बाद में 4 टन की वहन क्षमता वाले ट्रक का नाम ZIL-130 रखने का निर्णय लिया गया।

मैकेनिकल इंजीनियरिंग के क्षेत्र में विशेषज्ञों के समूह का नेतृत्व जी. फेस्टा और ए. क्रेगर ने किया था। पहले से ही 3 साल बाद, एक अनुभवी ट्रक को इकट्ठा किया गया था।यह अपने खुले शरीर में 4 टन तक कार्गो ले जा सकता है।

लोड-लिफ्टिंग ZIL-130 के परीक्षण के बाद, इंजीनियरों ने कई कमियों की पहचान की, जिन्हें बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू करने से पहले एक साल से अधिक समय तक ठीक किया गया था।

1957 में, लिफ्टिंग ZIL-130 के निर्माण के लिए विकसित संदर्भ की शर्तें बदल गईं। अब अद्यतन कार को फ़ैक्टरी असेंबली लाइन से दो संस्करणों में निर्मित किया गया था: एक ट्रक और एक ट्रैक्टर।

1959 में, एक नए इंजन के साथ 4 टन की वहन क्षमता वाला पहला संशोधित एयरबोर्न ZIL-130 इकट्ठा किया गया था। इसके बाद, उन्होंने परीक्षण स्थल पर सफलतापूर्वक परीक्षा उत्तीर्ण की। उसी समय, केबिन का डिज़ाइन ZIL प्लांट के प्रमुख कलाकार टी। किसेलेवा द्वारा विकसित किया गया था।

दिखावट, अर्थात् विंडशील्ड और पंखों का आकार, बीसवीं शताब्दी के 50 के दशक से अमेरिकी ट्रकों से आंशिक रूप से उधार लिया गया था

कार का परीक्षण धारावाहिक उत्पादन, कई दर्जन टुकड़ों के संचलन के साथ, 1962 के मध्य में शुरू हुआ। 2 साल बाद, ZIL-130 (कार वहन क्षमता 4 टन) को संयंत्र के सभी कन्वेयर पर इकट्ठा किया जाने लगा। लेकिन पुराने मॉडल 164A को आखिरकार बंद कर दिया गया।

1970 के दशक में, संयंत्र ने सालाना 200,000 ZIL-130 "शॉर्टी" वाहनों का उत्पादन किया, जिनकी क्षमता 6 टन तक थी।

1986 में, लेनिन संयंत्र ने मॉडल का व्यापक आधुनिकीकरण किया, जिसके परिणामस्वरूप 130 वें का नाम बदलकर ZIL-431410 कर दिया गया। तब से, एक अद्यतन संस्करण 1994 तक इकट्ठा किया गया था। इसके अलावा, इस मध्यम-ड्यूटी ट्रक का उत्पादन नोवोरलस्क ऑटोमोबाइल प्लांट द्वारा 2010 तक AMUR ब्रांड के तहत किया गया था।

कार डिजाइन

कई ट्रक प्रेमियों के लिएमुझे आश्चर्य है कि ZIL-130 की तकनीकी विशेषताओं और वहन क्षमता क्या है। ट्रक में रियर-व्हील ड्राइव के साथ बोनट-प्रकार का डिज़ाइन है। कार के शुरुआती संस्करणों पर अधिकतम भार 5.5 टन था। आधुनिकीकरण के बाद ZIL-130 को उठाने से 6 टन वजन का भार परिवहन किया जा सकता है।

रिवेटेड ट्रक फ्रेम चैनल प्रोफाइल स्पार्स और अनुप्रस्थ सुदृढीकरण से बना है।

एक्सल सस्पेंशन लीफ स्प्रिंग पर स्थित होते हैं। आसान सवारी के लिए, फ्रंट एक्सल पर टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर और रियर एक्सल पर स्प्रिंग जिम्मेदार हैं।

इंजन डिजाइन

पहले लोड-लिफ्टिंग डंप ट्रक ZIL-130 का उत्पादन छह सिलेंडरों के साथ V-आकार के ओवरहेड वाल्व गैसोलीन इंजन के साथ किया गया था। बिजली इकाई की मात्रा 5.2 लीटर है। यह योजना बनाई गई थी कि इंजन की शक्ति 135 हॉर्सपावर तक पहुंच जाएगी, लेकिन प्रयोगशाला परीक्षणों के दौरान, इंजीनियर इस पर 120 हॉर्सपावर से अधिक विकसित करने में असमर्थ थे।

लोड-लिफ्टिंग डंप ट्रकों ZIL-130 के आधुनिकीकरण के दौरान, उनके इंजन को एक नए से बदल दिया गया था। इस बार कार में 1E130 ब्रांड का पावर यूनिट लगाया गया था। इसकी अधिकतम शक्ति 130 अश्वशक्ति थी। डिज़ाइनर यहीं नहीं रुके, एक नया लोअर-वाल्व इंजन विकसित करने की स्थापना की, जिसे बाद में ZIL-120 कहा गया। बिजली इकाई में अपने पूर्ववर्ती के समान शक्ति है।

संदर्भ की शर्तों में बदलाव के परिणामस्वरूप, जिसके लिए इंजन कर्षण में वृद्धि की आवश्यकता थी, इंजीनियरों को शक्ति को 150 तक बढ़ाना पड़ाघोड़े की शक्ति। इसके लिए एक नए छह-लीटर वी-आकार के 8-सिलेंडर इंजन के विकास की आवश्यकता थी। डिजाइनरों ने सफलतापूर्वक कार्य का मुकाबला किया, और पहले से ही 1958 में पहली प्रयोगात्मक मोटर ZE130 जारी की गई थी, जो 151 हॉर्स पावर तक की शक्ति विकसित करने में सक्षम थी।

बेंच परीक्षण के बाद, मोटर को मामूली संशोधनों की आवश्यकता थी। एक साल बाद, संयंत्र ने ट्रक की आवाजाही के लिए इस इकाई का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू किया। भविष्य में, मोटर में कई सुधार किए गए।

कार A-76 पेट्रोल पर चलती थी, प्रति 100 किमी ईंधन की खपत लगभग 29 लीटर थी।

"ZIL-138" नामक ट्रक के संशोधनों में से एक का उत्पादन एलपीजी उपकरण के साथ किया गया था। मोटर तरलीकृत प्राकृतिक गैस पर चलती थी। 138A संशोधन ट्रक का भी आविष्कार किया गया और उत्पादन में लगाया गया। इसका इंजन कंप्रेस्ड गैस पर चलता था। मोटर शक्ति - 120 अश्वशक्ति।

1974 से, मशीन-बिल्डिंग प्लांट ने लोड-लिफ्टिंग ZIL-130: एक डंप ट्रक और एक सामूहिक किसान के आधार पर एक बार में दो विशेष मॉडल के उत्पादन का आयोजन किया। पहली कार को 130K का अंकन देने का निर्णय लिया गया। यह बल्क कार्गो (रेत, मिट्टी, बजरी, आदि) के परिवहन के लिए एक प्रबलित चेसिस के साथ तैयार किया गया था। ट्रक के दूसरे मॉडल को "130AN" कहा जाता था। ये दो नई कारें 6-सिलेंडर लोअर वाल्व इंजन से लैस थीं जो 110 हॉर्सपावर का उत्पादन करती हैं।

ZIL-130 कारों का भी निर्यात किया गया। यूएसएसआर के विदेश यात्रा करने वाले मॉडल तीन बिजली इकाइयों में से एक से लैस थे:

• डीजल इंजन ब्रांड पर्किन्स 6.345 (पावर 140अश्वशक्ति);
• Valmet 411BS इंजन (पावर 125 हॉर्सपावर);
• लीलैंड गैसोलीन इंजन 137 हॉर्स पावर विकसित कर रहा है।

हाइड्रोलिक्स

डंप ट्रकों पर एक हाइड्रोलिक सिलेंडर लगाया गया था, जो शरीर को सुविधाजनक रूप से उतारने के लिए आवश्यक है। भारी भार उठाने का दबाव एक गियर पंप द्वारा बनाया गया था, इसे पावर टेक-ऑफ पर स्थापित किया गया था। लेकिन ZIL-130 फ्लैटबेड ट्रकों पर कोई हाइड्रोलिक सिस्टम नहीं था।

ट्रक ट्रांसमिशन

ZIL के लिए गियरबॉक्स विकसित करने के लिए, पुराने ZIS-150 ट्रक से एक यूनिट ली गई थी। ट्रांसमिशन में पांच फॉरवर्ड गियर हैं। शीर्ष चार गियर पर सिंक्रोनाइज़र स्थापित है। पांचवां गियर सीधा। सिंगल डिस्क ड्राई क्लच यांत्रिक रूप से सक्रिय होता है।

ट्रैक्टर और डंप ट्रक के लिए, डिज़ाइनर एक दो-स्पीड रियर एक्सल विकसित करना चाहते थे जिसमें क्लच का उपयोग करके गियर शिफ्ट करने की क्षमता हो, लेकिन कई कमियों के परिणामस्वरूप यूनिट को बड़े पैमाने पर उत्पादन में नहीं लगाया जा सका। इसके बाद, एक गति के साथ रियर एक्सल के साथ सभी ZIL संशोधनों को पूरा करने का निर्णय लिया गया।

प्रबंधन

दिग्गज ट्रक को स्टीयरिंग मैकेनिज्म द्वारा नियंत्रित किया गया था। इसे नट और स्क्रू के सिद्धांत पर बनाया गया था। इसमें पावर स्टीयरिंग भी था। स्टीयरिंग कॉलम कैब में रखा गया था। तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील प्लास्टिक से बना है।

निर्यात विकल्पों मेंट्रक, जिसे अफ्रीकी देशों में भेजने की योजना थी, एक अतिरिक्त रेडिएटर स्थापित किया गया था जो कार के काम करने वाले तरल पदार्थों को ठंडा करता था।

वायरिंग

ट्रक का 12-वोल्ट विद्युत नेटवर्क एक बैटरी द्वारा संचालित होता है, नकारात्मक टर्मिनल कार बॉडी से जुड़ा होता है। माल परिवहन के संशोधन के आधार पर, इंजनों पर विभिन्न शक्ति (225 से 1260 डब्ल्यू तक) वाले विभिन्न मॉडलों के जनरेटर स्थापित किए गए थे।

कार की कैब के नीचे काफी बड़ी बैटरी लगाई गई थी।

सेना की जरूरतों के लिए, ZIL-130 ट्रकों के उन्नत संस्करणों का उत्पादन किया गया, जो जलरोधी और सीलिंग उपकरण द्वारा नमी से सुरक्षित थे।

ब्रेक

ड्रम-प्रकार के ट्रक के ब्रेक न्यूमेटिक ड्राइव से लैस थे। वायवीय संचालन के लिए दो सिलेंडर वाले कंप्रेसर विकसित किए गए थे, साथ ही 20 लीटर की क्षमता वाले रिसीवर भी विकसित किए गए थे।

पहले ZIL-130 मॉडल पर कैब में लीवर का उपयोग करके हैंडब्रेक को सक्रिय किया जा सकता है। जब इसे चालू किया गया, तो ब्रेक तंत्र सक्रिय हो गया, जो मैनुअल ट्रांसमिशन के आउटपुट शाफ्ट पर स्थित है।

सभी ZIL ट्रक ट्रेलर न्यूमेटिक ब्रेक को इससे जोड़ने के लिए एक आउटलेट से लैस हैं। यह उपकरण वाहन के पिछले हिस्से में टो हुक के बगल में फ्रेम क्रॉस सदस्य पर स्थित है।

ट्रकों के बाद के मॉडल पर, रियर और फ्रंट एक्सल पर अलग-अलग ब्रेक ड्राइव लगाए गए थे। वे स्किडिंग को रोकने के लिए बल को समायोजित करने में सक्षम हैं।

भी बदलाऔर हैंड ब्रेक। ZIL-130 के अद्यतन संस्करण पर, एक अलग वायवीय प्रणाली का उपयोग किया गया था, जिसने कार को पार्किंग से स्थानांतरित करने की अनुमति नहीं दी थी। वह मुख्य ड्रम ब्रेक के विफल होने की स्थिति में कार के आपातकालीन स्टॉप के लिए भी जिम्मेदार थी।

शरीर और कैब की सूरत

ट्रक की कैब ऑल-मेटल है, जिसमें दो दरवाजे थे। इसकी मात्रा में तीन लोगों को समायोजित करने की अनुमति है: चालक और दो यात्री। सर्दियों के मौसम के लिए कार में एक स्टोव लगाया जाता है। वाइपर विंडशील्ड पर स्थित हैं। दरवाजों पर चश्मा नीचे और मैन्युअल रूप से उठाया जाता है, उनके बगल में कुंडा त्रिकोणीय खिड़कियां हैं। आंतरिक वेंटिलेशन के लिए पहले कार मॉडल की छत पर छेद किए गए थे, लेकिन बाद में डिजाइनरों ने इस तरह के तकनीकी समाधान को छोड़ दिया।

1974 तक ट्रकों पर रिपीटर्स नहीं होते थे। बाद में, संशोधित संस्करणों पर, कार के पंखों पर पीले रंग के टर्न सिग्नल लगाए गए।

नागरिक उद्देश्यों के लिए, ZIL कैब में वन-पीस विंडशील्ड लगाई गई थी। ट्रक के सैन्य संस्करण में, विंडशील्ड में एक ही आकार के दो हिस्से होते थे।

संशोधन के आधार पर, कैब के बाहर की तरफ दो तरह की ग्रिल लाइनिंग थी:

1. वायु वाहिनी के लिए छोटे स्लॉट। बंपर के ऊपर कैब के निचले हिस्से में हेडलाइट्स लगाई गई हैं।
2. हेडलाइट्स ग्रिल के ऊपर स्थित हैं। रेडिएटर को ठंडा करने के लिए केबिन के सामने बड़े-बड़े छेद किए गए।

ट्रक में मजबूती के लिए लकड़ी का बना एक साइड प्लेटफॉर्म हैडिजाइन, एक धातु एम्पलीफायर अतिरिक्त रूप से स्थापित किया गया था। मानक मंच में कार के दोनों किनारों पर दो पहलू शामिल थे। 130GU के विस्तारित संस्करण पर तीन पक्ष बनाए गए थे। मशीन खराब होने की स्थिति में काम आने वाले औजारों को स्टोर करने के लिए, फर्श के नीचे कैब में जगह दी गई थी।

तकनीक का दायरा

हमने ZIL-130 की वहन क्षमता पहले ही निर्धारित कर ली है। उन्हें किस उद्देश्य से छोड़ा गया था? ऐसे छोटे-टन भार के ट्रक (अधिकतम अनुमत भार 6 टन है) राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था में बहुत उपयोगी थे। मशीन के संशोधनों में से एक ताजिकिस्तान ब्रांड की बसें, तरल कार्गो के परिवहन के लिए टैंक, रेत और बजरी की डिलीवरी के लिए डंप ट्रक, साथ ही साथ मोबाइल तकनीकी वाहन भी हैं। आग बुझाने के लिए, एक जलाशय से पानी पंप करने के लिए पानी की टंकी, फायर होज़ और पंप से लैस दमकल गाड़ियों को असेंबली लाइन से छोड़ा गया।

सशस्त्र बलों के लिए ZIL-130E ट्रक का एक विशेष सैन्य संस्करण बनाया गया था। ऐसी मशीन के उपकरण में अतिरिक्त रूप से बड़ी क्षमता वाले कनस्तर, औजारों का एक सेट, अंधेरे में कार की हेडलाइट्स को मास्क करने के लिए कैप शामिल थे। ट्रक भी एक तरफ से बनाए गए थे और एक शामियाना ऊंचाई में बढ़ गया था। कुछ मॉडलों में दाईं ओर सदस्य, एक अतिरिक्त ईंधन टैंक स्थापित किया गया था, जिसे 170 लीटर गैसोलीन के लिए डिज़ाइन किया गया है।

ट्रक अपग्रेड

ZIL-130 कार के उत्पादन के कई वर्षों के लिएडिजाइनरों ने 3 बड़े पैमाने पर अपडेट किए, जिसके बाद मॉडल का नाम बदल गया। पहला आधुनिकीकरण 1966 में सफलतापूर्वक पूरा किया गया था। तब अद्यतन ट्रक को ZIL-130-66 कहा जाता था। दूसरा 10 साल बाद हुआ। नाम बदलकर ZIL-130-76 कर दिया गया। आखिरी बड़ा अपग्रेड 1984 में हुआ था। फिर मॉडल का नाम बदलकर ZIL-130-80 कर दिया गया।

पहले आधुनिकीकरण के दौरान, पहले ओवरहाल से पहले कार की मुख्य इकाइयों के संसाधन को 200 हजार किलोमीटर तक बढ़ाना संभव था। इंजीनियरों ने बिजली इकाई की शक्ति भी बढ़ा दी।