YaMZ 236 की तकनीकी विशेषताएं, मुख्य घटकों का उपकरण

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

मॉडल 236 और 238 के डीजल इंजन यारोस्लाव मोटर प्लांट के डिजाइनरों द्वारा विकसित किए गए और YaMZ 204/206 टू-स्ट्रोक इंजन के पुराने परिवार को बदल दिया गया। नए इंजनों के बीच मूलभूत अंतर ऑपरेशन का चार-स्ट्रोक चक्र था, जिसने इंजनों के प्रदर्शन में काफी वृद्धि की। इकाइयों के डिजाइन में, सिलेंडर ब्लॉकों की वी-आकार की व्यवस्था वाली एक योजना का उपयोग किया गया था, जबकि YaMZ 236 इंजन में छह सिलेंडर थे, और YaMZ 238 में आठ थे। फोटो में दो YaMZ 236 इंजन हैं, ईंधन पंप स्पष्ट रूप से दिखाई देता है, जिसके ऊपर वायु आपूर्ति कई गुना स्थित है। एयर फिल्टर लगाने के लिए छेद को सुरक्षात्मक कागज से सील कर दिया जाता है।

सिलेंडर ब्लॉक

दो सिलेंडर ब्लॉकों में उनके और एक सामान्य आधार के बीच 90 डिग्री का कोण होता है, जो क्रैंककेस का ऊपरी भाग होता है। डिजाइन को सरल बनाने के लिए, विपरीत सिलेंडरों की कनेक्टिंग छड़ें क्रैंकशाफ्ट के एक ही क्रैंकपिन पर लगाई जाती हैं। लेआउट विचारों के लिएसिलेंडर की कुल्हाड़ियों को 35 मिमी से ऑफसेट किया जाता है। सिलेंडर ब्लॉक ग्रे कास्ट आयरन से बना होता है जिसमें कम मात्रा में मिश्र धातु तत्व होते हैं। ब्लॉक की गणना करते समय, कठोरता सुनिश्चित करने के लिए विशेष ध्यान दिया गया, जिससे इंजन YaMZ 236 की उच्च तकनीकी विशेषताओं को प्राप्त करना संभव हो गया।

बदले जाने योग्य लाइनर सिलेंडर ब्लॉकों में स्थापित होते हैं, तथाकथित गीला प्रकार - शीतलक लाइनर के बाहरी हिस्से को धोता है। ब्लॉक में कैंषफ़्ट और क्रैंकशाफ्ट के बीयरिंग के लिए बीयरिंग हैं। क्रैंकशाफ्ट बेयरिंग बेड का प्रसंस्करण स्थापित कवरों के साथ किया जाता है। इसलिए, कवर विनिमेय नहीं हैं और इन्हें कड़ाई से परिभाषित स्थिति में स्थापित किया जाना चाहिए।

ब्लॉक के सामने के हिस्से में गैस वितरण तंत्र ड्राइव के गियर ब्लॉक का आवास स्थापित है, पीछे के हिस्से में, एक अलग हिस्से के रूप में बनाया गया चक्का आवास तय किया गया है। गियर हाउसिंग कवर पर एक कूलेंट पंप लगा होता है। पंप से द्रव को कवर और गियर हाउसिंग में एक चैनल के माध्यम से सिलेंडर ब्लॉक में पंप किया जाता है। कवर के अंदर शीतलक के लिए अतिरिक्त चैनल हैं। गियर कवर में हैच के निशान के साथ एक मिल्ड प्लेन होता है, जिसका उपयोग क्रैंकशाफ्ट चरखी पर एक निशान के साथ ईंधन इंजेक्शन प्रारंभ बिंदु सेट करने के लिए किया जाता है। YaMZ 236 की तकनीकी विशेषताओं को सुनिश्चित करने के लिए लेबल की गलत स्थापना एक अनिवार्य शर्त है।

सिलेंडर हेड और टाइमिंग सिस्टम

प्रत्येक ब्लॉक YaMZ 236 में तीन सिलेंडरों के लिए एक अलग सिर है। सिर कच्चा लोहा से बना है और स्टील स्टड के साथ ब्लॉक से जुड़ा हुआ है। ब्लॉक और सिर में एक आम शर्ट हैशीतलन, जो इंजन का एक समान तापमान शासन सुनिश्चित करता है। सिलेंडर के बोरों के धातु के किनारों और एक शीतलक वाहिनी के साथ एस्बेस्टस से बने शुरुआती मॉडल पर भागों के बीच एक गैसकेट स्थापित किया गया है।

प्रत्येक सिलेंडर में दो वाल्व होते हैं। वाल्व रॉकर आर्म्स और रॉड्स द्वारा सिलिंडर ब्लॉक्स के ढहने में स्थापित सिंगल कैंषफ़्ट से संचालित होते हैं। दस्ता ड्राइव - क्रैंकशाफ्ट के पैर के अंगूठे से कई पेचदार गियर के माध्यम से। कैंषफ़्ट गियर पर निशान के अनुसार स्थापित किया गया है। लेख में स्थित तस्वीर में, वाल्व कवर के साथ YaMZ 236 इंजन को हटा दिया गया है।

हेड ईंधन इंजेक्शन के लिए एक नोजल और ईंधन टैंक में अतिरिक्त ईंधन वापस करने के लिए एक पाइप से सुसज्जित है। ऊपर से सिर को पतली दीवार वाली टोपी से बंद किया जाता है।

पिस्टन समूह और क्रैंकशाफ्ट

YaMZ 236 की तकनीकी विशेषताओं को क्रैंकशाफ्ट द्वारा उच्च कार्बन स्टील से बने चार मुख्य बीयरिंगों के साथ प्रदान किया जाता है। इस डिजाइन और सामग्री के लिए धन्यवाद, शाफ्ट में उच्च कठोरता और उच्च पहनने का प्रतिरोध है। क्रैंकशाफ्ट के अंदर मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग के दबाव में तेल की आपूर्ति के लिए चैनल होते हैं। शाफ्ट डिज़ाइन गाल पर अतिरिक्त काउंटरवेट और शाफ्ट टो और फ्लाईव्हील पर दो अलग काउंटरवेट का उपयोग करता है। पीछे के समर्थन में एक खांचा है, जिसमें कांस्य के आधे छल्ले शामिल हैं जो शाफ्ट को अक्षीय विस्थापन से बचाते हैं। शाफ्ट के दोनों सिरों में सीलिंग ग्रंथियां होती हैं। शाफ्ट के पैर की अंगुली में स्थापितहटाने योग्य समय गियर।

इंजन कनेक्टिंग रॉड्स स्टील होते हैं जिनमें गैर-विनिमेय असर वाले कैप होते हैं। YaMZ 236 पिस्टन एल्यूमीनियम मिश्र धातु से कास्टिंग करके बनाए जाते हैं और इसमें पिस्टन के छल्ले के लिए पांच खांचे होते हैं। पिस्टन कास्टिंग में एक दहन कक्ष होता है जो टॉरॉयड के आकार में बना होता है। तीन संपीडन वलय अनुप्रस्थ काट में समलम्बाकार होते हैं। पिस्टन समूह के सभी भागों को आकार समूहों में विभाजित किया गया है, जिससे मरम्मत के लिए भागों का चयन करना आसान हो जाता है।

स्नेहन प्रणाली

YaMZ 236 इंजन का तेल भंडार तेल पैन है। वहां से, तेल गियर पंप में प्रवेश करता है और क्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट बियरिंग्स, कनेक्टिंग रॉड्स के ऊपरी सिर, रॉकर आर्म्स और वाल्व ड्राइव रॉड्स के दबाव में आपूर्ति की जाती है। पंप प्रति मिनट 140 लीटर तेल पंप कर सकता है। इंजन के संचालन के दौरान उत्पन्न तेल धुंध द्वारा इंजन के बाकी घटकों को चिकनाई दी जाती है। कुल मिलाकर, स्नेहन प्रणाली में 24 लीटर तेल होता है। सफाई दो चरणों में होती है - एक मोटे फिल्टर और ठीक सफाई के लिए एक केन्द्रापसारक उत्पाद। पंप द्वारा पंप किया गया लगभग 10 प्रतिशत तेल अपकेंद्रित्र से होकर गुजरता है। सफाई के बाद, यह वापस क्रैंककेस में बह जाता है। अपकेंद्रित्र के रखरखाव में व्यवस्थित गंदगी से आंतरिक गुहा को धोना शामिल है। मोटे फिल्टर एक पीतल की महीन जाली है। मोटर की सर्विसिंग करते समय, जाल को बस धोया जाता है और पुनः स्थापित किया जाता है। YaMZ 236 की तकनीकी विशेषताएं सीधे स्नेहन प्रणाली के प्रदर्शन पर निर्भर करती हैं।

जब इंजन चल रहा हो, तो तेल के दबाव की निगरानी करना आवश्यक है, जो चाहिए4 … 7 वायुमंडल के भीतर हो। गर्म मौसम में, इंजन के तेल के उच्च तापमान के कारण दबाव थोड़ा कम हो सकता है। शीतलक रेडिएटर के सामने स्थित एक अलग रेडिएटर का उपयोग करके अतिरिक्त तेल शीतलन किया जाता है। अधिकतम ऑपरेटिंग मोड पर, प्रति मिनट डिवाइस से 25 लीटर तक तेल गुजरता है। रेडिएटर में ठंडा किया गया तेल इंजन क्रैंककेस में चला जाता है।

शीतलन और बिजली व्यवस्था

YaMZ 236 इंजन की तकनीकी विशेषताओं को सुनिश्चित करने के लिए तापमान शासन को बनाए रखना एक अनिवार्य शर्त है। ईंधन और तेल की खपत, साथ ही इंजन स्थायित्व, सीधे इंजन के तापमान पर निर्भर हैं। तापमान शासन को बनाए रखने के लिए, इंजन एक विशेष वाल्व के साथ रेडिएटर से लैस है जो आपको शीतलक के क्वथनांक को 116-119 डिग्री तक बढ़ाने की अनुमति देता है।

टाइमिंग गियर द्वारा संचालित छह-ब्लेड वाले पंखे द्वारा तरल को ठंडा किया जाता है। बेयरिंग पर पंखे के शाफ्ट पर जनरेटर चलाने के लिए एक मध्यवर्ती चरखी और वायवीय ब्रेक ड्राइव सिस्टम का कंप्रेसर स्थापित किया गया है। पंखा एक विशेष आवरण में स्थापित होता है जो वायु प्रवाह को निर्देशित करता है। शीतलन की तीव्रता को चालक के कैब से रेडिएटर के सामने स्थापित मैन्युअल रूप से संचालित अंधा द्वारा नियंत्रित किया जाता है। इंजन रबर की नली के साथ रेडिएटर से जुड़ा होता है। सिस्टम की कुल क्षमता 28 लीटर है। लेख में फोटो टर्बोचार्जर और गियरबॉक्स के साथ YaMZ 236 का एक सामान्य दृश्य दिखाता है।

ऑपरेटिंग तापमानइंजन 75-98 डिग्री के भीतर मूल्यों की सीमा है। थर्मोस्टेट से लैस तरल को हटाने के लिए सिलेंडर के प्रत्येक ब्लॉक का अपना चैनल होता है। निर्माता 60 डिग्री से नीचे के शीतलक तापमान पर इंजन के लंबे समय तक संचालन की अनुशंसा नहीं करता है। तापमान को ड्राइवर के कैब में डैशबोर्ड पर लगे उपकरण द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

वैकल्पिक रूप से, शीतलन प्रणाली में एक PZhD 400 या 44 मॉडल हीटर स्थापित किया जा सकता है। हीटर रेडिएटर के सामने स्थापित होता है और बॉयलर में जलने वाले ईंधन के साथ तरल को गर्म करने पर आधारित होता है। YaMZ 236 इंजन ब्लॉक में हीटर स्थापित करने के लिए विशेष चैनल हैं। द्रव को एक अलग विद्युत चालित पंप द्वारा परिचालित किया जाता है। तेल को गर्म करने के लिए निकास गैसों को तेल पैन में निर्देशित किया जाता है। एक स्वायत्त हीटर के उपयोग से YaMZ 236 की परिचालन और तकनीकी विशेषताओं में सुधार होता है। इस तरह की प्रणाली का उपयोग करते समय ईंधन की खपत काफी कम होती है, खासकर जब कम तापमान पर डीजल इंजन का संचालन करते हैं।

पावर सिस्टम

सिस्टम में गति नियंत्रण के साथ एक उच्च दबाव पंप, ईंधन फिल्टर, इंजेक्शन नोजल और कम और उच्च दबाव वाली ईंधन लाइनें शामिल हैं। छानने के लिए मोटे और महीन फिल्टर का उपयोग किया जाता है। लेख की एक तस्वीर में टर्बोचार्जर और 9-ब्लेड वाले पंखे के साथ YaMZ 236 का आधुनिक संस्करण दिखाया गया है।

बेहतर डिज़ाइन के कारण, इंजन की विशिष्ट ईंधन खपतघट गया। यदि पहले MAZ 500 की खपत केवल 180 hp की शक्ति के साथ लगभग 25 लीटर थी, तो आधुनिक कारों पर यह 300 से 420 hp की शक्ति के साथ 33-40 लीटर है।