LuAZ फ्लोटिंग: विनिर्देशों, फोटो के साथ विवरण, संचालन और मरम्मत की विशेषताएं, मालिक की समीक्षा

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

लुत्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट, जिसे लुअज़ के नाम से जाना जाता है, ने 50 साल पहले एक प्रसिद्ध कार का उत्पादन किया था। यह एक अग्रणी धार कन्वेयर था: लुआज़ फ्लोटिंग। इसे सेना की जरूरतों के लिए बनाया गया था। प्रारंभ में, इस कार का उपयोग केवल सैन्य उद्देश्यों के लिए करने की योजना थी, उदाहरण के लिए, घायलों को ले जाने या हथियारों को युद्ध के मैदान में ले जाने के लिए। लेकिन फिर सैन्य तैरते लुआज़ को एक और जीवन मिला, और यह लेख उसी के बारे में होगा।

निर्माण का इतिहास

कोरियाई युद्ध के दौरान, जो 1949-1953 में था, यूएसएसआर ने आधिकारिक तौर पर शत्रुता में भाग नहीं लिया, लेकिन सक्रिय वित्तीय सहायता की गई, और सैन्य आपूर्ति भी की गई।

बीमार और घायलों को GAZ-69 कारों में ले जाया जाता था, अक्सर कार फंस जाती थी, इसे पाने में बहुत समय लगता था। कार बहुत भारी थी। फिर एक हल्की कार बनाने का विचार आया, भले ही वह कम वहन क्षमता वाली हो, लेकिन अच्छी क्रॉस-कंट्री क्षमता वाली हो।साथ ही, कार को तैरना पड़ा। इसके विकास के दौरान कार के निर्माताओं के लिए कई कार्य निर्धारित किए गए थे।

कार विकास

कार को 1961 में श्रृंखला के उत्पादन में डाल दिया गया था। उस समय तक, यह एक लंबा विकास था। आखिरकार, कार को न केवल जलपक्षी, छोटे आकार, निष्क्रिय होने के परिणामस्वरूप निकला होना चाहिए, बल्कि इसमें एक विशेषता भी होनी चाहिए - एक स्टीयरिंग कॉलम जो पीछे की ओर झुकता है। और यह कॉलम, ड्राइवर की सीट की तरह, कार के केंद्र में सामने स्थित होना चाहिए था। यह वह डिज़ाइन था जो ड्राइवर को एक गंभीर स्थिति में अनुमति दे सकता था, उदाहरण के लिए, अगर कार में आग लग गई, तो कार को एक लापरवाह स्थिति में चलाने के लिए।

बी.एम. फिटरमैन, यूएस एक फ्लोटिंग एसयूवी विकसित कर रहा था।

डिजाइन चरण

लुअज़ के रिलीज़ होने से पहले जैसा कि ज्ञात था, बहुत समय बीत गया। कार के डिजाइन, विकास और परीक्षण के लंबे चरण इसके डेवलपर्स की पीठ के पीछे थे। कई लोगों ने इस विचार पर काम किया, और कार के बड़े पैमाने पर उत्पादन में आने से पहले, कार के निर्माण में कई तकनीकी समाधान बदल दिए गए थे। कार के एक से अधिक परीक्षण संस्करण थे।

सैन्य संस्करण

कार के सैन्य और नागरिक संस्करण लगभग एक साथ डिजाइन किए गए थे। और सभी संस्करण न केवल नाम में भिन्न थे। कार के प्रत्येक परीक्षण संस्करण में, कुछ जोड़ा गया, बदला गया, संशोधित किया गया, कार हर तरह से बेहतर हो गई।विशेषताओं, प्रत्येक नए संस्करण के साथ, कार की पाई गई कमियों को अंतिम रूप दिया गया। सैन्य संस्करण और नागरिक संस्करण के निर्माण का इतिहास भी लंबा और विविध है। सबसे पहले, हम सैन्य संस्करण के बारे में बात करेंगे।

NAMI-032G

सैन्य वाहन के पहले संस्करण को "NAMI-032G" कहा जाता था। यह पहला परीक्षण नमूना था और इसे 1956-1957 में जारी किया गया था। लेकिन संरचनात्मक रूप से, यह अभी तक कार नहीं थी जिसे बाद में कार कारखाने में उत्पादित किया जाने लगा। शीसे रेशा सामग्री शरीर के आधार के रूप में कार्य करती है। उन दिनों, इरबिट प्लांट इंजन के उत्पादन में लगा हुआ था और NAMI-032G को एक कमजोर इंजन की आपूर्ति की गई थी। मोटर दो-स्ट्रोक "MD-65", इंजन की शक्ति 22 हॉर्सपावर की थी। परीक्षणों में "NAMI-032G" को कई विफलताओं का सामना करना पड़ा। जब कार को पैराशूट से गिराया गया, तो शरीर में दरार आ गई, इसके अलावा, इंजन कमजोर था, और कार के लिए निर्धारित लक्ष्यों को इतनी कम शक्ति के साथ महसूस नहीं किया जा सकता था। इसलिए, कार की तकनीकी विशेषताओं को बदलने का निर्णय लिया गया, साथ ही साथ शरीर की सामग्री पूरी तरह से अलग होनी चाहिए। यह संस्करण केवल ऑफ-रोड के लिए बनाया गया था, इसलिए कार के बीच में कोई अंतर नहीं था।

NAMI-032M

यह सैन्य तैरते लुआज़ का दूसरा संस्करण था। उसके पास पहली कार के समान पैरामीटर थे और वह एक वास्तविक सेना एसयूवी थी। कार का शीशा आगे झुक गया। कार में एक झुका हुआ स्टीयरिंग कॉलम था। शरीर नीची भुजाओं वाला था। कार के सामने हेडलाइट्स लगी हुई थीं। गड्ढों, गड्ढों और उथले खाइयों को दूर करने के लिए किनारों पर धातु की सीढ़ियाँ लगाई गई थीं,रेत के टीले और अन्य अनियमितताएं जहां कार फंस सकती है। हुड पर एक निश्चित चरखी थी। टीपीके का द्रव्यमान 650 किलोग्राम था, भार क्षमता 500 किलोग्राम थी। कार की लंबाई 3 मीटर 30 सेमी थी। यह 60 किमी / घंटा तक की गति तक पहुंच सकती थी, ईंधन की आपूर्ति 250 किमी के लिए पर्याप्त थी। जैसा कि आप फोटो से देख सकते हैं, तैरते हुए LuAZ का लुक सख्त था।

लेकिन 1959 में, कार ने उपनगरों में कई परीक्षण किए, जहां कई कमियां और कमियां सामने आईं। और इससे कार की तीसरी पीढ़ी का निर्माण हुआ।

NAMI-032S

तीसरा संस्करण पिछले वाले से अलग था। हुड ऊंचा था और स्टीयरिंग कॉलम उसके ऊपर से गुजरा। पहिए बड़े हो गए, 15 इंच के टायरों ने उम्मीद दी कि कार फंसकर फिसलेगी नहीं, जैसा कि दूसरी सीरीज में हुआ था। लेकिन इस श्रृंखला में, असफल समाधान फिर से लागू किए गए, और शरीर के कई तत्व फाइबरग्लास से बने थे, यह एक असफल निर्णय था, और परीक्षण के बाद यह भी पता चला कि न केवल शरीर के साथ विचार विफल था, बल्कि विचार था मोटरसाइकिल के इंजन का मंचन भी असफल रहा।

1962 में, "NAMI" ने Zaporozhye Automobile Plant को सभी दस्तावेज सौंपे। और 3 और श्रृंखलाएँ बनाई गईं, जिन्हें ZAZ-967 कहा गया। इस ज़ाज़ में एक मोटरसाइकिल इंजन भी था, और कई सुधारों के बाद, "NAMI-032M" के आधार पर इस कार का उत्पादन प्रसिद्ध लुत्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट में स्थानांतरित कर दिया गया था। और LuAZ-967 नामक कार का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ।

लुअज़-967

फ्लोटिंग LuAZ-967 के संचालन की विशेषताएं और समीक्षा आपको बताएगी कि यह कैसे निकलाएक सैन्य एसयूवी का परिणाम।

इस कार के मालिक इसे इसके ऑफ-रोड गुणों के लिए पसंद करते हैं और अक्सर दावा करते हैं कि लुआज़िक को डिफरेंशियल लॉक की भी आवश्यकता नहीं है, हालांकि इसमें एक है। कार का सस्पेंशन पूरी तरह से स्वतंत्र है। ग्राउंड क्लीयरेंस 285 मिमी था। कार का निचला हिस्सा चिकना है, जो केवल एक सकारात्मक भूमिका निभाता है और कन्वेयर की गति को आगे बढ़ाता है। कीचड़, बर्फ या पानी में कार के बराबर नहीं है।

विचारों को मूर्त रूप दिया गया था: यदि वांछित हो तो चालक की सीट को बदला और मोड़ा जा सकता है, चालक की सीट के किनारों पर दो सीटें भी मुड़ी हुई हैं, जिससे एक सीधा और एक समान मंच बनता है, जैसा कि तैरते हुए लुआज़ की इस तस्वीर में है।

मुड़ी हुई साइड वाली सीटें फोटो में दिख रही सीट जैसी लग रही थीं।

साथ ही, कार में अभी भी लेटकर ड्राइव करने की क्षमता है।

कार की चरखी है। इसकी वहन क्षमता 150 किलोग्राम है, जो वास्तव में प्लस नहीं, बल्कि माइनस है। आखिरकार, कार फंसने पर इस चरखी के साथ खुद को बाहर नहीं खींच सकती है, और चरखी के साथ विचार ऐसा था कि युद्ध के मैदान में घायल लोगों को आगे परिवहन के लिए कार तक खींच लिया जाता था, अगर यह अधिक शक्तिशाली होता, तो यह होता एक प्लस हो, क्योंकि इसे और अन्य कारों को बाहर निकाला जा सकता है और वास्तव में, सीधे वह कार जिस पर इसे स्थापित किया गया था। कार का वजन 930 किलो है। अधिकतम गति 75 किमी/घंटा थी। इंजन की क्षमता 0.9 लीटर, इंजन की शक्ति - 27 अश्वशक्ति थी। पानी में गति की गति 3. थीकिमी/घंटा।

लुअज़ 967ए

एक और बेहतर सैन्य संस्करण। यह पिछले संस्करण से भिन्न इंजन द्वारा भिन्न है। ट्रांसपोर्टर के शरीर में भी बदलाव थे।

लुअज़ 967एम

1975 में, कार का एक नया संशोधित संस्करण जारी किया गया था, यह वह थी जिसे बड़े पैमाने पर उत्पादन में लगाया गया था। कार को MeMZ-967A इंजन प्राप्त हुआ। इंजन विस्थापन 1.2 लीटर था। इंजन की शक्ति - 37 अश्वशक्ति। कार के ट्रांसमिशन में भी सुधार किया गया है। निलंबन में सुधार किया गया है। इस कार को आरामदायक नहीं कहा जा सकता था, लेकिन कार को सौंपे गए कार्य पूरी तरह से पूरे हो गए थे।

सिविल संस्करण

यह पहले ही ऊपर उल्लेख किया गया था कि कार मूल रूप से केवल सैन्य उद्देश्यों के लिए विकसित की गई थी, लेकिन यह निर्णय लिया गया कि कृषि में ऐसी कार की आवश्यकता होगी, साथ ही जहां सड़क की सतह नहीं है। नागरिक संस्करण की पहली टेस्ट कार को "स्पार्क" कहा जाता था, और दूसरे को "सेलिना" कहा जाता था।

• "NAMI 049" - "स्पार्क"
• "NAMI 049A" - "वेसेलिना"

ये दो परीक्षण संस्करण प्रसिद्ध फ़्लोटिंग LuAZ-969 के प्रोटोटाइप थे।

"NAMI 049" का डिजाइन 1958 में शुरू किया गया था। कई कार्यों और विचारों को कार के सामने रखा गया था। इसे गायों से दूध प्राप्त करने के लिए, अग्निशमन में, लोडिंग उद्देश्यों के लिए, एम्बुलेंस के रूप में, रोडवर्क के लिए एक कंप्रेसर के रूप में उपयोग करने की योजना बनाई गई थी। लेकिन ये विचार केवल कागजों पर ही रह गए, उन्हें अमल में नहीं लाया गया।

Vselina, Ogonyok के विपरीत, थाकार्गो डिब्बे। यह आकार में काफी छोटा था, लेकिन इसकी उपस्थिति पहले से ही एक महत्वपूर्ण प्लस है।

कार की बॉडी में मेटल बेस था। दरवाजे के खंभे, विंडशील्ड पर फ्रेम और जिस माउंट से टेलगेट जुड़ा हुआ था, वह भी धातु के थे। कार के वजन को कम करने के लिए बाकी सब कुछ फाइबरग्लास से बना था। और कार का वजन 750 किलो था। इंजन 22 हॉर्स पावर के साथ स्थापित किया गया था। 80 किमी / घंटा तक की कार की गति विकसित की। इंजन को किफायती माना जाता था, और प्रति 100 किमी की खपत 6.5 से 7 लीटर तक होती थी। कार की वहन क्षमता 300 किलोग्राम थी। यह "NAMI 049" परीक्षण के इंजन की चिंता करता है, और "NAMI 049A" में संशोधनों के बाद इंजन की क्षमता बड़ी हो गई और इसकी शक्ति 26 हॉर्सपावर थी जिसमें प्रति मिनट 4000 हजार क्रांतियों का टॉर्क था।

कार का ड्राइव फ्रंट-व्हील ड्राइव था, चाहें तो रियर-व्हील ड्राइव कनेक्ट किया गया था। साथ ही कार में डिफरेंशियल लॉक भी था। ऑफ-रोड स्थितियों के लिए एक अतिरिक्त लो गियर प्रदान किया गया है।

कार का क्लियरेंस 300 एमएम था। इस ग्राउंड क्लीयरेंस और इसकी ऑफ-रोड विशेषताओं के लिए धन्यवाद, कार ने अच्छी क्रॉस-कंट्री क्षमता दिखाई।

NAMI 049 के सामने इंजन था।

कार का निलंबन स्वतंत्र था। सदमे अवशोषक - दूरबीन।

• कार की लंबाई 3600 मिमी थी
• चौड़ाई - 1540मिमी
• कार की ऊंचाई- 1700 मिमी
• वजन - 750 किलो
• क्षमता - 300 किग्रा
• इंजन - पेट्रोल

सभी परीक्षण संस्करणों और विकास के बाद Lutskyऑटोमोबाइल प्लांट एक प्रसिद्ध कार का उत्पादन करता है, जो पिछले सभी संस्करणों की तरह, एक संशोधन में नहीं आती है, लेकिन पहले से ही एक अलग नाम है।

लुअज़ 969

इस कार को चलाना आसान है। 1975 तक, LuAZ 969 परीक्षण संस्करण, NAMI 049A के समान इंजन से लैस था। पैसेंजर कंपार्टमेंट को फ्रंट एक्सल पर मजबूती से शिफ्ट किया गया है, जिसने इसे फ्रंट-व्हील ड्राइव और अच्छी व्हील ग्रिप के साथ लोड दिया। लुआज़ 969, सैन्य संस्करण में सभी सुधारों के खो जाने के बाद तैरने की क्षमता थी। रियर एक्सल डिफरेंशियल लॉक को बरकरार रखा गया है।

LuAZ 969 की विशेषता "NAMI 049A" परीक्षण संस्करण की तरह ही थी।

कार का नाम "वोलिन" था, और पहली कार 1969 में लुत्स्क में असेंबली लाइन से लुढ़क गई। कार, सभी अतीत की तरह, लगातार परिष्कृत किया जा रहा है। पहले वोलिन में इंजन की वजह से बहुत शोर था।

लुअज़ 969 में 3 संशोधन थे:

• लुअज़ 969ए
• लुअज़ 969बी
• लुअज़ 969एम

LuAZ 969B में इस बात में अंतर था कि कार में रियर-व्हील ड्राइव को हटा दिया गया था, और कार यूएसएसआर में निर्मित पहली फ्रंट-व्हील ड्राइव कार बन गई।

LuAZ 969A में शरीर के ऊपर एक कैनवास था, अगर वांछित है, तो इसे हटाया जा सकता है। बिल्डिंग बोर्ड तह कर रहा था। वाहन की वहन क्षमता को बढ़ाकर 400 किलोग्राम कर दिया गया है।

LuAZ 969M आराम के मामले में पूरी तरह से अलग हो गया है। LuAZ 969 की विशेषता कार के नवीनतम संशोधित संस्करण से अलग है। कार में सीटों को पहले से ही उसी तरह स्थापित किया गया है जैसे कार में स्थापित किया गया था"ज़िगुली"। एक नया शक्तिशाली MeMZ-969A इंजन स्थापित किया गया था, इसकी शक्ति 40 हॉर्स पावर थी। हाइड्रोलिक ब्रेक बूस्टर। कार के लुक में भी बदलाव किए गए हैं।

LuAZ 969 की मरम्मत काफी सरल है, स्पेयर पार्ट्स सस्ते हैं। ऐसी कारों के पारखी अक्सर सैन्य 967 लुआज़ को पाल करने की क्षमता के कारण पसंद करते हैं, लेकिन इस कार के एक और दूसरे संस्करण में इसके पारखी होंगे।