VAZ-2109 गियरबॉक्स और इसकी ट्यूनिंग

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

VAZ-2109 गियरबॉक्स एक जटिल तकनीकी तंत्र है, जिसके बिना कार एक मीटर भी नहीं चल सकती। फिलहाल, कई तथाकथित "ट्यून" गियरबॉक्स हैं, जिनमें एक संशोधित फिलिंग और विभिन्न गियर अनुपात हैं। हालांकि, प्रत्येक ट्रांसमिशन ड्राइवर को उसकी विशिष्ट ड्राइविंग शैली के लिए उपयुक्त नहीं होगा। इसलिए, कई शिल्पकार विशेष उपकरणों की मदद से इस हिस्से को स्वतंत्र रूप से संशोधित करते हैं। इस लेख में, हम देखेंगे कि VAZ-2109 पर गियरबॉक्स को कैसे अंतिम रूप दिया जा रहा है।

गति बढ़ाना क्यों जरूरी है?

हमारे शोधन का मुख्य लक्ष्य त्वरण गतिकी को बढ़ाना है। और सड़कों पर वीएजेड उड़ान भरने के लिए, आपको कम से कम आंतरिक दहन इंजन की गति बढ़ानी होगी, यानी सुनिश्चित करें कि टैकोमीटर सुई अपने अधिकतम अधिकतम मूल्यों पर है। सिद्धांत रूप में, गतिशील विशेषताओं में सुधार करना मुश्किल नहीं है - यह केवल ट्रांसमिशन के गियर अनुपात को संशोधित करने के लिए पर्याप्त है (हम विचार करेंगे कि यह थोड़ा कम कैसे किया जाता है)। जितना हो सके उनके बीच अंतर करना सबसे अच्छा है। फिरनिचले से बढ़े हुए गियरबॉक्स में चरणों को स्विच करते समय, VAZ-2109 इंजन की गति का बहुत अधिक उल्लंघन नहीं करेगा - वे लगभग समान स्तर पर रहेंगे। इसके लिए धन्यवाद, मोटर में फिर से इष्टतम टोक़ होगा, जो बदले में कार के तेजी से त्वरण में योगदान देता है।

बेशक, "नौ" के डेवलपर्स ने चेकपॉइंट को डिजाइन करते समय इन सभी बिंदुओं को ध्यान में रखा, लेकिन फिर भी बहुत आदर्श इकाइयों ने असेंबली लाइन नहीं छोड़ी। इस तरह के VAZ-2109 गियरबॉक्स में आसन्न गियर के बीच बड़ी पर्ची थी। मोटर चालकों द्वारा नोट किया गया सबसे महत्वपूर्ण दोष दूसरे चरण के सिंक्रोनाइज़र का बढ़ा हुआ घिसाव है।

इसका कारण एक ही गियर अनुपात था। सामान्य तौर पर, इन संकेतकों का मानक मूल्य पहले गियर में 3.7 से पांचवें में 4.1 तक भिन्न होता है। इस तरह के ट्रांसमिशन को परिष्कृत करने और कार को गतिशील बनाने के लिए, गियरबॉक्स हाउसिंग में निम्नलिखित मानों के साथ ट्यून किए गए "जोड़े" को स्थापित करना पर्याप्त है:

• पहला गियर - 4.33.
• दूसरा - 4.5.
• तीसरा चरण - 4.7.
• चौथा - 5.0 तक।
• और पांचवां 5.125 तक पहुंच सकता है।

उसी समय, यह मत भूलो कि "नौ" एक फ्रंट-व्हील ड्राइव कार है, और इसका अंतर ट्रांसमिशन में ही स्थित है। भाग की यह व्यवस्था टायर के घिसाव को कम करने और सर्वोत्तम गतिशीलता में योगदान करती है। और यदि आप ऐसे "जोड़े" को एक बॉक्स में स्थापित करते हैं, तो न तो एक होगा और न ही दूसरा। इसलिए, अप्रिय परिणामों से बचने के लिए,अंतर को मानक से स्व-लॉकिंग में बदला जाना चाहिए। तब कार न केवल शक्तिशाली होगी, बल्कि पैंतरेबाज़ी भी होगी, और आप अगले कुछ वर्षों में VAZ-2109 गियरबॉक्स की मरम्मत के बारे में भूल सकते हैं।

हम क्या करेंगे?

गियर अनुपात को अंतिम रूप देने के बाद, आपको एक तेज़ कार मिल सकती है जिसका उपयोग न केवल राजमार्ग पर, बल्कि शहर में भी किया जा सकता है। शायद इस तरह की ट्यूनिंग का एकमात्र दोष यह है कि VAZ-2109 गियरबॉक्स कार को "अधिकतम गति" पासपोर्ट में विकसित नहीं करेगा। हालांकि कई कार मालिक गियर अनुपात में इस तरह के बदलाव से संतुष्ट हैं, क्योंकि वीएजेड का त्वरण किसी भी स्पोर्ट्स कार के बराबर है। और यह पहले से ही एक गंभीर संकेतक है।