2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09
गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट अपने ट्रकों के लिए जाना जाता है। सामान्य रूप से साधारण रियर-व्हील ड्राइव GAZ-51 घरेलू ऑटो उद्योग में एक किंवदंती बन गया है। ऑल-व्हील ड्राइव GAZ-63 अवांछनीय रूप से केवल शौकीनों की याद में बना हुआ है, और इतिहासकार इसे ध्यान से खराब नहीं करते हैं।
सृष्टि के इतिहास की शुरुआत
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध से पहले पिछले दशक में प्रसिद्ध GAZ-AA लॉरी एकमात्र ट्रक था। यह पहले से ही नैतिक और तकनीकी रूप से पुराना था और इसे बदलने की आवश्यकता थी। सेना को चार पहिया ड्राइव ऑफ-रोड ट्रक की सख्त जरूरत थी।
1938 की शुरुआत में गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट में। मोलोटोव, कठिन सड़क स्थितियों के लिए डिज़ाइन किए गए ट्रकों की एक पूरी श्रृंखला के निर्माण पर काम शुरू हुआ। टू- और थ्री-एक्सल ऑल-व्हील ड्राइव ट्रक चेसिस मुख्य रूप से आधार की लंबाई में भिन्न होता है।
पहली घरेलू ऑल-व्हील ड्राइव कार GAZ-63 ने अप्रैल 1938 में अपना इतिहास शुरू किया। एक साल बाद, पहला प्रोटोटाइप बनाया गया, जोमूल रूप से GAZ-62 कहा जाता है। वे 50 hp की क्षमता वाले GAZ-MM लॉरी से उन्नत इंजनों से लैस थे। साथ। कैब का उपयोग GAZ-415 पिकअप ट्रक से किया गया था, और इस मॉडल के लिए विशेष रूप से अंडरकारेज विकसित किया गया था।
डिजाइन सुविधाएँ
नए केबिन डिजाइन का विकास शामिल नहीं था। मुख्य उद्देश्य ऑल-टेरेन व्हीकल बनाना था, इसलिए रनिंग गियर पर ध्यान दिया गया।
एक मौलिक रूप से अलग लेआउट - इंजन फ्रंट एक्सल के ऊपर स्थित था - जिससे आधार की लंबाई को कम करते हुए भार क्षमता को बढ़ाना संभव हो गया।
पहली बार, एक ही फ्रंट और रियर ट्रैक के साथ सिंगल व्हील लगाए गए, वे सभी अग्रणी थे, जबकि ईंधन की बचत के लिए, फ्रंट-व्हील ड्राइव को बंद किया जा सकता था। दोहरे पीछे के पहिये, जो रेत और कीचड़ में पगडंडी को चौड़ा करने के लिए मजबूर होते हैं, बिजली की अधिक खपत करते हैं। ट्रांसफर केस स्थापित किया गया था ताकि कार्डन शाफ्ट की लंबाई आगे और पीछे के धुरों दोनों के लिए समान हो। सभी पहियों का आश्रित निलंबन अर्ध-अण्डाकार स्प्रिंग्स पर स्थित था, और सामने वाले में डबल-अभिनय हाइड्रोलिक शॉक अवशोषक भी थे। हैंड ब्रेक ड्राइव हाइड्रोलिक हो गया है।
1943 की शुरुआत में, कार के केबिन और इंजन को बदल दिया गया था। स्टडबेकर के केबिन के साथ, यह लेंड-लीज डिलीवरी के अंत तक चला।
इस कार का उत्पादन 1948 में GAZ-51 से कैब के साथ फिर से शुरू किया गया था। अद्यतन संस्करण में GAZ-63 का समग्र आयाम 5525×2200×2245 मिमी था।
वाहन आधारित सैन्य उपकरण
अक्टूबर 1943 में गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट में76 मिमी कैलिबर गन के साथ एक पहिएदार स्व-चालित बंदूक विकसित करना शुरू किया। मई 1944 तक, पहली प्रति जारी की गई थी। बंदूक के दोनों तरफ ड्राइवर और गनर की सीटें थीं। गोला बारूद में अट्ठाईस गोले शामिल थे। यह कार द्वितीय विश्व युद्ध के अंत में लड़ी गई थी।
1947 में इसके आधार पर एक ट्रक मॉडल के विकास के समानांतर, लोड-असर बॉडी के साथ एक हल्का दो-धुरा बख़्तरबंद कार्मिक वाहक विकसित किया गया, जिसे BTR-40 कहा जाता है। बख्तरबंद कार्मिक वाहक को आठ पैराट्रूपर्स के लिए डिज़ाइन किया गया था। व्हीलबेस में 600 मिमी की कमी आई है, इंजन की शक्ति को बढ़ाकर 81 hp कर दिया गया है। s।, घूर्णी गति की ऊपरी सीमा को बढ़ाना और स्थायित्व का त्याग करना, जो सैन्य उपकरणों के लिए ज्यादा मायने नहीं रखता था।
बख़्तरबंद कार्मिक वाहक गोरुनोव प्रणाली की एक भारी मशीन गन से लैस था, जिसमें 1260 राउंड गोला बारूद शामिल था। मशीन गन को चार कोष्ठकों में से एक पर पक्षों के साथ लगाया जा सकता है। उसी ब्रैकेट पर, पीडीएम लाइट मशीन गन स्थापित करना संभव था, जिससे पैराट्रूपर्स सशस्त्र थे। BTR-40A का संशोधन समाक्षीय भारी मशीन गन KVPT से लैस था। 1993 में, बख़्तरबंद कर्मियों के वाहक को निष्क्रिय कर दिया गया था।
GAZ-63 चेसिस पर 1950 से BM-14 "कत्युषा" रॉकेट आर्टिलरी कॉम्बैट व्हीकल का उत्पादन किया गया है।
सीरियल प्रोडक्शन
1948 के पतन की शुरुआत से, GAZ-63 का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ। उस समय तक, उन्होंने राज्य परीक्षणों द्वारा विशेषताओं की सफलतापूर्वक पुष्टि की, जिसके दौरान 30 ° तक चढ़ते हुए, 0.9 मीटर तक के जंगलों और 0.76 मीटर तक की खाई को दूर किया गया। सबसे सस्ते गैसोलीन की खपत A-6625 से 29 लीटर प्रति 100 किमी, राजमार्ग पर ले जाने की क्षमता - 2.0 टन, गंदगी वाली सड़क पर - 1.5 टन।
इस कार की एक महत्वपूर्ण कमी उच्च गति वाले कोनों में अस्थिरता थी। एक संकीर्ण ट्रैक के साथ ग्राउंड क्लीयरेंस 270 मिमी था, इसने ट्रक की क्रॉस-कंट्री क्षमता में वृद्धि की, लेकिन साथ ही, ऊंचाई में वृद्धि के कारण कोनों और ढलानों पर एक रोलओवर हुआ। यह GAZ-63 चेसिस पर उच्च अंत विशेष उपकरणों के लिए विशेष रूप से सच था, उदाहरण के लिए, वैन या टैंक।
1968 की गर्मियों में, आखिरी ऐसी उत्पादन कार का उत्पादन किया गया था। सभी समय के लिए, विभिन्न संशोधनों की 474 हजार कारों का उत्पादन किया गया। वे समाजवादी शिविर, फिनलैंड, मध्य पूर्व, एशिया और अफ्रीका के देशों में निर्यात किए गए थे।
निर्यात डिलीवरी
जीडीआर, पूर्वी यूरोप में पोलैंड, चेकोस्लोवाकिया और यूगोस्लाविया, एशिया, क्यूबा, अफ्रीकी देशों में वियतनाम, उत्तर कोरिया, लाओस और मंगोलिया - जिन राज्यों को GAZ-63 की आपूर्ति की गई थी। निर्यात कारों की कीमत कम थी। मित्र देशों को भाईचारे की सहायता के हिस्से के रूप में उपकरण की आपूर्ति की गई थी।
न केवल GAZ-63 और 63A ऑल-व्हील ड्राइव ट्रक के मूल मॉडल, बल्कि निर्यात और उष्णकटिबंधीय संस्करणों में इसके संशोधन 63P, परिरक्षित उपकरण वाले वाहन 63E, इस चेसिस पर बसें और अन्य मॉडल विदेशों में वितरित किए गए थे।.
इसके अलावा, उत्तर कोरिया में 1961 से सुंगरी-61 सुंगरी-61एनए ब्रांड नाम के तहत और चीन में 1965 से यूजिन एनजे230 और एनजे230ए ब्रांड नाम के तहत, इस कार पर आधारित कारों का उत्पादन सोवियत लाइसेंस के तहत किया गया था।
बीडीपीआरके में लड़ाकू अभियान, सोवियत ऑल-व्हील ड्राइव आर्मी ट्रक एक वास्तविक लड़ाकू वाहन साबित हुआ और सेना की मान्यता अर्जित की।
सेना वाहन
1950 तक, कार का केबिन लकड़ी का था, फिर लकड़ी के दरवाजों के साथ धातु, और 1956 से - ऑल-मेटल। यह तंग और ठंडा था, डिजाइन में हीटर केवल 1952 में दिखाई दिया, इस तथ्य के बावजूद कि उत्पादन की शुरुआत से कारों में प्रीहीटर लगाए गए थे।
उच्च जाली तख़्त पक्षों वाला कार्गो-यात्री प्लेटफ़ॉर्म सैनिकों के परिवहन के लिए तह अनुदैर्ध्य बेंचों से सुसज्जित था। टेलगेट टिका हुआ था। खराब मौसम से सुरक्षित एक शामियाना, जो विशेष घोंसलों में स्थापित चार चापों पर फैला हुआ था। शामियाना पर कार की ऊंचाई 2,810 मिमी थी।
कार की कार्यक्षमता में सुधार और तथ्य यह है कि यह दो टन की वहन क्षमता वाले ट्रेलरों को टो कर सकती है।
GAZ-63 सेना के ऑफ-रोड ट्रक का इस्तेमाल कर्मियों को ले जाने, बंदूकें खींचने और लड़ाकू प्रतिष्ठानों को माउंट करने के लिए किया गया था।
ऑफ-रोड संशोधन
ऑफ-रोड ट्रक के केवल दो मुख्य संशोधन थे।
आधार मॉडल के समानांतर, GAZ-63A के सामने के छोर पर एक चरखी के साथ एक संशोधन का उत्पादन किया गया था, जो कठिन सड़क परिस्थितियों में अन्य वाहनों की आत्म-खींचने और मदद करने के लिए लंबा फ्रेम था। 65 मीटर लंबी केबल वाली चरखी को कार्डन शाफ्ट द्वारा ट्रांसमिशन से पावर टेक-ऑफ के माध्यम से संचालित किया गया था और 4.5 टन तक की खींचने वाली शक्ति विकसित की थी।वाहन बेस मॉडल से 240 किलो ज्यादा है।
1958 में, GAZ-63P ट्रैक्टर को चार टन तक की क्षमता वाले सिंगल-एक्सल सेमी-ट्रेलर के साथ काम करने के लिए कम पहियों के साथ तैयार किया गया था। ट्रैक्टर के पिछले पहिए पहले से ही चलने योग्य थे। और अगले साल से, संयंत्र ने GAZ-63D ट्रक ट्रैक्टर का उत्पादन शुरू किया। इसके डिजाइन, पिछले संशोधन के विपरीत, अर्ध-ट्रेलर डिजाइन में टिपर तंत्र को चलाने के लिए एक पावर टेक-ऑफ और एक यांत्रिक आउटपुट शामिल था।
एसयूवी पर आधारित विशेष वाहन
GAZ-63 के आधार पर ईंधन टैंकर, तेल टैंकर, दूध के टैंक, वैन, मोबाइल ऑटो मरम्मत की दुकानें, कर्मचारी और मेडिकल बसें, कीटाणुशोधन इकाइयाँ, ऑगर-रोटरी मशीनें इकट्ठी की गईं। अग्नि संचार और प्रकाश वाहन, कई संशोधनों के टैंक ट्रकों का उत्पादन अग्निशमन उपकरणों के वर्गाशिंस्की संयंत्र द्वारा किया गया था। दमकल के मास्को संयंत्र में स्टाफ और स्लीव फायर ट्रकों का उत्पादन किया गया।
सेना के लिए, बुनियादी मॉडल, स्टाफ और मेडिकल बसों के अलावा, परिरक्षित गर्म और सील संचार वाहन, कीटाणुशोधन और शॉवर प्रतिष्ठान DDA-53A का उत्पादन क्षेत्र में कर्मियों को साफ करने, वर्दी और उपकरणों की कीटाणुशोधन और विच्छेदन के लिए किया गया था।. स्थापना तरल ईंधन या लकड़ी के लिए एक भाप बॉयलर से सुसज्जित थी, जिसका काम करने का दबाव चार वायुमंडल, एक भंडारण बॉयलर, एक हाथ पंप, एक भाप लिफ्ट, नियंत्रण उपकरण, दो खुले कीटाणुशोधन कक्ष और बारह के साथ शॉवर केबिन थे।शावर स्क्रीन।
विनिर्देश
चूंकि GAZ-51 नागरिक ट्रक संयंत्र में सेना के साथ लगभग एक साथ बनाया गया था, अधिकांश घटकों और भागों को एकीकृत किया गया था, जिससे इन वाहनों को समय के साथ एक ही कन्वेयर पर इकट्ठा करना संभव हो गया, जिससे कम हो गया असेंबली और ऑपरेशन को सरल बनाने की लागत।
सेना एसयूवी पर इंजन 3.5 हजार क्यूबिक मीटर की मात्रा के साथ GAZ-51 छह-सिलेंडर कार्बोरेटर निचले वाल्व से स्थापित किया गया था। 70 लीटर का छोटा पावर रिजर्व देखें। साथ। और 65 किमी/घंटा की गति को 780 किमी के ईंधन भरने के बिना एक पूर्ण भार के साथ एक क्रूजिंग रेंज द्वारा मुआवजा दिया गया था।
दो ईंधन टैंक, मुख्य और अतिरिक्त, ने लगभग 200 लीटर गैसोलीन की ईंधन आपूर्ति की। GAZ-63 (डीजल) विभिन्न घर-निर्मित संस्करणों में दिखाई दिया और अभी भी कारीगरों द्वारा इसे अंतिम रूप दिया जा रहा है।
इस कार में गियरबॉक्स फोर-स्पीड है, क्लच सिंगल-डिस्क, ड्राई है, ट्रांसफर केस में दो स्टेप्स और एक डिमल्टीप्लायर है, जो न केवल रिडक्शन गियर से लैस है, बल्कि एक के साथ भी है राजमार्गों पर ईंधन की खपत को कम करने के लिए सीधा गियर।
GAZ-63 हार्डी, सरल और संचालित करने में आसान था, इसमें उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता थी, इन विशेषताओं के कारण इसे लगभग बीस वर्षों तक उत्पादित किया गया था। यह अब भी न केवल शौकीनों के बीच - संरक्षण से, प्रतियोगिताओं में, बल्कि सड़कों पर भी पाया जा सकता है। इसकी कीमत कार बाजार में 60 से 450 हजार रूबल तक उतार-चढ़ाव करती है, यह मूल भागों और विधानसभाओं की स्थिति और उपलब्धता पर निर्भर करता है।
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