क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम: डिवाइस, प्रकार, संचालन का सिद्धांत

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

वर्तमान में, प्रौद्योगिकी के तेजी से विकास के बावजूद, घर्षण भागों की एक पूरी तरह से सील जोड़ी बनाना संभव नहीं है - एक सिलेंडर और एक पिस्टन रिंग। इसलिए, ऑपरेशन के दौरान समय के साथ दहन उत्पाद आंतरिक दहन इंजन में जमा हो जाते हैं।

संप क्रैंककेस में गैसें पिस्टन के छल्ले से होकर गुजरती हैं, जो सिलिंडर के खिलाफ ठीक से फिट नहीं होती हैं। परिणाम खराब गर्मी अपव्यय, कम द्रव जीवन और सभी ब्लॉक मुहरों पर अत्यधिक दबाव है। क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम अत्यधिक क्रैंककेस दबाव को रोकता है।

डिवाइस विकास

शुरुआत में, तंत्र इस तरह दिखता था: क्रैंककेस से एक ट्यूब को हटा दिया गया था, जिससे गैसों को वायुमंडलीय हवा में छोड़ दिया गया और इसे प्रदूषित कर दिया गया। लेकिन वाहनों से गैसों के उत्सर्जन के मानदंडों को गंभीरता से कड़ा किया गया है। इसलिए, निर्माताओं द्वारा क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम को विकसित करने के लिए मजबूर किया गया था।

तंत्र के संचालन का सिद्धांत

जैसा कि सिस्टम वर्तमान में जाना जाता है, गैसें न केवल हैंवातावरण में छोड़े जाते हैं। उन्हें क्रैंककेस से निकाली गई एक ट्यूब के माध्यम से इंजन में भेजा जाता है, जिसका दूसरा सिरा इनटेक मैनिफोल्ड से जुड़ा होता है। वहां से, गैसों को दहन कक्ष में निर्देशित किया जाता है। फ्लैश के समय, उनमें से कुछ जल जाते हैं, और दूसरा भाग निकास तंत्र के माध्यम से बाहर निकल जाता है। इन गैसों का केवल एक छोटा सा अंश फिर से क्रैंककेस में प्रवेश करता है। तो प्रक्रिया बिना किसी रुकावट के चलती है।

क्रैंककेस रीसर्क्युलेशन सिस्टम के प्रकार

सिस्टम दो प्रकार के होते हैं:

• खुला;
• बंद।

पहले मामले में, जैसा कि लेख की शुरुआत में बताया गया है, गैसों को आसानी से वायुमंडल में छोड़ दिया जाता है। दूसरे में, उन्हें इनलेट पाइपलाइन में चूसा जाता है। बंद क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम: वीएजेड और लाडा, बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज, जापानी और अमेरिकी मुख्य रूप से वर्तमान समय में उपयोग किए जाते हैं।

इसके अलावा, बंद सिस्टम परिवर्तनशील या निरंतर प्रवाह के साथ आते हैं। पहला प्रकार क्रैंककेस रीसर्क्युलेशन को विनियमित करने में अधिक सटीक रूप से सक्षम है। यह आने वाली गैसों की मात्रा के आधार पर भिन्न होता है।

डिवाइस

सबसे ऊपर क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम का ऑयल सेपरेटर है, और इसके अंदर ऑयल डिफ्लेक्टर है। इसका कार्य तेल के कणों से गैसों को मुक्त करना है। क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम के तेल विभाजक में एक पाइपलाइन के साथ एक आउटलेट है। मोटर के सामान्य संचालन के दौरान, क्रैंककेस में एक निश्चित वैक्यूम लगातार होना चाहिए। वाल्व तीन तरह से काम कर सकता है।

मजबूर व्यवस्थाक्रैंककेस वेंटिलेशन: वाल्व

इन तीनों विकल्पों पर संक्षेप में विचार करें।

1. थ्रॉटल के पीछे 500 से 700 mbar का निम्न दाब बनता है। क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम इस मोड का सामना नहीं करता है। और पिस्टन, वैक्यूम के तहत, वाल्व को बंद कर देता है।

2। यदि गला घोंटना पूरी तरह से खुला है, तो वहां दबाव वायुमंडलीय के समान या उससे भी अधिक होता है। 500-700 एमबार तक पहुंचने पर, पिस्टन गैसों के पारित होने के लिए वाल्व बंद कर देता है।3. मध्य स्थिति सामान्य पिस्टन दबाव प्रदान करती है।

यदि वाल्व के संचालन पर सवाल उठता है, तो इसकी सेवाक्षमता की जांच करना आसान है। ऐसा करने के लिए, बेकार में, कागज की एक शीट गर्दन पर रखी जाती है जहां तेल डाला जाता है। अगर यह डायफ्राम की गति के साथ ऊपर-नीचे होता है, तो वॉल्व अच्छा है।

सामान्य ऑपरेशन को दूसरे तरीके से चेक किया जा सकता है। निष्क्रिय होने पर, वेंटिलेशन नली को हटा दें और इसे अपनी उंगली से बंद कर दें: चूषण महसूस किया जाना चाहिए।

वाल्व को कम करना

यदि इंजन उच्च गति से संचालित होता है, तो सेवन में कई गुना दबाव दिखाई देता है जो वायुमंडलीय दबाव के बराबर या उससे अधिक होता है। इस मामले में, अधिक गैसें क्रैंककेस में प्रवेश करती हैं। अगर इंटेक में टर्बोचार्जर है, तो वैक्यूम बहुत अधिक होगा और संतुलित होना चाहिए।

इसके लिए एक प्रेशर रिड्यूसिंग वॉल्व दिया गया है, जो डैम्पर खुलने पर इनटेक मैनिफोल्ड में काम करता है। एक झिल्ली और एक स्प्रिंग से युक्त तंत्र को एक प्लास्टिक केस में डाला जाता है, जिसमें इनलेट और आउटलेट फिटिंग होते हैं।

वाल्व संचालन को कम करना

सामान्य वैक्यूम के तहत, स्प्रिंग लोड नहीं होता है। उसी समय, झिल्ली ऊपर उठती है और गैसों को स्वतंत्र रूप से पारित किया जाता है।

जब दबाव कम हो जाता है, डायाफ्राम कम हो जाता है और वसंत की क्रिया पर काबू पाने, आउटलेट को बंद कर देता है। फिर गैसें बायपास से गुजरने लगती हैं - एक चैनल जिसमें कैलिब्रेटेड होल होता है।

दुर्भाग्य से, एक तरफ सकारात्मक रूप से कार्य करते हुए, क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम दूसरी ओर एक समस्या पैदा करता है। नाबदान से बाहर आने पर, गैसें स्नेहक कणों को भी पकड़ लेती हैं, इस प्रकार सेवन प्रणाली को प्रदूषित करती हैं। इसके अलावा, वे आउटलेट चैनलों की सतहों और रीसर्क्युलेशन वाल्व के कुछ हिस्सों पर बस जाते हैं। इससे चैनलों का संकुचन होता है और इंजेक्शन में खराबी हो सकती है। यदि डायाफ्राम जाम हो जाता है, तो तेल की खपत बढ़ जाएगी। फिर आपको वाल्व बदलना होगा।

आपको एक और महत्वपूर्ण विवरण याद रखने और क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम नली को समय पर बदलने की आवश्यकता है - यह आमतौर पर रीसर्क्युलेशन वाल्व के साथ मिलकर किया जाता है। नहीं तो उस पर दरारें और आंसू बन जाएंगे।

महंगी मरम्मत को रोकने के लिए, इंजन सील पर धब्बे की उपस्थिति, ईंधन और स्नेहक की बढ़ती खपत और मोटर के अस्थिर संचालन पर ध्यान देना आवश्यक है। यदि आप समय पर सर्विस सेंटर के लिए ड्राइव करते हैं, तो समस्या को कली में हल किया जा सकता है, इससे पहले कि यूनिट को महत्वपूर्ण नुकसान हो।