क्रैंककेस वेंटिलेशन वाल्व: प्रकार, उपकरण, संचालन का सिद्धांत

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

इंजन के संचालन के दौरान, न केवल निकास गैसें निकलती हैं। क्रैंककेस के बारे में बहुत कम लोग जानते हैं। इंजन के निचले हिस्से में ईंधन, तेल और पानी के वाष्प जमा हो जाते हैं। उनका संचय खराब हो जाता है और मोटर के संचालन को अस्थिर कर देता है। इन पदार्थों को निकालने के लिए कार के डिजाइन में क्रैंककेस वेंटिलेशन वॉल्व दिया गया है। तुआरेग भी इनसे लैस है। यह तत्व क्या है और इसे कैसे व्यवस्थित किया जाता है? इन और कई अन्य सवालों के जवाब आप हमारे आज के लेख में पढ़ेंगे।

विशेषता

ध्यान दें कि क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम का उपयोग बहुत लंबे समय से किया जा रहा है। इसके काम का सार बहुत सरल है - इंजन के अंदर एक नली के साथ कई गुना निकास से जुड़ा होता है। वैक्यूम बल की कार्रवाई के तहत, इंजन में जमा पानी और तेल वाष्प को वापस सेवन पथ में ले जाया जाता है।

बीएमडब्लू कारों परक्रैंककेस वेंटिलेशन वाल्व को इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि गैसें केवल एक दिशा में चलती हैं।

प्रकार

इन प्रणालियों के दो प्रकार हैं:

• खुला।
• बंद।

पहला प्रकार पुराने मोटरों पर प्रयोग किया जाता था। यहां, आउटलेट ट्यूब के माध्यम से पुशर्स के कवर में वेंटिलेशन किया गया था। सभी गैसें बाहर निकल गईं, इंजन के डिब्बे में। प्रणाली अक्षम थी, इसलिए 70 के दशक के अंत में, कार निर्माताओं ने एक बंद क्रैंककेस वेंटिलेशन वाल्व का उपयोग करना शुरू कर दिया। ओपल कोई अपवाद नहीं है। ऐसी प्रणाली के लाभ इस प्रकार थे:

• वायुमंडल में पदार्थों के उत्सर्जन का स्तर कम हुआ।
• इंजन ने "भुखमरी" का अनुभव नहीं किया और सही जोर देते हुए किसी भी गति से स्थिर रूप से काम किया।
• क्रैंककेस के अंदर दबाव कम हो रहा था। इसने तेल सील और गास्केट के एक बड़े संसाधन में योगदान दिया (एक खुली प्रणाली में उन्हें आसानी से निचोड़ा गया था)।

इनटेक मैनिफोल्ड में निकास गैसों के प्रकार से वाल्वों को भी अलग किया जाता है। एक प्रत्यक्ष-प्रवाह क्रैंककेस वेंटिलेशन वाल्व और एक मजबूर प्रकार है। ZMZ-402 इंजन वाले वोल्गा वाहनों पर, एक मोटी पाइप के माध्यम से गैसोलीन और तेल वाष्प को हटा दिया गया था। उन्होंने वाल्व कवर को कार्बोरेटर से जोड़ा। नतीजतन, ईंधन-वायु मिश्रण के हिस्से के मिश्रण को प्रभावित किए बिना, गैसें सीधे कई गुना सेवन में प्रवेश करती हैं।

डिवाइस

वर्तमान में, कारें एक झिल्ली-प्रकार के क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम वाल्व का उपयोग करती हैं। इसमें निम्नलिखित तत्व होते हैं:

• ढक्कन।
• डायाफ्राम।
• वापसी वसंत।
• मामले।

बाद वाले में 2 फिटिंग हैं। एक को क्रैंककेस गैसों की आपूर्ति के लिए डिज़ाइन किया गया है, दूसरा - उन्हें हटाने के लिए।

यह कैसे काम करता है?

तंत्र की क्रिया इंजन के संचालन के तरीके पर निर्भर करती है। तो, एक मफल मोटर पर, वाल्व एक वापसी वसंत के बल के तहत एक झिल्ली द्वारा बंद कर दिया जाता है।

जब इकाई निष्क्रिय होती है, झिल्ली वसंत के बल पर काबू पाती है (क्योंकि सिस्टम में एक वैक्यूम बनता है), और गैसों का हिस्सा कई गुना सेवन में प्रवेश करता है। फिर वे, ईंधन-वायु मिश्रण के साथ, कक्ष में जला दिए जाते हैं और वातावरण में छुट्टी दे दी जाती है। डेढ़ हजार से ऊपर की गति पर, डायफ्राम द्वारा चैनल पूरी तरह से मुक्त हो जाता है। तो, क्रैंककेस गैसें पूर्ण रूप से सेवन में प्रवेश करती हैं। झिल्ली के लिए धन्यवाद, वे क्रैंककेस में वापस नहीं आ पाएंगे।

कैसे चेक करें

जैसे-जैसे ऑपरेशन आगे बढ़ता है, क्रैंककेस वेंटिलेशन वाल्व बंद होना शुरू हो जाता है। हालांकि, इसका मतलब यह नहीं है कि तत्व ने काम करना बंद कर दिया है और इसे बदलने की जरूरत है। यह जांचने के लिए कि क्रैंककेस वेंटिलेशन वाल्व काम कर रहा है या नहीं, इसके पाइप को इंजन से काट दिया जाता है और एक दिशा में उड़ा दिया जाता है। एक कार्य तंत्र पर, विपरीत दिशा में हवा थोड़ी मात्रा में प्रवेश करना चाहिए।

क्रैंककेस वेंटिलेशन वाल्व की जांच करने का एक और तरीका है। ऐसा करने के लिए, इंजन शुरू करें और उस पर क्लैंप को ढीला करने के बाद, इंटेक साइड से पाइप को डिस्कनेक्ट करें। इसके बाद, अपना अंगूठा फिटिंग पर रखें। एक अच्छे वाल्व के साथ, इसे चिपकना चाहिए। यहइंगित करता है कि सिस्टम में एक वैक्यूम है।

कुछ लोग इस वाल्व का उपयोग करके इंजन की स्थिति का पता लगाते हैं। तो, एक पारदर्शी ईंधन फिल्टर नली और सेवन के बीच कई गुना कट जाता है (यह कार्बोरेटर इंजन पर स्थापित होता है)। कुछ देर बाद उस पर तेल और कालिख नजर आने लगेगी। यदि पहले 100-150 किलोमीटर में फिल्टर गंदा हो जाता है, तो इंजन में सिलेंडर-पिस्टन समूह दोषपूर्ण है। हालांकि सिस्टम को हानिकारक पदार्थों को प्रसारित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, लेकिन इतने कम समय में वाल्व में इतनी गंदगी नहीं होनी चाहिए।

संभावित खराबी

अगर सिस्टम में कोई वैक्यूम नहीं है और गैसें इनटेक मैनिफोल्ड में प्रवेश नहीं करती हैं, तो इसका कारण दो में से एक है:

• विफल क्रैंककेस वेंटिलेशन वाल्व।
• भरा हुआ सिस्टम होसेस।

बाद के मामले में, समस्या का मुख्य कारण पिस्टन समूह का घिसाव है। सिलेंडर में संपीड़न की जांच करना उचित है। तेल खुरचनी के छल्ले भी जांचें। यदि वे कमजोर हो जाते हैं या "नीचे रखे जाते हैं", तो तेल बड़ी मात्रा में सिस्टम में प्रवेश करेगा। नली बंद हो जाएगी। उसी समय, वाल्व झिल्ली ही टूट जाती है। यह घटना खतरनाक क्यों है? यदि सिस्टम सामान्य रूप से गैसों को पंप नहीं कर सकता है, तो वे अन्य स्थानों पर और उच्च दबाव में जमा हो जाएंगे। इसलिए, वे सील और गास्केट को निचोड़ते हैं। इंजन जोर खो देता है, यह निष्क्रिय होने पर अस्थिर होता है।

यदि संपीड़न सही है, औरहोसेस बंद नहीं होते हैं, वाल्व को ही दोष देना है। ऐसी स्थिति में, बस इसे एक नए से बदल देना पर्याप्त है।

कीमत

एक क्रैंककेस वेंटिलेशन वाल्व की लागत कितनी है? "बीएमडब्ल्यू" 2-2, 5 हजार रूबल के लिए एक उपकरण से लैस है। फोर्ड फोकस कार के लिए, इस तत्व की कीमत डेढ़ हजार रूबल तक है। घरेलू वीएजेड के लिए, वाल्व की लागत एक हजार से अधिक नहीं है।

अपने हाथों से कैसे बदलें?

आइए उदाहरण के तौर पर बीएमडब्ल्यू एम-54 इंजन का उपयोग करके इस तत्व को स्वयं बदलने का तरीका देखें। तो, सबसे पहले आपको क्रैंककेस वेंटिलेशन वाल्व को ही ढूंढना होगा। यह इंजन के सामने, इनटेक मैनिफोल्ड के नीचे स्थित है। उस तक पहुंचने के बाद, हम निष्क्रिय गति नियंत्रक और इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल को हटा देते हैं। सुविधा के लिए, आप सेवन को कई गुना अलग कर सकते हैं (लेकिन आवश्यक नहीं)।

अब हम होसेस को वेंटीलेशन वाल्व से डिस्कनेक्ट करते हैं और तत्व को ही बाहर निकालते हैं। एक नया उपकरण स्थापित करना उल्टे क्रम में किया जाता है। विश्वसनीयता के लिए, सभी होज़ों को क्लैंप से सुरक्षित किया जाता है।

निष्कर्ष

तो, हमें पता चला कि क्रैंककेस वेंटिलेशन वाल्व कैसे काम करता है और कैसे काम करता है। कार का संचालन करते समय, आपको समय-समय पर इस इकाई की स्थिति की जांच करनी चाहिए। आखिरकार, यदि वाल्व भरा हुआ है, तो आप सील और गास्केट को बदलने के लिए "प्राप्त" कर सकते हैं। और यह पैसे और समय दोनों की एक अतिरिक्त लागत है। हम यह भी ध्यान दें कि यदि होज़ बंद हो जाते हैं, तो मामला एक सफाई तक सीमित नहीं होगा। यदि पिस्टन में समस्या हो तो यह कालिख एक दो दिन में बन जाती है। के साथ सवारी करेंऐसी गलती की अनुशंसा नहीं की जाती है। आखिरकार, क्रैंककेस में दबाव मानक से कई गुना अधिक है। इंजन के संपीड़न और यदि संभव हो तो तेल खुरचनी के छल्ले की स्थिति की जांच करना आवश्यक है।