2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:08
यूराल के ब्रेक सिस्टम में चार मुख्य ब्लॉक शामिल हैं: कार्य, आपातकालीन, पार्किंग और सहायक इकाई। प्रत्येक सिस्टम स्वतंत्र रूप से काम करता है, और इसलिए किसी भी ब्रेक की विफलता से संबंधित उपकरणों के संचालन पर प्रतिकूल प्रभाव नहीं पड़ता है, जो पूरे ढांचे की अतिरिक्त सुरक्षा और विश्वसनीयता की गारंटी देता है।
यूराल ब्रेक सिस्टम डिवाइस
विचाराधीन नोड मंदी के साथ या पूरी तरह से ट्रक के सुचारू स्टॉप को सुनिश्चित करने पर केंद्रित है। दक्षता ब्रेकिंग, इलाके की विशेषताओं, सड़क की सतह और अन्य व्यक्तिपरक और उद्देश्य कारकों से पहले गति की गति पर निर्भर नहीं करती है।
यूराल ब्रेक एक जोड़ी सर्किट के साथ मिश्रित न्यूमोहाइड्रोलिक ड्राइव से लैस हैं। ट्रेलर के साथ सभी छह पहियों को धीमा करने के लिए डिज़ाइन जिम्मेदार है। इस मामले में, आगे और पीछे के तत्व एक्सल पर अलग-अलग ब्रेक लगाते हैं। ड्राइवर की कैब से पेडल दबाकर प्रक्रिया ही सक्रिय हो जाती है। जंगम लीवरकनेक्टिंग रॉड्स और फिक्सिंग पार्ट्स के माध्यम से दो-खंड स्टॉपकॉक के साथ समुच्चय।
यूराल के वर्किंग ब्रेक सिस्टम में निम्नलिखित तत्व होते हैं:
- पहिया सिलेंडर, जिसके दो हिस्से एक आवास में रखे गए हैं;
- ब्रेक शील्ड;
- टर्न स्क्रू और रिंच के साथ एडजस्टेबल सनकी एडजस्टेबल;
- समर्थन की कुल्हाड़ियों पर स्थित पैड;
- घर्षण प्रकार के अस्तर;
- वाल्व, होज़, होल्डर के रूप में भागों को जोड़ना।
ब्रेक मास्टर सिलेंडर
यह हिस्सा ट्रक की कार्य प्रणाली को नियंत्रित करने के लिए जिम्मेदार है। वायवीय एम्पलीफायरों से लैस दो तत्वों द्वारा बढ़ी हुई विश्वसनीयता प्रदान की जाती है। यूराल ब्रेक सिस्टम के संचालन का सिद्धांत यह है कि शट-ऑफ वाल्व में वाल्व का उद्घाटन ड्राइवर की कैब में पेडल दबाने के बाद होता है। वायु द्रव्यमान विशेष चैनलों के माध्यम से प्रवेश करते हैं और तीव्र वायवीय इकाई के पिस्टन में छेद करते हैं।
दूसरा पिस्टन रॉड में रेडियल सॉकेट के माध्यम से हवा के साथ आपूर्ति की जाती है। दबाव में, आने वाले सभी द्रव्यमान मुख्य सिलेंडर पर कार्य करते हैं, जो द्रव को टीएम (ब्रेक लाइन) में विस्थापित करता है। जब मशीन को ब्रेक से मुक्त किया जाता है, तो हवा स्टॉपकॉक के माध्यम से वायुमंडल में चली जाती है। इस मामले में, एचसी के पिस्टन और वायवीय बूस्टर अपनी मूल स्थिति में लौट आते हैं। सामने के एनालॉग्स में संकेतक लगाए गए हैं, जो कार के ब्रेक में संभावित खराबी की सूचना देते हैं।
विशेषताएं
यूराल ब्रेक सिस्टमड्रम तंत्र से लैस जो पूरी तरह से विनिमेय हैं। वायवीय डिज़ाइन स्वयं मशीन के विभिन्न भागों (ट्रेलर, फ्रंट, रियर एक्सल) के लिए अलग-अलग ब्रेक डिब्बे बनाता है। एक खंड में खराबी की स्थिति में, संचालन में शेष एनालॉग ब्रेकिंग के लिए जिम्मेदार होते हैं।
नीचे स्पष्टीकरण के साथ मास्टर सिलेंडर का आरेख है।
- फ्रंट एयर सिलेंडर।
- अंतरिक्ष तत्व।
- रेडियल सॉकेट।
- रियर एयर सिलेंडर।
- स्टॉक।
- युग्मन पेंच।
- पागल।
- संकेतक।
- मुख्य सिलेंडर।
- काग।
- ब्रेक द्रव जलाशय।
पार्किंग गियर
यूराल के हैंड ब्रेक सिस्टम को ढलान और चढ़ाई पर पार्किंग के दौरान कार को रोकने के लिए डिज़ाइन किया गया है। आंदोलन के दौरान, तंत्र का उपयोग केवल आपातकालीन मामलों में किया जाता है। असेंबली का वर्किंग ड्राइव मैकेनिकल है, लीवर ड्राइवर की सीट के दाईं ओर स्थित है। यह तत्व एक अनुगामी एनालॉग के साथ एकत्रित होता है, जब इसे ऊपरी स्थिति में उठाया जाता है, तो यह ट्रेलर स्टॉप डिवाइस को भी सक्रिय करता है।
यूराल पार्किंग ब्रेक एक्शन:
- लीवर को ऊपर उठाने से मध्यवर्ती बिंदु को दरकिनार करते हुए मुख्य संरचना पर बल लगाया जाता है;
- लीवर तत्व से, आवेग बार के माध्यम से ब्लॉक तक जाता है (बाएं या दाएं, ड्रम के घूर्णन के आधार पर);
- ब्लॉक को कनेक्शन पिन से हटा दिया जाता है और यात्रा की दिशा में घुमाया जाता है, दूसरा दबाता हैजूते का हिस्सा।
सहायक ब्रेक
यूराल का अतिरिक्त ब्रेकिंग सिस्टम कार को लंबे अवरोह पर रखने के लिए डिज़ाइन किया गया है। नियंत्रक कुंजी नियंत्रण कक्ष के तल पर स्थित है। इसे दबाने से निम्नलिखित प्रक्रियाएँ व्यवस्थित होती हैं:
- न्युमेटिक सिलिंडरों को संपीड़ित हवा की आपूर्ति की जाती है;
- प्रवाह पिस्टन को प्रभावित करता है और उन्हें हिलाता है;
- ये तत्व फ्लैप को बंद कर देते हैं, जो एक विपरीत दबाव बनाता है जो ब्रेकिंग बल प्रदान करता है;
- तुल्यकालिक रूप से आवेग ट्रेलर की ब्रेक संरचना में बदल जाता है।
ब्रेक वाल्व ड्राइव
तत्वों के विवरण के साथ ब्रेक वाल्व ड्राइव डिवाइस नीचे दिया गया है।
- ऑपरेटिंग पेडल।
- लीवर।
- समायोजन पेंच।
- कर्षण कांटा।
- अखरोट फिक्सिंग।
- ड्राइव रॉड।
- ब्रेक वाल्व लीवर।
- ब्रैकेट।
सुरक्षा वाल्व को सही किया जाना चाहिए यदि यह दिए गए पदों पर यूराल के ब्रेक सिस्टम में दबाव बनाए नहीं रखता है। इसी पेंच को मोड़कर समायोजन किया जाता है। इस मामले में, दबाव संकेतक बढ़ जाता है, और आवश्यक पैरामीटर तक पहुंचने के बाद, समायोजन बोल्ट को अखरोट के साथ तय किया जाता है। हवा के रिसाव से बचने के लिए, वाल्व को हटा दिया जाता है, धोया जाता है और साफ किया जाता है (मिट्टी के तेल में)। वर्कस्टेशन को साबुन के पानी से धोया जाता है और पहनने और विरूपण के लिए जाँच की जाती है।
समायोजन और पम्पिंग
ब्लीडिंग ब्रेक सिस्टम "यूराल" के साथएक साथ समायोजन निम्नानुसार किया जाता है:
- एक विशेष कुंजी का उपयोग करते हुए, दोनों ब्रेक पैड के एक्ससेंट्रिक्स को तब तक घुमाएं जब तक कि वे बंद न हो जाएं।
- बाएं एनालॉग को वामावर्त घुमाया जाता है, दायां तत्व यात्रा की दिशा में घुमाया जाता है।
- फिर, अक्षीय पेंच सिर को विपरीत दिशा में 50% घुमाकर सनकी को ढीला कर दिया जाता है।
- सभी पहियों के लिए इन चरणों को दोहराया जाना चाहिए।
- वाहन चलते समय ड्रमों के ताप का मूल्यांकन करके जाँच करें कि समायोजन सही है या नहीं। निर्दिष्ट प्रक्रिया को पूरा करते हुए, ब्रेक पैड के कारखाने के स्थान के अनुपात को समर्थन धुरी के अनुपात का निरीक्षण करना आवश्यक है। एक विशेष शंटिंग डिवाइस की शुरूआत के साथ कुल्हाड़ियों को मोड़कर अंतराल को ठीक किया जाता है, जो 20 सेमी लंबा होता है और मोटाई 0.2 से 0.35 मिमी तक भिन्न होती है। कवर जो अत्यधिक तैलीय होते हैं उन्हें गैसोलीन से उपचारित किया जाता है।
न्यूमोहाइड्रोलिक ड्राइव
यूराल का एयर ब्रेक सिस्टम एक मिश्रित इकाई है जिसमें न केवल वायवीय, बल्कि हाइड्रोलिक तंत्र भी शामिल हैं। ब्लॉक में काम करने वाले सर्किट (आगे और पीछे के पहियों के लिए) की एक जोड़ी होती है।
निर्दिष्ट ट्रक के मुख्य दो ब्रेक सर्किट में शामिल हैं:
- विभिन्न विन्यास के वायुमंडलीय सिलेंडर, जो एक दूसरे के समानांतर रखे जाते हैं;
- ब्रेक क्रेन, जिसका ऊपरी हिस्सा पहले कार्यालय का है, और दूसरा कम्पार्टमेंट - दूसरे से;
- सिलेंडर व्हील के साथ न्यूमेटिक ब्रेक बूस्टर;
- कार्य बल नियामक।
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तीसरे सर्किट में एक अलग वायु भंडार है, ट्रेलर पहियों के संचालन को नियंत्रित करने के लिए विशेष वाल्व हैं। इसमें कनेक्टिंग हेड्स भी शामिल हैं जो कॉन्फ़िगरेशन में भिन्न हैं, इस पर निर्भर करता है कि वे किस ड्राइव के लिए अभिप्रेत हैं। तीसरा सर्किट ट्रेलर को रोकने के लिए जिम्मेदार है।
संपीड़क एक नियामक के साथ मिलकर काम करता है जो सुरक्षा वाल्वों को एक वायु धारा भेजता है जो प्रत्येक सर्किट डिब्बे में सभी टैंकों के बीच परिणामी मिश्रण को वितरित करता है। सभी कक्ष दबाव गेज से लैस हैं जो आपको दबाव संकेतक को नियंत्रित करने की अनुमति देते हैं।
यूराल ब्रेकिंग सिस्टम में खराबी
इस डिजाइन की समस्याओं के बीच, कई दोष हैं जो अक्सर व्यवहार में आते हैं:
- मुख्य आवास या कनेक्शन के टूटने के कारण रिसीवर में दबाव का कमजोर निर्माण;
- बुलून सर्किट को अपर्याप्त मात्रा में भरना, जो सुधारात्मक वाल्वों की विफलता या संबंधित इकाइयों के अत्यधिक संदूषण को भड़काता है;
- ट्रेलर एयर टैंक में कम दबाव, जो आमतौर पर टूटे हुए हिस्सों के कारण होता है;
- नियंत्रक या दबाव नापने का यंत्र की खराबी के कारण रिसीवर में अधिक दबाव;
- संपीड़न विफलता, कंप्रेसर पिस्टन इकाई पर गंभीर पहनने का संकेत।
यदि निर्दिष्ट सिस्टम में गंभीर खराबी आती है, तो कार का संचालन करेंबिल्कुल मना है। समस्या को मौके पर ही ठीक करें या कठोर अड़चन प्रकार के लिंकेज का उपयोग करके मशीन को वर्कशॉप में ले जाएं।
मरम्मत कार्य
यूराल ब्रेक सिस्टम के कुछ हिस्सों की मरम्मत करते समय, सभी उपकरणों और तत्वों को सावधानीपूर्वक हटा दिया जाना चाहिए, अच्छी तरह से धोया जाना चाहिए और दोषों के लिए सावधानीपूर्वक जांच की जानी चाहिए। विधानसभा को इस प्रकार अलग किया गया है:
- जैक का उपयोग करके, सर्विस्ड एक्सल को उठाएं, व्हील और हब कैप को हटा दें, और फिर एक पुलर का उपयोग करके एक्सल शाफ्ट को हटाकर टायर इन्फ्लेशन स्क्वायर को हटा दें।
- वाशर-स्टॉपर और बाहरी कुंडी को मोड़ें, ताला और भीतरी वॉशर को बाहर निकालें।
- हब और ब्रेक ड्रम को बेयरिंग, रिटेनिंग क्लिप, शू स्प्रिंग के साथ एक साथ हटा दिया जाता है। झाड़ी और पैड पिन को अच्छी तरह से साफ किया जाता है।
- बोल्ट से पाइप लाइन को खोल दें, व्हील-टाइप सिलेंडर को हटा दें, शू बेयरिंग को हटा दें।
- ब्रेक शील्ड को हटा दें और सील महसूस करें।
- मुख्य शॉपिंग सेंटर को हटाते समय, प्लग को न हटाएं।
- केवल आपात स्थिति में कंप्रेसर एचसी को अलग करने की सिफारिश की जाती है। इसे एक विशेष पुलर का उपयोग करके दबाया जाता है।
- यूराल कार के ब्रेक सिस्टम के सभी तैलीय और दूषित हिस्से गैसोलीन में धोए जाते हैं। यदि पैड की सतह से कीलक के सिर तक की दूरी 0.5 मिमी से कम है, तो भागों को नए संशोधनों के साथ बदला जाना चाहिए।
- हैंड ब्रेक शू एलिमेंट्स को एक्सपैंडिंग कैम के साथ प्रोसेस किया जाता है।
- 2 मिमी से अधिक गहरे परिधि वाले खांचे वाले ड्रमों को मशीनीकृत करने की आवश्यकता है।
- यह उन पहिया सिलेंडरों को सम्मानित करने के लिए उपयोगी होगा जो जंग और घर्षण के लक्षण दिखाते हैं। अत्यधिक पहनने के लक्षण दिखाने वाली वस्तुओं को बदल दिया जाना चाहिए।
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