ZIS-112. मॉडल का इतिहास और विशेषताएं

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

जैसा कि आप जानते हैं, यूएसएसआर में कारों की एक बहुत ही कम रेंज पेश की गई थी। लगभग कोई खेल मॉडल नहीं थे, क्योंकि कारखाने बड़े पैमाने पर उत्पादन पर केंद्रित थे। निम्नलिखित कुछ ऐसी मशीनों में से एक है, ZIS-112, इतिहास और विशेषताएं।

इतिहास

यह मॉडल 1951 में सामने आया। फिर इसमें कई उन्नयन हुए और 1956 में इसका नाम बदलकर ZIL-112 कर दिया गया। 1961 में, इसके आधार पर ZIS-112S बनाया गया था। इसका सबसे तेज़ संशोधन 1965 में विकसित किया गया था। उसके कुछ ही समय बाद, मशीन पर काम बंद कर दिया गया था।

उत्पत्ति

यह कार, अन्य बातों के अलावा, बढ़े हुए भार की शर्तों के तहत सीरियल ZIS-110 के घटकों और असेंबली के परीक्षण के लिए एक परीक्षण वाहन के रूप में बनाई गई थी। इसलिए, इस मॉडल के आधार पर ZIS-112 को विकसित किया गया था। उन्होंने उससे फ्रेम लिया और उसे मजबूत किया। इसी को ध्यान में रखकर शरीर का निर्माण किया गया है। इंजन, सस्पेंशन और ट्रांसमिशन भी ZIS-110 से लिए गए थे।

शरीर

डिजाइनरों को एक मुश्किल काम का सामना करना पड़ा: एक प्रतिनिधि कार के आधार पर एक स्पोर्ट्स कार विकसित करना।प्रारंभ में, उन्होंने बस ZIS-110 चेसिस पर एक और शरीर रखा। परिणाम एक हटाने योग्य हार्डटॉप के साथ एक असामान्य आकार का दो-सीटर कूप था। ऊपर प्लास्टिक था और शरीर स्टील शीट था।

डिजाइन

शरीर को विकसित करते समय, 1951 की अमेरिकी कार ले सेबर को एक मॉडल के रूप में इस्तेमाल किया गया था। कुछ डिजाइन समाधान उनसे उधार लिए गए थे, साथ ही कई मायनों में डिजाइन भी। विशेष रूप से, इन कारों का अनुपात बहुत समान है, जिसमें एक लंबा हुड और ट्रंक केंद्र की ओर फैलता है, फैला हुआ पंख और एक केबिन सामने की ओर स्थानांतरित होता है। उन्होंने केंद्र में स्थित हेडलाइट के रूप में अमेरिकी मॉडल की ऐसी विशिष्ट विशेषता का भी उपयोग किया। बम्पर प्रतिबिंबित है। ZIS-112 के पीछे के डिजाइन को और अधिक गंभीरता से बदल दिया गया था: पीछे के फेंडर की ऊंचाई कम कर दी गई थी और पारंपरिक प्रकाश उपकरण का उपयोग किया गया था (ले कृपाण के लिए, दोनों सामने और पीछे के प्रकाश उपकरण शरीर के केंद्र में स्थित हैं)।

इंजन

शुरू में, उन्होंने 140 hp की शक्ति के साथ एक सीरियल ZIS-110 इंजन का इस्तेमाल किया

फिर वी.एफ. रोडियोनोव ने विशेष रूप से ZIS-112 के लिए एक प्रयोगात्मक संस्करण बनाया - मानक की विशेषताएं अपर्याप्त थीं। यह एक 6005cc इन-लाइन आठ-सिलेंडर इंजन है3। यह वाल्वों की मिश्रित व्यवस्था से, सबसे पहले, मानक बिजली इकाई से भिन्न था। इसके अलावा, 74 गैसोलीन पर संचालन के लिए संपीड़न अनुपात को अधिकतम तक बढ़ा दिया गया था। सेवन पाइप के व्यास में भी वृद्धि हुई। इसकी शक्ति 180 अश्वशक्ति थी

ZIS-110 इंजन की तुलना मेंथोड़ा नीचे किया और वापस चला गया। जोड़ा गया तेल कूलर। इंजन रेडिएटर की ऊंचाई कम कर दी गई है। पानी पंप और पंखे के स्थान को कम करने के साथ, कार के सामने की ऊंचाई को कम करने के लिए यह आवश्यक था।

इस मोटर को 200 किमी/घंटा तक पहुंचने दिया गया।

ट्रांसमिशन

ZIS-112 के लिए तीन-स्पीड गियरबॉक्स ZIS-110 को संशोधित किया गया था। सभी गियर और मुख्य गियर दोनों के गियर अनुपात बदल दिए गए हैं।

पेंडेंट

चेसिस को भी ZIS-110 से उधार लिया गया था और संशोधित किया गया था। इसलिए, उन्होंने फ्रंट इंडिपेंडेंट स्प्रिंग सस्पेंशन के लिए होनहार स्प्रिंग्स और स्प्रिंग्स का इस्तेमाल किया, और रियर स्प्रिंग एक एंटी-रोल बार से लैस था।

उन्नयन

पहला उन्नयन 1952 में लाइन रेसिंग में ZIS-112 की भागीदारी की शुरुआत से आवश्यक था। अत्यधिक लंबे आधार और गैर-इष्टतम वजन वितरण (55-45) के कारण असंतोषजनक हैंडलिंग स्पष्ट हो गई, जिसके कारण सामने के छोर का एक अधिभार। इसलिए, मुख्य सुधार व्हीलबेस को 0.6 मीटर से 3.16 मीटर तक कम करना था। इससे न केवल कार के वजन को 600 किलोग्राम से 1900 किलोग्राम तक कम करना संभव हो गया, बल्कि इसे धुरों के साथ अधिक बेहतर तरीके से वितरित करना भी संभव हो गया। नतीजतन, हैंडलिंग में काफी सुधार हुआ है। नतीजतन, मशीन की लंबाई उसी राशि से कम हो गई थी। अंत में, मुख्य गियर के गियर अनुपात को बढ़ाया गया। कम वजन के साथ, इसने 210 किमी / घंटा तक पहुंचना संभव बना दिया। ZIS-112/1 80 और 140 लीटर की मात्रा के साथ दो ईंधन टैंक से लैस था और चलते-फिरते उनके बीच इंजन की शक्ति को स्विच करने की क्षमता प्रदान करता था।

सर्किट रेसिंग में भागीदारी की शुरुआत के साथ, डिजाइन की खामियां फिर से सामने आईं। 1955 में, ZIS-112, जिसे पहले लाइन रेसिंग में इस्तेमाल किया गया था, ने लगभग उसी रूप में दौड़ में भाग लिया। ब्रेक कूलिंग के लिए एकमात्र बदलाव फ्रंट में कटआउट है। हालाँकि, यह पर्याप्त नहीं था - केवल कुछ गहन ब्रेक लगाने के बाद ब्रेक ज़्यादा गरम हो गए।

इसके आधार पर, अगले सीज़न के लिए एक महत्वपूर्ण आधुनिकीकृत ZIL-112/2 कार तैयार की गई। एक पारंपरिक शरीर के बजाय, उन्होंने बीएफ गोंद और फाइबरग्लास के साथ लगाए गए पेपर हनीकॉम्ब के पैनलों के साथ एक ट्यूबलर फ्रेम का उपयोग करना शुरू कर दिया। इसके अलावा, हटाने योग्य छत को हटा दिया गया था और एक उच्च विंडशील्ड स्थापित किया गया था। कार की ऊंचाई 0.1 मीटर कम हो गई। इंजन ZIS-110 से लिया गया था, लेकिन संशोधित और चार कार्बोरेटर से लैस था। पावर बढ़कर 170 hp हो गई। शीर्ष गति बढ़कर 230 किमी/घंटा हो गई।

ZIL-112/3 भी बनाया। कैडिलैक मॉडल और मोस्कवा प्रोटोटाइप की याद ताजा करते हुए यह केवल 112/2 से अपने डिजाइन में भिन्न था।

1957 सीज़न के लिए, फाइबरग्लास बॉडी वाली दो कारों का विकास किया गया: ZIL-112/4 और 112/5। वे दिखने में एक जैसे थे, लेकिन डिजाइन में कुछ अलग थे।

तो, एक व्हीलबेस 2.9 मीटर था, दूसरा - 3.04 मीटर। ये कारें 200 - 220 hp की शक्ति के साथ ZIL-111 इंजन पर आधारित एक नए V8 से लैस थीं। इस इंजन में 4 या 8 कार्बोरेटर हो सकते हैं। GearBoxZIS-110 से छोड़ा गया। वे लगभग 250 किमी/घंटा तक पहुंच सकते थे।

1961 में, ZIS-112S दिखाई दिया। इसके फाइबरग्लास बॉडी का डिजाइन फेरारी की याद दिलाता था। कार 240 hp की क्षमता वाले दो चार स्ट्रोक कार्बोरेटर के साथ 6 लीटर V8 से लैस थी। और 270 hp इंजन के साथ 6.95 लीटर, बाद में 300 hp। गियरबॉक्स अभी भी ZIS-110 से इस्तेमाल किया गया था, लेकिन क्रैंककेस को हल्का कर दिया गया था। फ्रंट सस्पेंशन वोल्गा से लिया गया था, और रियर सस्पेंशन को एक नए स्वतंत्र स्प्रिंग टाइप "डी डायोन" द्वारा विकसित किया गया था। कार डिस्क ब्रेक और सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल से लैस थी। सकल वजन 1.33 टन था। ZIS-112 "स्पोर्ट" 4.5-5 सेकंड में 100 किमी/घंटा तक पहुंच गया और 260-270 किमी/घंटा तक पहुंच सकता है।

खेल

1952 से 1955 तक, ZIS-112/1 ने रिकॉर्ड रेस और लाइन रेस में भाग लिया, जहां उन्होंने कक्षा 10 में कई लंबी दूरी के रिकॉर्ड बनाए, जिसमें 5000 - 8000 सेमी की इंजन क्षमता वाली कारें शामिल थीं 3.

1955 से, यूएसएसआर में रिंग रेस आयोजित की जाने लगीं और ZIS-112/1 को लगभग अपने मूल रूप में वहां भेजा गया। मूल डिजाइन की कमियों को तुरंत पहचान लिया गया। उन्हें ZIL-112/2 पर समाप्त कर दिया गया, जिसकी बदौलत 1956 में ऐसी मशीन के चालक दल ने तीसरा स्थान हासिल किया।

मॉडल 112/4 और 112/5 तीसरे स्थान (1957), दूसरे (1961) और पहले (1960)

द 112C कई कारणों से ऑल-यूनियन स्पीड रिकॉर्ड बनाने के प्रयासों में दो बार असफल रहा, लेकिन इसने रेस ट्रैक पर पांच रिकॉर्ड बनाए।