क्लच में खराबी। क्लच की समस्या - फिसल जाता है, शोर करता है और फिसल जाता है

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

किसी भी कार का डिज़ाइन, यहां तक कि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ, क्लच के रूप में ऐसे नोड की उपस्थिति प्रदान करता है। इसके माध्यम से चक्का से टॉर्क का ट्रांसमिशन किया जाता है। हालांकि, किसी भी अन्य तंत्र की तरह, यह विफल हो जाता है। आइए क्लच की खराबी और इसकी किस्मों पर एक नजर डालते हैं।

गंतव्य

यह असेंबली इंजन फ्लाईव्हील और गियरबॉक्स के शॉर्ट टर्म डिस्कनेक्शन के साथ-साथ स्टार्ट होने पर उनके सुचारू संपर्क का कार्य करती है। क्लच डिस्क असेंबली पर अत्यधिक भार को नियंत्रित और रोकता है, और टोक़ के उतार-चढ़ाव को भी कम करता है। यह सब कार के गियरबॉक्स और पावर प्लांट के बीच स्थित है।

किस्में

फिलहाल, चाहे कोई भी गियरबॉक्स लगा हो, क्लच तीन प्रकार के होते हैं:

• विद्युत चुम्बकीय।
• घर्षण।
• हाइड्रोलिक।

यह कैसे काम करता है?

इस नोड के संचालन का सिद्धांत इस प्रकार है।

जब आप पेडल दबाते हैं, तो क्लच एक्ट्यूएटर फोर्क को घुमाकर रिलीज बेयरिंग पर काम करता है। अंतिम तत्व दबाव प्लेट वसंत की पंखुड़ी पर दबाता है, जो तब इंजन चक्का की ओर गहराई तक जाता है। इस मामले में, स्पर्शरेखा स्प्रिंग्स दबाव तत्व पर कार्य करते हैं। नतीजतन, चक्का से बॉक्स तक टोक़ का संचरण बंद हो जाता है। जब चालक पेडल को छोड़ता है, तो विशेष स्प्रिंग्स डीकंप्रेस करते हैं और दास को दबाव प्लेट के साथ-साथ चक्का के संपर्क में लाते हैं। अस्तर के घर्षण बल के कारण, तत्व "लैप इन" होते हैं - टोक़ का संचरण फिर से शुरू हो जाता है।

गलती

इस नोड की सबसे आम खराबी में से एक फिसलन और अधूरा शटडाउन है। बाद के मामले में, क्लच पेडल पूरी तरह से दबने के साथ, गियर को संलग्न करना मुश्किल होगा। उसकी चाल अपने आप में काफी बड़ी है। यदि फिसलन होती है, तो यह केबिन में जलती हुई गंध के साथ हो सकती है। यह चक्का पर क्लच डिस्क लाइनिंग के घर्षण के कारण है। उसी समय, त्वरण गतिकी में काफी गिरावट आती है, और ईंधन की खपत बढ़ जाती है।

क्या ऐसी खराबी के साथ गाड़ी चलाना संभव है?

अगर इस तरह के क्लच फेल हो जाते हैं, तो ऐसी कार को रोज चलाना मना है। चरम मामलों में, आप गैरेज या सर्विस स्टेशन पर जा सकते हैं। जितना हो सके गाँठ को बचाने के लिए, आपको सावधानी से गाड़ी चलाना चाहिए, बिना झटके और हांफते हुए, ध्यान से गति को बदलना चाहिए। विशेषज्ञ इस स्थिति में डबल निचोड़ का उपयोग करने की सलाह देते हैं। जिन लोगों ने ZIL की सवारी करना सीख लिया है, वे इस तकनीक को अच्छी तरह जानते हैं।

इसका सार इस प्रकार है। उच्च गियर में शिफ्ट करने के लिए, आपको पेडल को दबाना होगा और गियरशिफ्ट लीवर को तटस्थ स्थिति में ले जाना होगा। फिर पेडल को छोड़ दें, फिर दोबारा दबाएं और वांछित गति को पहले ही चालू कर दें। उसी तरह डाउनशिफ्ट। सिंक्रोनाइजर्स को बचाने के लिए केवल गैस पेडल को दबाकर स्विच ऑन करने से पहले गति को थोड़ा बढ़ाना है। वैसे, इस पद्धति का उपयोग "रोजमर्रा के लिए" किया जा सकता है। अनुभवी मोटर चालकों का कहना है कि डबल रिलीज से गियरबॉक्स और क्लच असेंबलियों की काफी बचत होती है। सिंक्रोनाइज़र के संसाधन विशेष रूप से बढ़ जाते हैं, जो इस तरह के ऑपरेशन के दौरान व्यावहारिक रूप से बिना लोड के काम करते हैं।

स्लिप और घिसाव क्यों होता है?

कार के कठिन संचालन के कारण इसी तरह के क्लच फेलियर दिखाई देते हैं। उदाहरण के लिए, सर्दियों में, कार बर्फ पर "पेट" बैठ गई। इस "जाल" से बाहर निकलने की कोशिश करते हुए, कार मालिक त्वरक पेडल पर जोर से दबाता है। वही कीचड़ और रेत में ड्राइविंग के लिए जाता है। अगर आप वहां फंस जाते हैं, तो आपको क्लच को जलाने की जरूरत नहीं है - इस तरह आप पहियों को और भी ज्यादा दबा देंगे। और, ज़ाहिर है, एक पतले खंड के साथ तेज शुरुआत और "कटऑफ़ तक" सवारी करने से इसमें योगदान होता है।

यह डिस्क जीवन को कम से कम तीन गुना कम कर देता है। लेकिन न केवल यह तत्व खराब हो जाता है। क्लच बेयरिंग भी लोड में है। इसकी खराबी का निर्धारण करना काफी सरल है। किसी भी अन्य असर की तरह, यह चीखना शुरू कर देता है और अन्य विशिष्ट ध्वनियाँ बनाता है। जब क्लच पेडल पूरी तरह से दब जाता है, तो न्यूट्रल में खड़े होने पर यह आवाज गायब हो जाती है। लेकिन जैसे हीआप अपना पैर हटाते हैं, स्क्वील्स फिर से गियरबॉक्स क्षेत्र में दिखाई देते हैं। जिन वाहनों में क्लच केबल लगाई जाती है, उनमें खिंचाव होता है।

बिना बेयरिंग के सवारी कैसे करें?

यदि "रिलीज़" समाप्त हो गया है, तो आप क्लच को पूरी तरह से अलग नहीं कर पाएंगे। इसलिए, आपको एक विशेष तरीके से छूने की जरूरत है। एक दबी हुई कार पर, हम पहले गियर को चालू करते हैं, फिर हम इसे गियर में शुरू करते हैं। यदि बैटरी में चार्ज की अच्छी आपूर्ति है, तो आप पहले गियर में निकटतम वर्कशॉप में स्टार्ट और ड्राइव करने में सक्षम होंगे। इस मामले में, उच्चतर पर स्विच करने की अनुशंसा नहीं की जाती है। डिस्क निरंतर जाल में है, इसलिए गियरबॉक्स के गियर भारी भार सहन करेंगे। यदि संभव हो तो टो या टो ट्रक लेने की सलाह दी जाती है।

हालांकि, कुछ मोटर चालक क्लच का उपयोग किए बिना पहले से दूसरे और तीसरे स्थान पर शिफ्ट होने के टिप्स साझा करते हैं। ऐसा करने के लिए, आपको एक निश्चित संख्या में क्रांतियों को प्राप्त करने की आवश्यकता है - उच्च, बेहतर। फिर त्वरक पेडल रीसेट हो जाता है और अगला गियर बिना गैसिंग के चालू हो जाता है। यदि आप क्रांति के वांछित क्षण का निरीक्षण नहीं करते हैं, तो आप एक विशिष्ट कमी सुनेंगे। इसलिए, टो ट्रक को कॉल करने या टो में "खींचने" की अनुपस्थिति में, इस तरह की कार्रवाइयों को केवल अंतिम उपाय के रूप में अनुमति दी जाती है।

क्लच केबल जैसे तत्व के संबंध में, इसके टूटने या जाम होने से असेंबली विफल हो सकती है। डिस्क हमेशा एक ही स्थिति में रहेगी। यदि यह एक हाइड्रोलिक ड्राइव है, तो इसमें से द्रव का रिसाव भी हो सकता हैचलाना। नतीजतन, क्लच की खराबी जैसे फिसलना और अधूरा गियर जुड़ाव/विघटन होता है।

झटके

अगर रुकने पर कार मुड़ती है, तो कई तत्व एक साथ खराब हो सकते हैं। यह चालित डिस्क के हब के स्प्लिन पर या स्वयं तत्व के पहनने (मौजूदा लाइनिंग को नुकसान) पर एक जब्ती हो सकता है। झटके तब भी आते हैं जब स्पंज स्प्रिंग्स खराब हो जाते हैं और दबाव तत्व विकृत हो जाता है। कौन सा नोड विफल हो गया है, यह यांत्रिक क्षति और जलने के निशान की उपस्थिति से अलग होने के दौरान निर्धारित किया जाता है।