क्रैंक मैकेनिज्म: आइए इसका पता लगाते हैं

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

आधुनिक इंजन में लुब्रिकेशन सिस्टम, फ्यूल सिस्टम और इग्निशन सिस्टम सहित कई सिस्टम होते हैं। वे सभी समय के साथ बदलते हैं, परिवर्तनों से गुजरते हैं, अधिक परिपूर्ण बनते हैं। लेकिन अन्य विवरण हैं जो अपने अस्तित्व के दौरान अपरिवर्तित रहे हैं। उदाहरण के लिए, एक क्रैंक तंत्र। तथ्य यह है कि अपने आविष्कार के बाद से यह अपने मूल रूप में बना हुआ है।

इसका अनुप्रयोग काफी विस्तृत है और यह आंतरिक दहन इंजन तक सीमित नहीं है। इसका उपयोग ऐसी इकाइयों में किया जाता है, जहां ट्रांसलेशनल मूवमेंट की आवश्यकता होती है, क्योंकि यह न केवल इस तरह के आंदोलनों की समान अवधि प्रदान करने में सक्षम है, बल्कि एक निरंतर स्ट्रोक भी है, जो क्रैंकशाफ्ट घुटने की लंबाई तक सीमित है।

क्रैंक मैकेनिज्म का इस्तेमाल सबसे पहले स्टीम प्लांट पर किया गया था, जिसके बाद आंतरिक दहन इंजन के आविष्कार के बाद, यह नवीनतम विकास में चला गया। इस तरह के इंस्टॉलेशन दो प्रकार के होते हैं: एक क्रैंकशाफ्ट से उस हिस्से तक बल पहुंचाता है जो ट्रांसलेशनल मूवमेंट करता है, दूसरा यह बल पिस्टन से प्राप्त करता है, जोकनेक्टिंग रॉड के दूसरे छोर पर स्थित है।

प्रत्येक भाग के उद्देश्य पर अलग से विचार करें। मुख्य भाग क्रैंकशाफ्ट है। यह कनेक्टिंग रॉड को बल संचारित कर सकता है या, इसके विपरीत, इसे प्राप्त कर सकता है। यह उच्च शक्ति वाले स्टील्स से बनाया जाता है, जो अक्सर कच्चा लोहा से होता है। इसमें चक्का भी होता है, जो प्राप्त ऊर्जा को संग्रहीत करने का कार्य करता है। कई मोटर चालक अपने इंजन पर एक हल्का चक्का स्थापित करते हैं, जो क्रैंक तंत्र को अधिक मोबाइल बनाता है। यह बस तेजी से गति पकड़ता है।

अब बात करते हैं कनेक्टिंग रॉड की। इसे भी कठोर स्टील से बनाया जाता है, क्योंकि इस पर अत्यधिक दबाव हो सकता है। इसके अलावा, इसका शाफ्ट एक आई-चैनल के रूप में है, क्योंकि इसका विरूपण गंभीर परिणामों से भरा है जो सिलेंडर को नुकसान पहुंचाएगा।

रोटरी इंजन की तुलना में क्रैंक तंत्र में अधिक टॉर्क होता है क्योंकि यह लीवरेज के सिद्धांत का उपयोग करता है, अर्थात इसका बल घुटने की लंबाई के समानुपाती होता है। इसलिए निष्कर्ष: घुटना जितना बड़ा होगा, टॉर्क उतना ही अधिक होगा। अगला भाग पिस्टन है। पिस्टन क्रैंकशाफ्ट को आंतरिक दहन इंजन की तरह चला सकता है, या इससे बल प्राप्त कर सकता है, जैसा कि कंप्रेशर्स में होता है। यह आमतौर पर एल्यूमीनियम से बना होता है क्योंकि इसमें एक नरम धातु की आवश्यकता होती है ताकि छूने पर सिलेंडर की दीवारों को नुकसान न पहुंचे। सर्कल की परिधि के साथ खांचे होते हैं जिसमें पिस्टन के छल्ले डाले जाते हैं, वे सील करने और दबाव बढ़ाने का काम करते हैं।

इस मामले में, गैसेंबहुत अच्छा काम कर रहा हूँ।

एक इंजन के क्रैंक तंत्र की गणना औसत टॉर्क और RPM मानों के लिए की जाती है, क्योंकि एक संकेतक की ओर शिफ्ट होने से दूसरे में नुकसान होता है। पहले को बढ़ाने की विधि ऊपर वर्णित है, लेकिन इस मामले में पिस्टन को अधिक दूरी तय करनी होगी, जो क्रांतियों की "छत" को प्रभावित करती है।

VAZ इंजन की असेंबली ऊपर वर्णित से अलग नहीं है। यह याद रखना चाहिए कि क्रैंक के सभी हिस्सों को अच्छी तरह से चिकनाई की जानी चाहिए, क्योंकि यह बहुत जल्दी घूमता है। उत्पादन की शुरुआत से ही, दबाव में संभोग भागों के बीच एक तेल फिल्म बनाई जाती है, जो पहनने को काफी कम कर देती है।