V6 इंजन: विवरण, विनिर्देश, मात्रा, विशेषताएं

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

किसी भी कार के डिजाइन में इंजन मुख्य पावर यूनिट होता है। यह आंतरिक दहन इंजन के लिए धन्यवाद है कि कार गति में सेट है। बेशक, टॉर्क को लागू करने के लिए कई अन्य घटक हैं - गियरबॉक्स, एक्सल शाफ्ट, कार्डन शाफ्ट, रियर एक्सल। लेकिन यह इंजन है जो इस टोक़ को उत्पन्न करता है, जो बाद में, इन सभी नोड्स से गुजरते हुए, पहियों को चलाएगा। आज विभिन्न प्रकार के मोटर इंस्टॉलेशन हैं। वे बिजली की आपूर्ति (डीजल, गैसोलीन) के प्रकार के साथ-साथ स्थापना विधि (अनुप्रस्थ, अनुदैर्ध्य) के अनुसार विभाजित हैं। एक और वर्गीकरण है। इसका तात्पर्य है कि जिस तरह से सिलेंडर स्वयं व्यवस्थित होते हैं। तो, इन-लाइन मोटर्स और वी-आकार वाले प्रतिष्ठित हैं। हम आज बाद वाले (V-6) के बारे में बात करेंगे।

विशेषता

V6 इंजन क्या है? यह एक आंतरिक दहन इंजन है जिसके डिजाइन में छह सिलेंडर हैं। हालांकि, वे एक पंक्ति में नहीं, बल्कि एक दूसरे के विपरीत स्थित हैं। वे आमतौर पर कोण पर होते हैं:

• 60 डिग्री।
• 90 डिग्री।

इन-लाइन इकाइयों के लिए, उनके पास सिलेंडर के लिए सख्ती से लंबवत कक्ष हैं। इन-लाइन चार-सिलेंडर आंतरिक दहन इंजन के बाद V6 इंजन दूसरा सबसे लोकप्रिय इंजन है। इस कॉन्फ़िगरेशन के साथ पहली मोटर लैंसिया कार पर पिछली शताब्दी के 50 वें वर्ष में दिखाई दी। इसके बाद, इसे फोर्ड कारों पर इस्तेमाल किया जाने लगा।

V6 इंजन भी जर्मनों द्वारा लगाया गया था। हालाँकि, ये बिजनेस क्लास मॉडल थे। एक उल्लेखनीय उदाहरण ओपल ओमेगा V6 है। इस ब्रांड के इंजन को उच्च संसाधन और अच्छे प्रदर्शन से अलग किया गया था। फ्रांसीसी फैशन से पीछे नहीं रहे।

तो, 3 लीटर के छह-सिलेंडर वी-इंजन वाली कार "प्यूज़ो 605" बहुत सफल रही। समीक्षाओं के अनुसार, यह मोटर बहुत विश्वसनीय है।

डिजाइन सुविधाएँ

पंक्ति के विपरीत, V6 इंजन असंतुलित है। वास्तव में, दो तीन-सिलेंडर इंजन यहां संयुक्त हैं। संशोधनों के बिना ऐसा डिज़ाइन ऑपरेशन के दौरान महत्वपूर्ण कंपन पैदा कर सकता है। मोटर को अत्यधिक कंपन करने से रोकने के लिए, V6 2.5 इंजन एक तथाकथित क्रैंकशाफ्ट असंतुलन का उपयोग करता है। उत्तरार्द्ध विशेष काउंटरवेट से सुसज्जित है। कुछ मोटरों में असंतुलित चरखी और चक्का होता है। यह कनेक्टिंग रॉड्स और फर्स्ट ऑर्डर पिस्टन के शीर्ष से जड़ता के बल को संतुलित करता है।

अधिक उन्नत संशोधन हैं। तो, V6 3.0 इंजन को बैलेंसिंग शाफ्ट से लैस किया जा सकता है। यह क्रैंकशाफ्ट के समान आवृत्ति पर घूमता है,हालाँकि, यह उल्टा होता है। यह डिज़ाइन बिजली इकाई की उच्च चिकनाई और स्थिरता की अनुमति देता है।

एक दिलचस्प विशेषता: V6 इंजन में, दूसरे क्रम की जड़ता का क्षण मुक्त रहता है। यह बल इंजन माउंट द्वारा स्वयं अवशोषित होता है। आमतौर पर, जड़ता का यह क्षण पहले क्रम का आधा होता है।

केम्बर कोण

यह ध्यान देने योग्य है कि उपरोक्त दो कोण वी-आकार के छह-सिलेंडर इंजन के लिए मुख्य नहीं हैं। तो, डिजाइन में, कोण का उपयोग किया जा सकता है:

• 120 डिग्री।
• 75 डिग्री।
• 65 डिग्री।
• 54 डिग्री।

वीआर-6

अलग से, यह छह-सिलेंडर इकाइयों को ध्यान देने योग्य है जिसमें 15 डिग्री के ऊँट कोण हैं। ये VR-6 मोटर्स हैं। ऐसी इकाइयों की विशेषताएं क्या हैं? ये सेटअप क्लासिक V6 इंजन की तरह संतुलित नहीं हैं। हालाँकि, छोटे ऊँट कोण के कारण, ये मोटर न केवल चौड़ाई में बल्कि लंबाई में भी बेहद कॉम्पैक्ट हैं।

काम करने की मात्रा के लिए, इन इकाइयों में दो से पांच लीटर हो सकते हैं। छोटी मात्रा का उपयोग करना उचित नहीं है। इसका कारण उच्च विनिर्माण लागत है।

फिलहाल, इन छह-सिलेंडर इकाइयों का उपयोग वोक्सवैगन चिंता द्वारा किया जाता है। वैसे, जर्मनों ने पहली बार इन इंजनों का इस्तेमाल Passat और Golf पर किया था। इसके बाद, वोक्सवैगन कोराडो और शरण पर छह-सिलेंडर इकाई का इस्तेमाल किया जाने लगा। इकाइयों में 2.8-2.9 लीटर की कार्यशील मात्रा थी और उन्होंने 174 और 192 अश्वशक्ति की क्षमता विकसित की।क्रमशः।

V6 इंजन आज

आधुनिक छह सिलेंडर वाले वी-इंजन में छह क्रैंक (ऑफसेट क्रैंकपिन) के साथ एक क्रैंकशाफ्ट होता है। वे ईंधन-वायु मिश्रण का एक समान प्रज्वलन अंतराल प्रदान करते हैं। और पहले क्रम की जड़ता का क्षण एक संतुलन शाफ्ट के माध्यम से स्थिर होता है।

स्पोर्ट्स कारों में अक्सर बड़े, 120-डिग्री वाले कैम्बर का उपयोग किया जाता है। ऐसी मोटर अपने समकक्षों की तुलना में व्यापक है। हालांकि, इसका मुख्य प्लस गुरुत्वाकर्षण के निचले केंद्र में है। इसका कार की गतिशीलता और संचालन पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है।

क्रैंकपिन पर दो कनेक्टिंग रॉड हैं। यह विन्यास एक उच्च प्रथम-क्रम क्षण की विशेषता है। इसलिए, डिजाइन में आवश्यक रूप से एक संतुलन शाफ्ट का उपयोग किया जाता है। उसके लिए धन्यवाद, न केवल कंपन कम हो जाता है, बल्कि बिजली इकाई की उच्च चिकनाई भी सुनिश्चित होती है।

60-डिग्री केम्बर मोटर्स

ऐसी इकाइयाँ पहली पीढ़ी के वोल्वो XC-90 पर स्थापित की गई थीं। इन मोटर्स को बैलेंसिंग शाफ्ट के उपयोग की आवश्यकता नहीं थी, और ये अत्यधिक कॉम्पैक्ट भी थे। इस कॉन्फ़िगरेशन के साथ सबसे लोकप्रिय मोटर लाइनों में से एक Duratek है।

V6 समीक्षाएं क्या कह रही हैं?

सबसे पहले, ऐसी मोटरों के उपयोग के लाभों पर विचार करें। समीक्षाओं का कहना है कि समान लेआउट वाले इंजन बहुत कॉम्पैक्ट हैं। यह किसी भी अनुलग्नक और रखरखाव तक आसान पहुंच की अनुमति देता है।

शायद कईयाद रखें कि यात्री फ्रंट-व्हील ड्राइव वोल्वोस पर इन-लाइन सिक्स-सिलेंडर इंजन कैसा दिखता था - इंजन के अलावा इंजन के डिब्बे में और कोई जगह नहीं थी। वी-आकार का लेआउट शक्ति और टॉर्क का त्याग किए बिना अधिक स्थान की अनुमति देता है। साथ ही, इन इकाइयों में गुरुत्वाकर्षण का निम्न केंद्र होता है, जिसका संचालन पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है। वी-इंजन पर सिलेंडर ब्लॉक बहुत मजबूत और टिकाऊ है, जिसे रोवर के बारे में नहीं कहा जा सकता है।

विपक्ष

इन बिजली संयंत्रों की पहली कमी निर्माण की जटिलता है। इन-लाइन समकक्ष की तुलना में कोई भी वी-ट्विन निर्माण के लिए अधिक महंगा होगा। इसका असर कार की कीमत पर भी पड़ता है। 4-सिलेंडर इंजन वाली कार और V6 की कीमत के बीच का अंतर बहुत बड़ा है।

यह भी ध्यान दें कि वी-ब्रेसेस गैस वितरण तंत्र में भागों के एक अलग डिजाइन का उपयोग करते हैं। यहाँ दो सिर हैं। तदनुसार, अन्य कैंषफ़्ट, अन्य वाल्व और बेल्ट की आवश्यकता होती है। इनलाइन इंजन में एक सरल सिर होता है (विशेषकर बहुत पहले वाले, जहां केवल एक कैंषफ़्ट का उपयोग किया जाता था और प्रति सिलेंडर दो वाल्व होते थे)।

जैसा कि समीक्षाओं से पता चलता है, V6 इंजन की मरम्मत करना मुश्किल है। यह प्रदर्शन किए गए कार्य की लागत को भी प्रभावित करता है, जैसा कि मालिकों का कहना है। अनुसूचित रखरखाव के साथ, प्राथमिक स्पार्क प्लग तक पहुंचना मुश्किल है। दो वाल्व कवर भी हैं जो नियमित रोवर की तुलना में दो बार "पसीना" कर सकते हैं।

निष्कर्ष

तो हमें पता चला कि V6 इंजन क्या होता है। जैसा कि आप देख सकते हैं, यह इकाई दोषों के बिना नहीं है और इसका उपयोग किया जाता हैकेवल इसलिए कि इन-लाइन सिक्स-सिलेंडर इंजन एक साधारण यात्री कार के इंजन डिब्बे में फिट नहीं होता है। साथ ही, इस इकाई में गुरुत्वाकर्षण का निम्न केंद्र है, लेकिन यहीं पर सभी प्लस समाप्त हो जाते हैं।

मोटर को कंपन न करने के लिए, डिज़ाइन को परिष्कृत करना आवश्यक है, और यह आंतरिक दहन इंजन की लागत में महत्वपूर्ण रूप से परिलक्षित होता है। टाइमिंग सिस्टम थोड़े अलग तरीके से बनाया गया है, और सर्विसिंग करते समय, स्पार्क प्लग तक पहुंचना मुश्किल होता है।

यह कहना असंभव है कि एक वी-इंजन एक इन-लाइन इंजन से खराब या बेहतर है। इसके पक्ष और विपक्ष दोनों हैं। लेकिन अगर लक्ष्य कार का वॉल्यूम बढ़ाना है, तो निश्चित रूप से वी-ट्विन इंजन बेहतर होगा, क्योंकि यह हुड के नीचे ज्यादा जगह नहीं लेता है।