"मोस्कविच -2150", अतीत से एसयूवी: विनिर्देशों, तस्वीरें

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

यह सर्वविदित है कि यूएसएसआर के पास कारों की एक बहुत ही मामूली श्रेणी थी। यह विचारों की कमी के कारण नहीं, बल्कि राज्य की आर्थिक और राजनीतिक व्यवस्थाओं के कारण है। इस प्रकार, कई उल्लेखनीय परियोजनाओं को उन्नत या असामान्य तकनीकी समाधानों या केवल आधुनिक मशीनों के साथ विकसित किया गया था, लेकिन उनमें से अधिकांश को बड़े पैमाने पर उत्पादन की अनुमति नहीं थी। इन कारों में से एक निम्नलिखित है - "मोस्कविच-2150"।

विशेषताएं

यह मशीन एक प्रोटोटाइप है जिसे कभी बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए नहीं लाया गया था। यह एक कॉम्पैक्ट ऑफ-रोड पैसेंजर कार है जिसे पिछले प्रोटोटाइप और प्रोडक्शन मॉडल के आधार पर MZMA द्वारा विकसित किया गया है।

इतिहास

विचाराधीन ऑटोमोबाइल प्लांट में, ऑफ-रोड कार बनाने के कई प्रयास किए गए। हालांकि, कोई भी परियोजना सफल नहीं हुई है। ऐसे वाहनों के विकास का इतिहास निम्नलिखित है।

"मोस्कविच-410", 411

1957 में, कॉम्पैक्ट मॉडल 402 और 407 MZMA के आधार पर, ऑल-व्हील ड्राइव यात्री कारों "मोस्कविच -410" और 411 को क्रमशः सेडान और स्टेशन वैगन बॉडी में विकसित किया गया था। मूल मशीनों से, उन्हें एक सहायक शरीर संरचना प्राप्त हुई, जिसे प्रबलित किया गया। महत्वपूर्ण रूप से चेसिस और ट्रांसमिशन को बदल दिया। पुलों को अधिक कठोर लोगों के साथ बदल दिया गया था, सामने स्वतंत्र निलंबन - आश्रित, दूरबीन सदमे अवशोषक - लीवर, एक स्थानांतरण मामला स्थापित किया गया था। परिणाम 220 मिमी की ग्राउंड क्लीयरेंस वाली यात्री कारें थीं, जो 0.3 मीटर तक की गहराई को पार करने में सक्षम थीं। इन कारों को एसयूवी के आरामदायक एनालॉग्स के तत्कालीन विकसित कार्यक्रम के हिस्से के रूप में बनाया गया था, जो ऑल-व्हील ड्राइव यात्री मॉडल द्वारा दर्शाया गया था।

"मोस्कविच -410" और 411 ने उसी योजना के अनुसार विकसित GAZ-M72 के साथ प्रतिस्पर्धा की। परीक्षणों के परिणामस्वरूप, महत्वपूर्ण कमियों की पहचान की गई थी। तो, शरीर पर्याप्त कठोर नहीं था, और स्थानांतरण का मामला अविश्वसनीय था। इसके अलावा, कठोर निलंबन और शोर संचरण के कारण कार बहुत असहज हो गई। अंत में, उन्होंने अस्थिरता और जटिल प्रबंधन पर ध्यान दिया। यह इस्तेमाल की गई इकाइयों के बीच आपसी विसंगति के कारण था। आधुनिकीकरण को लाभहीन माना जाता था, और इसके आधार पर, MZMA डिजाइनरों ने निष्कर्ष निकाला कि एक मानक चेसिस पर एक ऑल-व्हील ड्राइव यात्री कार बनाना असंभव था, हालांकि GAZ ने इस योजना को विकसित करना जारी रखा।

"मोस्कविच-415", 416

इसलिए, MZMA ने विकसित करने का निर्णय लियाऑफ-रोड वाहन के लिए व्यक्तिगत चेसिस। और उसी वर्ष उन्होंने "मोस्कविच -415" बनाया। यह पिछले प्रोटोटाइप से अलग था, सबसे पहले, एक स्पर फ्रेम की उपस्थिति से, जो कम वजन और अधिक ताकत और स्थायित्व प्रदान करता था। गियरबॉक्स को ट्रांसफर केस के साथ जोड़ा गया था। निलंबन का उपयोग परियोजना 410 से किया गया था। डिजाइन विकसित करते समय, उन्हें विलीज द्वारा निर्देशित किया गया था। कार की सामान्य अवधारणा के अनुसार, वे भी बहुत समान हैं: दोनों सबसे सरल डिजाइन के साथ कॉम्पैक्ट फ्रेम एसयूवी हैं। उसी समय, सोवियत संस्करण में, सीरियल MZMA मशीनों के विवरण का अधिकतम उपयोग किया गया था।

1960 में, Moskvich-416 को पेश किया गया था, जिसमें छह-सीटर केबिन लेआउट (415 मॉडल एक चार-सीटर था) और एक बंद बॉडी की विशेषता थी। थोड़ी देर बाद, मूल इंजन को M-408 से बदल दिया गया। हालांकि, बहुत सफल डिजाइन के बावजूद, इन कारों को व्यापक वितरण नहीं मिला है। ऐसा तीन कारणों से हुआ। सबसे पहले, लाइन मंत्रालय द्वारा मशीनों का मूल्यांकन नहीं किया गया था। दूसरे, संयंत्र की क्षमता पूरी तरह से भरी हुई थी। तीसरा, 410 और 411 मॉडल, जो विचाराधीन कारों के आधार के रूप में काम करते थे, उस समय तक बंद कर दिए गए थे, इसलिए उनके पुर्जों के उपयोग ने लाभप्रदता खो दी।

"मोस्कविच-2148", 2150

हालाँकि, Moskvich-415 और 416 का उपयोग 1973 में प्रस्तुत Moskvich-2150 और 2148 कारों के विकास में किया गया था। कारों को ग्रामीणों के लिए एक आरामदायक कॉम्पैक्ट SUV की राज्य परियोजना के हिस्से के रूप में बनाया गया था, जहाँ उन्होंने Izh-14 और VAZ-2121 के साथ प्रतिस्पर्धा की। नयामोस्कविच कार (AZLK) के प्रोटोटाइप 2140 मॉडल के साथ एकीकृत थे, जो उस समय उत्पादन के लिए तैयार किया जा रहा था। कुल मिलाकर, दो कारें बनाई गईं: एक सख्त छत (2150), दूसरी तिरपाल (2148)। प्रोटोटाइप 415 और 416 से, मोस्कविच -2150 और 2148 को एक स्पर फ्रेम, ठोस एक्सल और कठोर स्प्रिंग्स आदि प्राप्त हुए। इसके लिए धन्यवाद, केवल AZLK ने प्रतियोगियों के बीच एक क्लासिक डिजाइन की एसयूवी प्रस्तुत की। इंजन Moskvich-412 से लिया गया था, लेकिन संपीड़न अनुपात को कम करके संशोधित किया गया था।

मोस्कविच-2150 का परीक्षण किया गया। उनके ढांचे के भीतर एक परीक्षण ड्राइव ने उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता दिखाई। हालाँकि, डिज़ाइन की खामियों की भी पहचान की गई थी।

किसी भी मामले में, अधिक आरामदायक, बहुमुखी और नवीन डिजाइन वाली VAZ कार बड़े पैमाने पर उत्पादन में चली गई। एक राय है कि राजनीतिक कारणों से AZLK परियोजना को अस्वीकार कर दिया गया था। फिर भी, मोस्कविच कार के इस प्रोटोटाइप के क्लासिक लेआउट के लिए धन्यवाद, इसकी विशेषताओं ने सेना का ध्यान आकर्षित किया। हालांकि, AZLK के पास 2150 और 2148 के उत्पादन को शुरू करने के लिए संसाधन नहीं थे, इसलिए रक्षा मंत्रालय ने इन मशीनों के 60 हजार के वार्षिक उत्पादन के लिए किनेश्मा में शाखा का आधुनिकीकरण करने की योजना बनाई। हालाँकि, यह परियोजना अमल में नहीं आई क्योंकि इसे वित्त पोषित नहीं किया गया था।

अगले वर्ष, 2150 और 2148 के प्रीमियर के बाद, उन्होंने स्वतंत्र निलंबन और अन्य तकनीकी नवाचारों के साथ एक एसयूवी विकसित करना शुरू किया। हालांकि, डिजाइनरों में से एक की मृत्यु के कारण 1975 में प्रक्रिया पहले ही बाधित हो गई थी, जो विशेष रूप से ऑफ-रोड वाहनों में विशिष्ट थी। इस कार्य परयह विषय ("मोस्कविच") AZLK बदल गया।

80 के दशक के उत्तरार्ध तक। उद्यम के अंदर परियोजना 2150 (2148) को पुनर्जीवित करने के प्रस्ताव थे, लेकिन उस समय संयंत्र के सभी संसाधन पहले की तरह व्यस्त थे।

परिणामस्वरूप, मोस्कविच-2150 कार की 2 प्रतियां बनी रहीं। पुरानी एसयूवी दोनों संस्करणों में संरक्षित है। वे विंटेज कार संग्रहालय में हैं। पिछले प्रोटोटाइप के लिए, एक मोस्कविच -415 एस जीवित और मोस्कविच कार के 415 प्रोटोटाइप के एक शरीर को जाना जाता है। 2150 की तस्वीरें बहुत व्यापक रूप से प्रस्तुत की जाती हैं, जबकि अन्य संस्करणों के लिए मुख्य रूप से अभिलेखीय तस्वीरें हैं।

शरीर

कार को तीन दरवाजों वाली बॉडी में हार्ड और सॉफ्ट टॉप (क्रमशः स्टेशन वैगन और फेटन) के साथ प्रस्तुत किया गया था। दूसरी कार सेफ्टी आर्क से लैस थी। पिछले प्रोटोटाइप की तुलना में, डिज़ाइन को अपडेट किया गया है। दोनों कारों में प्रत्येक दरवाजे के नीचे सुरक्षा दरवाज़े के हैंडल और सीढ़ियाँ थीं। इस मामले में, दरवाजे के टिका बाहरी थे। 2150 स्लाइडिंग खिड़कियों से सुसज्जित था (2148 पर केवल विंडशील्ड ठोस था)। ऑप्टिक्स, 412 मॉडल से हेडलाइट्स और फैक्ट्री रियर लाइसेंस प्लेट रोशनी के अपवाद के साथ, GAZ-66 से उधार लिया गया था। मोस्कविच कार के पिछले प्रोटोटाइप के विपरीत, वाइपर को कांच के निचले हिस्से में ले जाया गया था। तस्वीरें संस्करणों के बीच अंतर दिखाती हैं। विचाराधीन वाहनों पर, शरीर के दोनों किनारों पर 60-60 लीटर के दो ईंधन टैंक लगाए गए थे। स्पेयर व्हील को बहुत ही असामान्य तरीके से रखा गया था: स्टारबोर्ड की तरफ पीछे। यह टेलगेट का उपयोग करना आसान बनाने के लिए किया गया था, क्योंकि यहन केवल सामान के डिब्बे तक पहुंच प्रदान की, बल्कि इसके साथ सैलून तक भी पहुंच प्रदान की, और पहिया से भार के नीचे शिथिलता से बचने के लिए भी।

निर्माताओं ने कठिन ग्रामीण परिस्थितियों में कार के संचालन के लिए प्रदान किया, जहां योग्य सेवा उपलब्ध नहीं है, इसलिए, इसके डिजाइनों ने अधिकतम सादगी और सरलता सुनिश्चित करने का प्रयास किया। इसलिए, केवल 6 स्नेहन बिंदु बनाए गए थे।

आयाम 3.615 मीटर लंबा, 1.626 मीटर चौड़ा और 1.85 मीटर ऊंचा है। व्हीलबेस 2.27 मीटर है, दोनों एक्सल का ट्रैक 1.27 मीटर है। मूल चेसिस की तुलना में पिछले दो मापदंडों को बढ़ाया गया है। कर्ब वेट - 1.05 टी.

प्रतियोगियों पर मुख्य लाभ के रूप में, रचनाकारों ने मोस्कविच -2150 कार की मजबूत और अधिक टिकाऊ फ्रेम संरचना का उल्लेख किया। एसयूवी के बीच यूएसएसआर के ऑटोमोबाइल किंवदंतियों, जैसे कि GAZ-69, UAZ-469, साथ ही उस समय के विश्व एनालॉग्स की एक समान योजना थी। इस दृष्टि से VAZ-2121 एक उन्नत कार बन गई है।

इसके अलावा, डिजाइनरों ने सामग्री के मामले में लागत-प्रभावशीलता पर ध्यान केंद्रित किया: कार के उत्पादन के लिए UAZ-469 धातु की मात्रा का 1/3 आवश्यक था।

इंजन

मॉडल 415 और 416 के विपरीत, Moskvich-2150 M-412 इंजन से लैस था। ग्रामीण क्षेत्रों में 76 गैसोलीन के उपयोग की अनुमति देने के लिए इसे थोड़ा संशोधित किया गया, जिससे संपीड़न अनुपात 7.25 हो गया। यह 1.5L 4-सिलेंडर कार्बोरेटर पावर यूनिट प्रति सिलेंडर 2 वाल्व के साथ75 लीटर विकसित करता है। साथ। 5800 आरपीएम पर पावर और 3800 आरपीएम पर 111.8 एनएम का टार्क।

निकास प्रणाली को स्टारबोर्ड की तरफ से किया गया था। एंटीफ्ीज़ शीतलन प्रणाली को सील कर दिया गया है। इंजन एक प्रीहीटर से लैस है।

ट्रांसमिशन

कार 4-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस है।

पिछली परियोजनाओं की तरह, लेआउट क्लासिक ऑल-व्हील ड्राइव बना रहा: "मोस्कविच -2150" को प्लग-इन फ्रंट एक्सल प्राप्त हुआ। ऐसा करने के लिए, गियरबॉक्स के साथ एक ही आवास में 2-स्पीड ट्रांसफर केस स्थापित किया गया है। अतिरिक्त उपकरण (वाइंच, पंप, आदि) का उपयोग करने के लिए, इससे बिजली लेना संभव है। पुल - पूरी तरह से अनलोडेड एक्सल शाफ्ट के साथ निरंतर। रियर लिमिटेड स्लिप डिफरेंशियल में फोर्स्ड लॉक है।

प्रतियोगियों के पास एक अलग ऑल-व्हील ड्राइव स्कीम थी।

चेसिस

चेसिस के डिजाइन को प्रोटोटाइप 415 और 416 से लगभग अपरिवर्तित उधार लिया गया था। स्थिरता बढ़ाने के लिए केवल ट्रैक और व्हीलबेस को बढ़ाया गया था। दोनों निलंबन दो अनुदैर्ध्य अर्ध-अण्डाकार पत्ती के झरनों पर हैं। एंटी-रोल बार से लैस।

ग्राउंड क्लियरेंस 220 एमएम है।

स्टीयरिंग गियर में डबल रिज रोलर के साथ हाइब्रिड वर्म डिज़ाइन है।

ब्रेक - सभी पहियों पर ड्रम।

15-इंच के पहियों में जाली रिम और ऑफ-रोड टायर हैं। बॉल बेयरिंग पर लगे होते हैं, जिसके कारण वे अलग-अलग कोणीय गति से घूमते हैं।

इतना गंभीरक्लासिक ऑफ-रोड चेसिस डिज़ाइन इस तथ्य के कारण है कि कार को कठिन परिस्थितियों में संचालन के लिए बनाया गया था। स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन वाले प्रतियोगियों से यह मुख्य अंतर था।

आंतरिक

कार में 6 लोग सवार थे। इसके अलावा, पीछे की सीटों तक पहुँचने के लिए पीछे के सिंगल-लीफ डोर और एक फुटरेस्ट के साथ एक टेलगेट के माध्यम से पहुँचाया गया था। आगे की सीटों में केवल एक अनुदैर्ध्य समायोजन है। पीछे वाले पक्षों के साथ स्थित डबल बेंच द्वारा दर्शाए जाते हैं। यही है, लेआउट मोस्कविच -416 से उधार लिया गया था, और इसका उपयोग 2148 के खुले संस्करण के लिए भी किया गया था। फ्रंट पैनल में निष्क्रिय सुरक्षा तत्व थे। इसके अलावा, स्टीयरिंग कॉलम सुरक्षा था। यात्री सीट के ठीक सामने एक हैंडल लगाया गया है।

कार्गो स्पेस को बढ़ाने के लिए रियर सीटों में ड्यूल रिक्लाइनिंग कुशन हैं।

राइडेबिलिटी

"मोस्कविच-2150" और 2148 की अधिकतम गति 105 किमी/घंटा (अन्य स्रोतों के अनुसार 120 किमी/घंटा) है। परीक्षणों से पता चला है कि वे आत्मविश्वास से विभिन्न सतहों (रेत, मिट्टी, कृषि योग्य भूमि) पर चलते हैं और 0.6 मीटर तक गहरे जंगलों को पार करने में सक्षम हैं। 120 लीटर की ईंधन आपूर्ति 500 किमी से अधिक के लिए पर्याप्त थी। वाहन 0.35 टन वजन के ट्रेलर को खींचने में सक्षम थे।