VAZ-2110 सेंसर: संक्षिप्त विवरण, स्थान, कार्य

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

VAZ-2110, निस्संदेह, एक क्रांतिकारी कार बन गई है, कम से कम घरेलू ऑटो उद्योग के लिए। आधुनिक शरीर डिजाइन, आरामदायक इंटीरियर, कई उपयोगी विशेषताएं, लेकिन मुख्य बात इंजन है। यह "शीर्ष दस" पर था कि तोग्लिआट्टी डिजाइनरों ने पहली बार एक इंजेक्शन मोटर स्थापित की, जिसमें अधिकांश मापदंडों को एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर द्वारा नियंत्रित किया जाता है। इंजन का सही संचालन काफी हद तक VAZ-2110 सेंसर द्वारा निर्धारित किया जाता है, जिसके उद्देश्य और डिजाइन का पता लगाना होगा।

के लिए सेंसर क्या हैं

मजबूर ईंधन इंजेक्शन वाली बिजली इकाई में कार्बोरेटर पर निर्विवाद फायदे हैं। सबसे पहले, ये हैं:

1. अर्थव्यवस्था।
2. उच्च शक्ति।
3. अच्छी गतिशीलता।

यह केवल ड्राइविंग मापदंडों के अनुसार इंजन ऑपरेटिंग मोड की सटीक गणना द्वारा प्राप्त किया जा सकता है। इसके लिए बड़ी मात्रा में डेटा की आवश्यकता होती है, जो विभिन्न सेंसर द्वारा प्रदान किया जाता है। उनके आधार पर, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई (ईसीयू) इष्टतम इग्निशन समय की गणना करती है औरकाम कर रहे मिश्रण की संरचना।

प्रत्येक सेंसर का अपना उद्देश्य और डिज़ाइन होता है। वे नियंत्रित नोड के अनुसार विभिन्न स्थानों पर स्थापित होते हैं। इस तथ्य के बावजूद कि दो कैमशाफ्ट के साथ "दर्जनों" का भी उत्पादन किया गया था, यह लेख 8 वाल्वों के साथ VAZ-2110 सेंसर पर विचार करेगा।

क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर

किसी कारण से पहले स्थान पर रखें। तथ्य यह है कि यह VAZ-2110 के मुख्य सेंसर में से एक है। यदि DPKV क्षतिग्रस्त है, तो इंजन का संचालन असंभव है, यह बस शुरू नहीं होगा। स्थान - तेल पंप कवर - संयोग से नहीं चुना गया था। तथ्य यह है कि इस मामले में सेंसर तथाकथित मास्टर गियर के करीब स्थित है, जो कैंषफ़्ट चरखी के साथ संयुक्त है।

संरचनात्मक रूप से, DPKV बहुलक सामग्री से बने एक मामले में बनाया जाता है और अधिक मजबूती के लिए एक मिश्रित मिश्रण से भरा होता है। अंदर एक प्रारंभ करनेवाला है। सेंसर के बगल से गुजरने वाले गियर दांत, 1 मिमी से अधिक की दूरी पर, इसमें एक चुंबकीय क्षेत्र बनाते हैं। नियंत्रक के आउटपुट पर, दालों का एक क्रम दिखाई देता है, जो कंप्यूटर में प्रवेश करता है। मास्टर गियर पर दो दांत गायब हैं, यह कंप्यूटर के लिए शुरुआती बिंदु है, साथ ही पहले सिलेंडर में प्रज्वलन की शुरुआत है।

मास एयर फ्लो सेंसर

VAZ-2110 इंजेक्टर के सबसे आकर्षक और नाजुक सेंसर में से एक। हालांकि, यह काफी महंगा भी है। सेंसर कार के फिल्टर से गुजरने वाली हवा की मात्रा को मापता है और डेटा को ईसीयू को भेजता है, जोउनका आधार कार्यशील मिश्रण की इष्टतम संरचना बनाता है।

VAZ-2110 वायु प्रवाह सेंसर का मुख्य तत्व प्लैटिनम धागा है। इसका उपयोग सर्पिल के रूप में किया जाता है, अर्थात इसे एक निश्चित तापमान तक गर्म किया जाता है और वायु प्रवाह द्वारा ठंडा किया जाता है। जितना अधिक यह फिल्टर से होकर गुजरता है, धागा उतना ही कम गर्म होगा। फ्लो मीटर एक हाई-स्पीड डिवाइस है, यह हर 0.1 सेकेंड में कंप्यूटर को डेटा ट्रांसमिट करता है।

दोषपूर्ण एमएएफ सभी मोड में इंजन की खराबी का कारण बनता है। इस मामले में, लक्षण लक्षण होंगे:

• अनियमित निष्क्रियता;
• इंजन पावर की कमी;
• खराब गतिशीलता;
• ईंधन की खपत में वृद्धि।

हालाँकि, इस तरह की खराबी VAZ-2110 सेंसर सहित कई अन्य नोड्स को नुकसान के लिए भी विशिष्ट है। डीएमआरवी के संचालन और उद्देश्य का सिद्धांत कार में अपना स्थान निर्धारित करता है। यह एयर फिल्टर के ठीक पीछे स्थापित है।

नॉक सेंसर

सिलिंडरों में विस्फोटक प्रज्वलन को रोकने के लिए डिज़ाइन किया गया। केवल विस्फोट के कगार पर ही आप इंजन की अधिकतम शक्ति और गतिशील प्रदर्शन प्राप्त कर सकते हैं। दूसरी ओर, यह इंजन के लिए बहुत हानिकारक है और इसकी सेवा जीवन को काफी कम कर देता है। इस घटना को तुरंत रोकने के लिए, संबंधित सेंसर कार्य करता है।

नॉक सेंसर एक चयनात्मक माइक्रोफोन है। इसका मतलब है कि यह एक निश्चित आवृत्ति के लिए ट्यून किया गया है, इस मामले में 25-70 हर्ट्ज। यह इस सीमा में है कि विस्फोट स्वयं प्रकट होता है। वह लगती हैधातु की घंटी बजती है, यह नियंत्रक द्वारा निर्धारित किया जाता है। परिणाम ईसीयू को प्रेषित किया जाता है, जो तदनुसार इग्निशन समय को समायोजित करता है।

नॉक सेंसर दूसरे और तीसरे सिलेंडर के बीच, ब्लॉक की सामने की दीवार पर स्थित है। स्थान संयोग से नहीं चुना गया था। इन सिलेंडरों में अधिक तापमान के कारण सबसे पहले विस्फोटक प्रज्वलन होता है।

निष्क्रिय गति नियंत्रक

मुख्य VAZ-2110 सेंसर में से एक। वह बेकार में इंजन के स्थिर संचालन के लिए जिम्मेदार है। इसका महत्व किसी भी मोटर चालक के लिए स्पष्ट है जिसे लगातार घने शहर के यातायात में जाना पड़ता है। अंतहीन ट्रैफिक जाम, कई इंटरचेंज और ट्रैफिक लाइट, बिना आइडलर्स के यहां ड्राइव करना असंभव है।

निष्क्रिय गति नियंत्रक (IAC) का एक अन्य कार्य इंजन को कम तापमान पर गर्म करना है। यह उनके लिए धन्यवाद है कि शुरू करने के बाद, क्रैंकशाफ्ट की बढ़ी हुई गति को बनाए रखा जाता है, जो बाद में धीरे-धीरे कम हो जाती है।

बाह्य रूप से, DXX एक छोटी इलेक्ट्रिक मोटर के समान है। यह सच है, हालांकि मोटर साधारण नहीं है, लेकिन स्टेपर है। इसका मतलब है कि इसके संचालन का एल्गोरिथ्म पूरी तरह से नियंत्रण उपकरण पर निर्भर है। तो, XX सेंसर एक स्टेपर मोटर है, जिसका शाफ्ट एक कीड़ा गियर द्वारा रॉड से जुड़ा होता है। मोटर में दो वाइंडिंग होती हैं। जब उनमें से किसी एक पर वोल्टेज लगाया जाता है, तो सेंसर एक कदम आगे बढ़ता है, यानी रोटर एक निश्चित कोण पर मुड़ता है, तना आवास से थोड़ा फैला होता है।

जब दूसरी वाइंडिंग पर वोल्टेज लगाया जाता है, तो उल्टा करेंप्रक्रिया। इस प्रकार, रॉड, नियंत्रक के आदेशों के अनुसार, इसकी लंबाई न्यूनतम से अधिकतम तक बदल सकती है। बहुत अंत में, इसमें शंकु के आकार का तीक्ष्णता होती है। आगे बढ़ते हुए, तना निष्क्रिय अवस्था में बंद थ्रॉटल के चारों ओर से गुजरने वाली हवा की मात्रा को कम कर देता है। इसके लिए शंकु के नीचे एक अवकाश होता है। यह VAZ-2110 और निष्क्रिय गति संवेदक पर भी स्थापित है।

थ्रॉटल कंट्रोलर

सिलिंडर में ईंधन देने के लिए बनाया गया है। जब आप इंजेक्शन इंजन पर गैस पेडल दबाते हैं, तो यांत्रिक रूप से केवल एयर डैम्पर खुलता है। काम कर रहे मिश्रण को बनाने के लिए गैसोलीन की मात्रा ईसीयू से आदेश पर बदल जाती है। यह थ्रॉटल पोजिशन सेंसर (TPS) के लिए डिज़ाइन किया गया है।

नियंत्रक एक चर प्रतिरोध है, अनिवार्य रूप से कार रेडियो पर वॉल्यूम नियंत्रण के समान है। केवल कंट्रोल यूनिट को आपूर्ति की गई वोल्टेज यहां बदलती है। मोटे तौर पर, TPS गैस पेडल को दबाने के बल को एक निश्चित विद्युत संकेत में परिवर्तित करता है। यह ईसीयू में प्रवेश करता है, जिसमें बड़ी सटीकता के साथ वोल्टेज/ईंधन मात्रा निर्भरता कठोर होती है, "फ्लैश" होती है।

सिग्नल का आयाम 0.7 से 4 वी (जब स्पंज पूरी तरह से खोला जाता है) में बदल जाता है। आने वाला गैसोलीन भी रैखिक रूप से बदलता है। टीपीएस सीधे थ्रॉटल असेंबली पर स्थापित होता है।

ऑयल प्रेशर सेंसर

"टेन" में स्नेहन प्रणाली में समस्याओं के बारे में केवल एक अलार्म है। दबाव में गिरावटसंबंधित दीपक को चालू करके संकेत दिया। VAZ-2110 तेल सेंसर को काफी सरलता से व्यवस्थित किया गया है। इसके सिरे पर एक जंगम झिल्ली होती है, जो सामान्य रूप से बंद विद्युत संपर्कों से जुड़ी होती है। सेंसर सीधे वाहन की स्नेहन प्रणाली में खराब हो जाता है। यदि दबाव सामान्य है, तो तेल झिल्ली पर कार्य करता है, यह झुकता है, संपर्क खोलता है। नियंत्रण लैंप नहीं जलता है। दुर्घटना की स्थिति में, झिल्ली संबंधित संकेत सहित अपनी मूल स्थिति में वापस आ जाती है।

अपनी सादगी के बावजूद, दबाव संकेतक अक्सर विफल रहता है। इस मामले में, नियंत्रण दीपक लगातार चालू रहता है, हालांकि सिस्टम में दबाव सामान्य है। यह सत्यापित करने का एकमात्र तरीका है कि सेंसर दोषपूर्ण है, इसे किसी ज्ञात अच्छे से बदल दिया जाए। स्वाभाविक रूप से, यह पूर्ण विश्वास के बिना जारी रखने लायक नहीं है।

कम अक्सर, ऐसे मामले होते हैं जब इग्निशन चालू होने पर संकेतक प्रकाश नहीं करता है। यानी वास्तविक दुर्घटना की स्थिति में अलार्म चालू नहीं होगा। यह लक्षण तेल सेंसर की खराबी का भी संकेत देता है। किसी भी मामले में, इसे एक नए से बदला जाना चाहिए, क्योंकि इसकी मरम्मत नहीं की जा सकती है। टाइमिंग बेल्ट कवर के बगल में, इंडिकेटर को सिलेंडर हेड में खराब कर दिया जाता है।

तापमान प्रदर्शन

शीतलन प्रणाली को नियंत्रित करने का कार्य करता है। तापमान सेंसर VAZ-2110 एक पारंपरिक थर्मिस्टर हैं। यह शीतलक के ताप के आधार पर अपने प्रतिरोध को रैखिक रूप से बदलता है। ओम के नियम के अनुसार, इसके पार वोल्टेज ड्रॉप भी भिन्न होता है, जो ईसीयू द्वारा तय किया जाता है, जो स्विच को तापमान मान देता हैउपकरण।

इसके अलावा, VAZ-2110 इंजेक्टर पर लगे ये सेंसर पंखे के स्विच का काम करते हैं। जब उचित तापमान पहुंच जाता है, कंट्रोल यूनिट से कमांड पर कूलर शुरू हो जाता है। इस प्रकार यांत्रिक सेंसर का मुख्य दोष समाप्त हो गया - कम विश्वसनीयता।

सभी खराबी अक्सर बिजली के तारों में संपर्क की कमी और टूटने से जुड़ी होती है। मूल रूप से, यह विभिन्न चलती भागों के खिलाफ लड़ता है। हालांकि, शायद ही कभी, लेकिन नुकसान होता है, जो गलत रीडिंग की विशेषता है। यहां खतरा पंखे के असामयिक चालू होने में है। यह सामान्य तापमान पर काम कर सकता है या अधिक गरम होने पर चालू नहीं हो सकता है। उत्तरार्द्ध, निश्चित रूप से, इंजन जीवन के मामले में बहुत अधिक खतरनाक है। किसी भी स्थिति में, सेंसर की मरम्मत नहीं की जा सकती है और इसे बदला जाना चाहिए।

सेंसर कूलिंग सिस्टम के पाइप में लगा होता है। इसे हटाने के लिए, आपको एयर फिल्टर को अलग करना होगा और कम से कम शीतलक को आंशिक रूप से निकालना होगा।

प्रशंसक नियंत्रक

कूलिंग ऑन करने का काम करता है। VAZ-2110 फैन सेंसर केवल कार्बोरेटर इंजन से लैस पहले दस मॉडलों पर स्थापित किया गया था। संरचनात्मक रूप से, यह एक सीलबंद पीतल का सिलेंडर है, जिसके अंदर द्विधातु संपर्क होते हैं। गर्म होने पर, वे विद्युत सर्किट को मोड़ते और बंद करते हैं, पंखा चालू होता है। सच है, इसकी उच्च वर्तमान खपत (लगभग 15 एम्पीयर) इसे द्विधात्वीय संपर्कों के माध्यम से सीधे संचालित करने की अनुमति नहीं देती है। इसके लिए सर्किट में एक विशेष रिले है।

नियंत्रक का मुख्य दोष इसकी कम विश्वसनीयता है। सेंसर अक्सर काम करना बंद कर देता है, जिससे इंजन ओवरहीटिंग हो सकता है। रेडिएटर के नीचे इसका स्थान प्रतिस्थापन को काफी श्रमसाध्य बनाता है। शीतलक की पूरी निकासी की आवश्यकता होगी।

गैसोलीन गेज

किसी भी अन्य कार की तरह VAZ-2110 ईंधन सेंसर, एक नाइक्रोम वायर रिओस्तात है। इसका चल संपर्क यंत्रवत् एक फ्लोट से जुड़ा होता है, जो गैसोलीन की सतह पर टैंक में स्थित होता है। ईंधन का स्तर बदलता है, इसके साथ ही रिओस्तात का प्रतिरोध भी होता है, जो पैनल पर डिवाइस द्वारा तय किया जाता है।

इसके अलावा पेट्रोल के रिजर्व बैलेंस का भी संकेत है। यह उसी फ्लोट के लिए धन्यवाद काम करता है। एक निश्चित स्थिति में, यह संपर्कों को बंद कर देता है, जिससे नियंत्रण लैंप चालू हो जाता है। ईंधन गेज को एक सटीक और विश्वसनीय उपकरण नहीं कहा जा सकता है। हालांकि, ये सभी यांत्रिक सेंसर के नुकसान हैं। मुख्य खराबी निक्रोम तार को नुकसान से जुड़ी है, जिसे "धावक" के निरंतर आंदोलन से आसानी से मिटा दिया जाता है।

सेंसर टैंक में स्वाभाविक रूप से स्थापित है, और इसे बदलना मुश्किल नहीं है। सच है, अगर कार क्षमता से भरी हुई है तो आपको ईंधन पंप को हटाना होगा और ईंधन को आंशिक रूप से निकालना होगा।

स्पीड सेंसर

इंजेक्शन इंजन के साथ केवल "दर्जनों" पर स्थापित। VAZ-2110 के विमोचन के दौरान, यह विभिन्न प्रकार के सेंसर से लैस था। पहले मॉडल पर, वे साथ थेयांत्रिक ड्राइव, 2006 के बाद - इलेक्ट्रॉनिक।

सेंसर की विफलता के लक्षण:

1. स्पीडोमीटर और ओडोमीटर काम नहीं कर रहे हैं।
2. उनकी रीडिंग स्पष्ट रूप से वास्तविक गति के अनुरूप नहीं है।
3. स्पीडोमीटर सुई समय-समय पर शून्य हो जाती है।

सभी खराबी, एक नियम के रूप में, सेंसर के बहुत अच्छे स्थान से नहीं जुड़ी हैं। यह एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड के काफी करीब स्थापित होता है, जिससे तारों के इंसुलेशन को नुकसान पहुंचता है और एक-दूसरे से या जमीन पर उनका छोटा हो जाता है।