चार स्ट्रोक कार इंजन

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

चार स्ट्रोक इंजन में सिलेंडर होते हैं जो क्रैंककेस पर लगे होते हैं और शीर्ष पर एक सिर के साथ बंद होते हैं। क्रैंककेस के नीचे एक फूस जुड़ा हुआ है। सिलेंडर हेड में वाल्व लगाए जाते हैं - निकास और सेवन, एक ईंधन इंजेक्शन नोजल (डीजल) या स्पार्क प्लग (गैसोलीन)। एक पिस्टन अंदर चलता है, एक पिस्टन पिन के माध्यम से कनेक्टिंग रॉड के ऊपरी सिर से जुड़ा होता है। कनेक्टिंग रॉड का निचला सिर क्रैंकशाफ्ट की गर्दन को कवर करता है, जिसमें मुख्य जर्नल बेयरिंग पर लगे होते हैं। सिलेंडर में पिस्टन को विशेष छल्ले से सील कर दिया जाता है। क्रैंकशाफ्ट के अंत में एक चक्का जुड़ा होता है।

शीर्ष मृत बिंदु पिस्टन द्वारा अपने ऊपर की ओर स्ट्रोक के अंत में कब्जा की गई स्थिति है, निचला मृत बिंदु अपने नीचे की ओर स्ट्रोक के अंत में कब्जा कर लिया गया स्थान है।

चातुर्य एक मृत केंद्र से दूसरे में पिस्टन की गति है। टीडीसी में इसका पता चलने पर इसके ऊपर बनने वाला आयतन दहन कक्ष का एक पैरामीटर है। विस्थापनइंजन या विस्थापन पिस्टन द्वारा मृत केंद्र से दूर जाने पर जारी की गई राशि है। सिलेंडर का आयतन काम करने वाले के साथ मिलकर कुल दहन कक्ष के आकार का होता है।

संपीड़न अनुपात सबसे महत्वपूर्ण पहलू है, जिसे सिलेंडर के कुल आयतन और दहन कक्ष के कुल आयतन के अनुपात के रूप में परिभाषित किया गया है। एक आधुनिक सिंगल-सिलेंडर इंजन में लगभग 10 का संपीड़न अनुपात होता है। सिंगल-सिलेंडर फोर-स्ट्रोक इंजन में कम से कम 20 का उच्च संपीड़न अनुपात होता है।

ऑपरेशन के दौरान इंटेक स्ट्रोक की शुरुआत में एक फोर-स्ट्रोक इंजन इंटेक वाल्व खोलता है, जबकि पिस्टन टीडीसी से हिलना शुरू कर देता है। चलने की प्रक्रिया में, सिलेंडर में एक वैक्यूम बनाया जाता है, और हवा और ईंधन वाष्प का मिश्रण, जिसे अक्सर दहनशील या ईंधन-वायु मिश्रण कहा जाता है, चार-स्ट्रोक इंजन में प्रवेश करता है।

पिस्टन के बीडीसी के पास जाने के बाद, क्रैंकशाफ्ट के घूमने के कारण, यह टीडीसी तक बढ़ना शुरू हो जाता है, जिसे संपीड़न स्ट्रोक की शुरुआत माना जाता है। यह सेवन वाल्व बंद कर देता है, और पूरे स्ट्रोक के दौरान, दोनों वाल्व बंद हो जाते हैं। सिलिंडर में जो ज्वलनशील मिश्रण होता है, जब पिस्टन टीडीसी में चला जाता है, तो वह संकुचित हो जाता है, उसका तापमान और दबाव बढ़ जाता है। अधिकतम संपीड़न मान तब होता है जब पिस्टन टीडीसी तक पहुंचता है। लेकिन चूंकि दहन प्रक्रिया में कुछ समय लगता है, इसलिए दहनशील मिश्रण को पहले से प्रज्वलित किया जाता है, इससे पहले कि पिस्टन संपीड़न स्ट्रोक पर टीडीसी तक पहुंच जाए। मिश्रण एक विद्युत चिंगारी द्वारा प्रज्वलित होता है, जोस्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड के बीच फिसल जाता है। चिंगारी के समय से टीडीसी तक, क्रैंकशाफ्ट के घूर्णन कोण को प्रीग्निशन कोण कहा जाता है।

ईंधन के दहन के दौरान, पिस्टन पर दबाव डालने से महत्वपूर्ण मात्रा में ऊर्जा-गहन गैसें निकलती हैं, जिसके कारण फोर-स्ट्रोक इंजन अगले स्ट्रोक पर काम करता है, जो पिस्टन पर बंद वाल्व के साथ होता है। टीडीसी से बीडीसी को स्ट्रोक। पावर स्ट्रोक के बाद एग्जॉस्ट स्ट्रोक शुरू होता है। उसी समय, निकास वाल्व खुलता है, और पिस्टन टीडीसी की ओर बढ़ता है, निकास गैसों को वायुमंडल में विस्थापित करता है। फिर चक्र उसी क्रम में दोहराता है।