इंजन को मजबूर करना क्या खतरनाक है

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

ज्यादातर कार मालिकों को स्पीड पसंद होती है। लेकिन सभी कारें ऐसी इच्छा को पूरा करने में सक्षम नहीं हैं। एक नियम के रूप में, केवल एक ही कारण है - शक्ति की कमी। इंजन को मजबूर करना इसे ठीक करने का एक अच्छा तरीका है। तब लोहे का घोड़ा एक अच्छे घोड़े में बदलने में सक्षम होता है, जो सबसे महत्वपूर्ण परिणाम दिखाएगा। इसके अलावा, आराम में काफी वृद्धि होगी, और ड्राइविंग का आनंद कई गुना बढ़ जाएगा।

इंजन को मजबूर करना दो तरह से किया जा सकता है: "ब्रेन फ्लैशिंग", साथ ही साथ "सर्जिकल इंटरवेंशन"। पहले को चिप ट्यूनिंग कहा जाता था। यहां, इंजन कंट्रोल यूनिट की सेटिंग्स को बस बदल दिया जाता है। तथ्य यह है कि निर्माता "गोल्डन मीन" का चयन करता है, जो आपको इंजन की गति और भार की पूरी श्रृंखला पर औसत प्रदर्शन विकसित करने की अनुमति देता है। इंजन को मजबूर करने से आप अधिकतम प्रदर्शन को उच्च गति के करीब ले जा सकते हैं। इस प्रकार, यदि पहले, उदाहरण के लिए, अधिकतम टोक़ 3000 आरपीएम पर विकसित हुआ, तो चमकने के बादइसे विकसित किया जाएगा, उदाहरण के लिए, लगभग 5000। यह त्वरण गतिकी, साथ ही अधिकतम गति को बढ़ाने के लिए किया जाता है।

लेकिन यह याद रखना चाहिए कि इस तरह के जबरदस्ती इंजन से "तल पर" बिजली का गंभीर नुकसान होगा, हालांकि अगर इस तरह के उपाय किए जाते हैं, तो सबसे अधिक संभावना है, कम गति पर संचालन की योजना नहीं है।

दूसरी विधि में अधिक मात्रा के लिए बोरिंग सिलेंडर, दहन कक्ष को कम करना, हल्के भागों को स्थापित करना, मैनिफोल्ड को परिष्कृत करना, बिजली की आपूर्ति और स्नेहन प्रणाली शामिल है। आइए एक-एक करके इन सब पर एक नजर डालते हैं।

VAZ इंजन को मजबूर करना इसके साथ शुरू करने लायक है, क्योंकि इन सभी में एक छोटा विस्थापन है। एक बड़े घुटने के साथ क्रैंकशाफ्ट स्थापित करके मात्रा में वृद्धि प्राप्त की जा सकती है, जिससे रेविंग का नुकसान होगा। पिस्टन व्यास में वृद्धि भी अनंत नहीं हो सकती है, क्योंकि ब्लॉक पूरी तरह से कच्चा लोहा से बना है। इसके अलावा, दीवार का सम्मान केवल एक निश्चित मोटाई पर किया जा सकता है, इस परत को हटाने के बाद, सिलेंडर का उपयोग असंभव होगा।

हल्के पुर्जों को लगाने से इंजन की प्रतिक्रिया पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है, क्योंकि उन्हें घुमाने और हिलाने में कम ऊर्जा लगती है। इसके अलावा, वाल्व ट्रेन के लाइटर भागों की स्थापना से वाल्व समय पर इसकी प्रतिक्रिया की गति कम हो जाती है, जो वेंटिलेशन और बिजली प्रणालियों के लिए उपयोगी है। उत्तरार्द्ध को संग्राहकों के संशोधन के लिए भी जिम्मेदार ठहराया जा सकता है, क्योंकि यह आंतरिक दहन इंजन में गैसें हैंसभी काम करो। साथ ही, इंजन पर उच्च क्षमता का एक और एयर फिल्टर लगाया गया है।

लेकिन, सभी सुधारों की तरह, कुछ कमियां भी हैं। उदाहरण के लिए, VAZ 2101 इंजन को मजबूर करने से इसकी सेवा जीवन में गंभीर कमी आती है। यह तर्कसंगत है, क्योंकि अधिक ऊर्जा जो पहियों को स्थानांतरित की जाती है, पिस्टन समूह को खराब कर देती है, जो कि कार का दिल है। इसके अलावा, क्लच पर विचार करने योग्य है, क्योंकि यह उच्च इंजन प्रदर्शन के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है, और सही बल के साथ, उन्हें लगभग दोगुना किया जा सकता है।