कार के रनिंग गियर का स्व-निदान और मरम्मत

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

चेसिस किसी भी कार का अभिन्न अंग होता है। यह वह है जो कार बॉडी और पहियों के बीच संबंध प्रदान करती है। यह गुण गाइड और लोचदार तत्वों के लिए धन्यवाद का एहसास होता है। आधुनिक वाहन निर्माता निलंबन के आराम और विश्वसनीयता पर अधिक ध्यान दे रहे हैं। हालाँकि, जैसा कि अनुभव से पता चलता है, यह कितना भी विश्वसनीय क्यों न हो, हमारी सड़कों पर चेसिस बहुत जल्दी टूट जाता है। दोष बहुत भिन्न हो सकते हैं। लेकिन कार के रनिंग गियर का निदान, रखरखाव और मरम्मत कैसे करें? हम अपने आज के लेख में इस पर विचार करेंगे।

मोट के दौरान क्या निदान किया जाता है?

आमतौर पर, TO-1 के दौरान, निम्नलिखित तत्वों की जाँच की जाती है:

• गेंद के जोड़ों के लिए सुरक्षात्मक रबर के जूते।
• बैकलैश के लिए खुद को सपोर्ट करता है।
• असंतुलन के लिए पहिए।
• पुरानी कारों पर, किंग पिन में क्लीयरेंस।

जब TO-2 स्थिति की जाँच करता है:

• फ्रंट व्हील अलाइनमेंट।
• अंगुली।
• स्प्रिंग फिंगर्स और स्टेपलडर्स (यदि कोई हो तो डिजाइन द्वारा प्रदान किया जाता हैपेंडेंट)
• रबर बोलबाला बार।
• रबर ग्रोमेट्स।
• सदमे अवशोषक लोच।

कार्रवाई के चल रहे गियर में खराबी का पता नहीं चलने पर मरम्मत की जा रही है।

बाहरी निरीक्षण

एक स्वतंत्र निदान करने के लिए, पहले चरण में आपको निलंबन के सभी तत्वों का बाहरी रूप से निरीक्षण करना होगा। ऐसा करने के लिए, देखने के लिए एक छेद (या बेहतर - एक लिफ्ट) होना वांछनीय है। चरम मामलों में, आप कार को जैक से उठा सकते हैं। सबसे पहले, दरारें के लिए निलंबन तत्वों का निरीक्षण किया जाना चाहिए। उन्हें नहीं होना चाहिए। इसके अलावा, अक्सर गड्ढों के साथ गंभीर टकराव के साथ, निलंबन हथियार झुक जाते हैं। इस वजह से, कभी-कभी पहिया संरेखण को सेट करना असंभव होता है, परिणामस्वरूप रबर को बहुत नुकसान होता है।

ब्रेक होसेस पर ध्यान देने योग्य है। वे मुख्य रूप से सुरक्षा को प्रभावित करते हैं। होज़ आमतौर पर दो-परत होते हैं, लेकिन अगर बाहरी क्षतिग्रस्त हो जाता है, तो इसे बदलने के बारे में सोचने लायक है। साथ ही, ब्रेक फ्लुइड के लीक होने पर ये तत्व बदल जाते हैं।

फ्रंट सस्पेंशन में क्या चेक किया जा सकता है?

सबसे पहले लीवरेज पर ध्यान दिया जाता है। अब अधिकांश कारों में मैकफर्सन स्ट्रट्स के साथ स्वतंत्र निलंबन है। समय के साथ, लीवर के मूक ब्लॉक खराब हो जाते हैं और झाड़ियों के जंक्शन पर खेलते हैं। इसे एक निश्चित स्लॉट में रखकर और लीवर को साइड में ले जाकर प्राइ बार से चेक किया जा सकता है। यदि यह ढीला है और "चलता है", तो आपको कार के चेसिस की मरम्मत करने की आवश्यकता है। आमतौर पर साइलेंट ब्लॉक लीवर से अलग बदलते हैं। इसके लिए रबर-धातुउत्पादों को पहले से हटाए गए लीवर से दबाया जाता है और उनके स्थान पर नए को दबाया जाता है। बॉल बेयरिंग भी बैकलैश के अधीन हैं। रबर बूट क्षतिग्रस्त होने पर वे भी बदल जाते हैं। भले ही कोई नाटक न मिले, लेकिन कवर फटा हुआ है, यह कार के चेसिस को ठीक करने का एक कारण है। ऐसा करने के लिए, कार के पहिये को लटका दिया जाता है और गेंद के जोड़ को माउंट से हटा दिया जाता है। वे खट्टे हो सकते हैं, इसलिए कुछ तरल स्नेहक को हर समय संभाल कर रखें, साथ ही गंदगी को खुरचने के लिए एक धातु का ब्रश भी रखें।

ट्रकों के बारे में

ट्रकों पर फ्रंट सस्पेंशन कुछ अलग है। यह अर्ध-अण्डाकार स्प्रिंग्स के साथ एक धुरी बीम का उपयोग करता है। यदि निलंबित अवस्था में पहिया अगल-बगल से चलना शुरू हो जाए तो ट्रक के अंडरकारेज की मरम्मत की आवश्यकता होती है। यह लक्षण एक साथ कई समस्याओं का संकेत दे सकता है:

• व्हील बेयरिंग पहनें।
• स्टीयरिंग टिप्स की समस्या।
• किंगपिन के साथ समस्या।

राजाओं के बारे में

यह खराबी सबसे गंभीर में से एक है, हालांकि इसका अक्सर निदान किया जाता है। किंगपिन समय के साथ विकसित होता है और पहिया चलना शुरू हो जाता है। यह समस्या असमान टायर जलने और कार की खराब हैंडलिंग के साथ है।

आप बीम को हटाए बिना किंगपिन को बदल सकते हैं। लेकिन, एक नियम के रूप में, इस तरह के ऑपरेशन को पेशेवरों को सौंपा जाता है। बिना गर्म किए पुराने किंगपिन को खटखटाना अक्सर संभव नहीं होता है। वैसे, यह जोड़े में बदल जाता है, भले ही पड़ोसी अच्छी स्थिति में हो।

रियर सस्पेंशन

कारों की बात करें तो इसमें सेमी-डिपेंडेंट बीम या मल्टी-लिंक हो सकता है। सिद्धांत रूप में, कार के चलने वाले गियर की मरम्मत की इतनी बार आवश्यकता नहीं होती है। आमतौर पर रियर सस्पेंशन को 100-150 हजार किलोमीटर के बाद ध्यान देने की आवश्यकता होती है। अगर हम बीम के बारे में बात करते हैं, तो यह लगभग शाश्वत है। साइलेंट ब्लॉक 200 हजार से ज्यादा जाते हैं। लेकिन खराबी के मामले में, उनका बहुत आसानी से निदान किया जाता है - एक प्रतिक्रिया दिखाई देती है। यही बात मल्टी-लिंक स्कीम पर भी लागू होती है। लीवर को माउंट के साथ-साथ सामने से भी चेक किया जाता है। यदि खेल चल रहा है (इसे पूरी तरह से निलंबित पहिये पर जांचना उचित है), चेसिस की मरम्मत की आवश्यकता है। क्लासिक मॉडल की VAZ कारों में पीछे की तरफ "पनारा" ट्रैक्शन होता है। यह समय के साथ शरीर से गिर सकता है। लेकिन उसकी स्थिति की जांच करना आसान है। अगर यह शरीर से दूर नहीं जाता है, और लगाव बिंदुओं पर कोई दरार नहीं है, तो सब कुछ क्रम में है।

बियरिंग्स

उनके बारे में अलग से बात करने लायक है। यदि आप MacPherson सस्पेंशन वाली कारों को छूते हैं, तो यह व्हील बेयरिंग के अलावा थ्रस्ट बियरिंग को शामिल करने लायक है। वे रैक के शीर्ष पर स्थापित होते हैं और तथाकथित कप पर हुड के नीचे स्थित होते हैं। यह उन पर है कि पूरे शॉक लोड को सौंपा गया है। यदि वे विफल हो जाते हैं, तो चालक बाएं या दाएं मुड़ने पर एक विशिष्ट क्लिकिंग ध्वनि सुनता है। समर्थन असर अलग से बदला जाता है। इसे ढूंढना आसान है - यह प्लास्टिक या धातु के आवरण के पीछे छिपा होता है।

साथ ही, कार के रनिंग गियर की मरम्मत और रखरखाव में व्हील बेयरिंग का निरीक्षण और प्रतिस्थापन शामिल है। आप पहिया को लटकाकर, डिस्क को साथ घुमाकर उनकी खराबी को पहचान सकते हैंया वामावर्त। यदि एक विशिष्ट सरसराहट और कूबड़ देखा जाता है, तो तत्व अनुपयोगी हो गया है। साथ ही, जब बेयरिंग पूरी तरह से टूट जाती है, तो पहिया दोनों हाथों से पकड़ने पर बजने लगेगा।

इस मामले में कार के अंडर कैरिज की मरम्मत कैसे की जाती है? पहिया असर को बदलने के लिए, आपको दो या तीन "पंजे" के साथ-साथ एक वाइस के साथ एक खींचने की आवश्यकता होगी। प्रक्रिया कई चरणों में होती है:

• हब नट को उस हिस्से से ढीला कर दिया जाता है जहां विफलता का निदान किया गया था।
• पहिया को तोड़ना।
• यदि यह रियर एक्सल है, तो ड्रम ब्रेक कवर को अलग कर दिया जाता है (पैड स्वयं और केबल यथावत रहते हैं)।
• हब को बेयरिंग के साथ हटा दिया जाता है।
• पुराने तत्व को खींचने वाले से निकाला जाता है।
• इसके स्थान पर एक नया स्थापित किया गया है। सीट को पहले गंदगी से साफ किया जाता है और लिटोल से चिकनाई की जाती है।
• विधानसभा उल्टे क्रम में।

चेसिस की मरम्मत करते समय, दो बिंदुओं का पालन करना महत्वपूर्ण है:

• नया बेयरिंग हब में समान रूप से डालें। विकृतियों को खत्म करने के लिए, आप पुराने के क्लिप का उपयोग कर सकते हैं (यह पूरी तरह से आकृति का अनुसरण करता है), इसके माध्यम से तत्व को दबाकर।
• हब नट को ज्यादा टाइट न करें। कसने वाले टोक़ को व्यक्तिगत रूप से विनियमित किया जाता है और निर्देश पुस्तिका में होता है। नतीजतन, पहिया स्वतंत्र रूप से घूमना चाहिए, लेकिन साथ ही कोई खेल नहीं होना चाहिए।

सदमे अवशोषक

कार के चल रहे गियर का निदान और मरम्मत करना,यह सदमे अवशोषक पर ध्यान देने योग्य है। टूटने का एक विशिष्ट संकेत तेल की धारियाँ हैं जो बाहरी आवरण के साथ सिलेंडरों से आती हैं। लेकिन यह हमेशा दिखाई नहीं दे सकता है। सदमे अवशोषक का निदान करने का एक और तरीका है। आपको आगे और फिर कार के पिछले हिस्से को स्विंग करने की जरूरत है। स्विंग के बाद मशीन को दूसरी बार कूदना बंद कर देना चाहिए। अगर वह "सिर हिला" जारी रखती है, तो शॉक एब्जॉर्बर अपना काम नहीं कर रहे हैं।

आप उन्हें चलते-फिरते भी देख सकते हैं। समतल और सुनसान सड़क पर 60-80 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से चलने के बाद ब्रेक लगा दिया। यदि कार जोर से नीचे "पेक" करती है, और इसे रोकने के बाद कुछ और बार हिलती है, तो इसका मतलब है कि फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर अनुपयोगी हो गए हैं। सेवा योग्य तत्वों पर, कोई लहराते नहीं देखा जाना चाहिए। मरम्मत की उपेक्षा न करें। दोषपूर्ण शॉक एब्जॉर्बर वाली कार पथ से बेवजह भटक जाएगी और अनिश्चित रूप से सड़क को पकड़ लेगी। एक बिंदु पर, इससे नियंत्रण खो सकता है और दुर्घटना हो सकती है।

विघटन के संकेत

आवागमन के दौरान चालक को कार को साइड में खींचने जैसी समस्या का सामना करना पड़ सकता है। आपको लगातार टैक्सी करनी पड़ती है, खासकर गति से। यह कई खराबी का संकेत दे सकता है:

• ऊपरी शॉक एब्जॉर्बर माउंट को नुकसान (मैकफर्सन सस्पेंशन के लिए विशिष्ट)।
• स्टीयरिंग व्हील टो एंगल सेटिंग का उल्लंघन।
• निलंबन भुजा और क्रॉस स्टेबलाइजर का विरूपण।

अगला कारक जोएक आगामी मरम्मत को इंगित करता है, कॉर्नरिंग और ब्रेकिंग के दौरान शरीर का हिलना-डुलना है। यह झाड़ियों या स्वयं एंटी-रोल बार की खराबी हो सकती है। साथ ही, शॉक एब्जॉर्बर के टूटने पर भी इसी तरह के लक्षण देखे जाते हैं।

ब्रेकिंग करते समय कंपन, ब्रेक डिस्क के खराब होने का संकेत देता है। आंदोलन के दौरान दस्तक देना रबर-धातु निलंबन बढ़ते तत्वों की खराबी का परिणाम है। इसके अलावा, वसंत के टूटने पर दस्तक होती है। लेकिन, एक नियम के रूप में, इस खराबी का निदान किसी और से पहले किया जाता है - आखिरकार, मशीन एक तरफ नीचे झुक जाएगी।

तथाकथित निलंबन ब्रेकडाउन कहता है:

• सस्पेंशन आर्म में खराबी।
• वसंत की कठोरता और उसके अवतलन को कम करना।
• साइलेंट ब्लॉक और शॉक एब्जॉर्बर पहनें।

SEAD में कार के रनिंग गियर की मरम्मत

कई कार मालिक निदान और स्वयं-मरम्मत में हस्तक्षेप नहीं करना पसंद करते हैं। यह महंगी कारों के लिए विशेष रूप से सच है, जहां चलने वाला गियर काफी जटिल है। आज विभिन्न ब्रांडों की कारों पर पेशेवर निदान और निलंबन मरम्मत की पेशकश करने वाली कई सेवाएं हैं।

इनमें से एक Pekto-M कार सेवा है, जो 1 Veshnyakovsky pr., 2, मास्को में स्थित है। सेवा की सकारात्मक ग्राहक समीक्षाएं हैं और न केवल रनिंग गियर के साथ सौदे होते हैं। कार इंजन की मरम्मत, विशेष रूप से, ईंधन उपकरण इस सेवा के मुख्य क्षेत्रों में से एक है।

निष्कर्ष

इसलिए, हमने कार के सस्पेंशन डायग्नोस्टिक्स और मरम्मत विकल्पों की पेचीदगियों का पता लगाया। कैसेआप देखते हैं, ज्यादातर मामलों में मुख्य संकेतों में आंदोलन के दौरान दस्तक, प्रतिक्रिया और शोर में वृद्धि होती है। एक सेवा योग्य निलंबन (इसका डिज़ाइन जो भी हो) चुपचाप सभी धक्कों को काम करना चाहिए या, कम से कम, विशिष्ट शोर और कंपन नहीं करना चाहिए। यदि कोई पाया गया, तो यह चेसिस के विस्तृत निदान के लिए एक अवसर है। इस ऑपरेशन को अपने दम पर करते हुए, यह एक देखने के छेद को प्राप्त करने के लायक है। किसी विशेष उपकरण की आवश्यकता नहीं है - केवल कुशल हाथ और लीवर और बॉल जोड़ों की स्थिति की जांच करने के लिए एक प्राइ बार।