1G इंजन: विनिर्देश

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:10

गैसोलीन इन-लाइन, छह-सिलेंडर इंजन विकल्पों ने पहली बार 1979 में कन्वेयर बेल्ट को छोड़ा। टोयोटा के प्रतिभाशाली जापानी इंजीनियरों, जो 2 लीटर की मात्रा के साथ जी श्रृंखला की पूरी लाइन का उत्पादन करने में कामयाब रहे, का हाथ था विकास में। उन्होंने "1G" इंजन को एक बेल्ट-चालित कैंषफ़्ट दिया, लेकिन एक टूटे हुए कैंषफ़्ट ने वाल्वों को प्रभावित नहीं किया। मशीन के इस "दिल" में और क्या खास है?

FE पैटर्न की प्रकृति

आठ वर्षों के लिए, जापानियों ने 1 जी एफई इंजन के साथ कारों को सफलतापूर्वक सुसज्जित किया है, जो 12-वाल्व इनलाइन छह का विकल्प बन गया है। बिजली की बढ़ी हुई विशेषताओं और बढ़े हुए टॉर्क के कारण इसे उस समय के सबसे विश्वसनीय उपकरणों के प्रारूप में स्थान दिया गया था। कोई मौलिक सुधार नहीं हुआ, लेकिन टोयोटा की रीस्टाइलिंग की उपस्थिति के कारण आधुनिकीकरण आवश्यक था।

बदलाव का समय

1998 में कई समायोजनों के युग ने 1G इंजन को पीछे छोड़ दिया। इस परिवर्तन का मुख्य कारणटोयोटा अल्टेज़ा स्पोर्ट्स कार को अधिक गतिशील मापदंडों से लैस करना आवश्यक हो गया। डिजाइनरों को इंजन की गति बढ़ानी थी, संपीड़न प्रतिशत बढ़ाना था और सिलेंडर सिर को इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण उपकरणों के स्पेक्ट्रम से लैस करना था।

अपडेट के परिणामस्वरूप "1G बीम" इंजन का नया नाम आया, जो जापानी ऑटो उद्योग में सबसे प्रगतिशील बिजली इकाई के रूप में कार्य करता है। नाम ध्वनि में समान हैं, लेकिन उनका व्यावहारिक पक्ष अलग है।

मोटर का संरचनात्मक घटक

इंजन के "पुनर्जीवित" संस्करण में प्रति कैंषफ़्ट 24 वाल्व हैं। एक विशेष गियर दूसरा कैंषफ़्ट कार्य करता है। इस संस्करण में "1G" इंजन में एक जटिल संरचना है, जिसमें एक सिलेंडर-पिस्टन समूह, क्रैंकशाफ्ट और सिलेंडर हेड शामिल हैं। ऐसी मोटर से कौन से मॉडल लैस थे? उन्होंने क्राउन कम्फर्ट, लेक्सस, अल्टेज़ा पर यूरोपीय बाजार में प्रवेश किया।

इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के लिए, वाल्व टाइमिंग सुधार उपकरण "वीवीटी-आई" इस प्रणाली में काम करता है, थ्रॉटल इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित होता है, कार संपर्क रहित इग्निशन डीआईएस -6 के लिए शक्ति के साथ संपन्न होती है। ज्यामिति नियंत्रण सेवन करने के लिए लाभ जोड़ता है। कार मालिकों के लिए यह सब क्या मायने रखता है?

शोषण की बारीकियां

1G फ़े बीम इंजन के बारे में ड्राइवरों की समीक्षा इसे सकारात्मक पक्ष के अधिकांश भाग के लिए चिह्नित करती है। यह मत अस्तित्व के पूरे इतिहास में दृढ़ता से रहा है।जापानी चिंता के उत्पाद। विशेषज्ञ क्या खोज रहे हैं?

बेहतर संस्करण को टाइमिंग बेल्ट की स्थिति की बारीकी से निगरानी की आवश्यकता है। स्नेहक के समय पर प्रतिस्थापन पर विशेष जोर दिया जाना चाहिए, अन्यथा समस्याओं से बचा नहीं जा सकता है। कार का पहला हिस्सा जो मोटर चालक द्वारा असंतोषजनक तेल के उपयोग से पीड़ित था, वह था वीवीटी-आई वाल्व। इसकी प्राथमिक रुकावट के कारण सेवा पर जाने का कारण बना।

अक्सर, खराबी बिजली इकाई की समस्या के कारण नहीं, बल्कि इसके घटक भागों में खराबी के कारण हो सकती है। अगर इंजन शुरू नहीं होता है तो उसे न चलाएं और न ही डिसाइड करें। इस मोटर संशोधन के साथ विन्यास में, स्टार्टर या जनरेटर की जांच करना पहले बेहतर होता है। सामान्य ऑपरेशन में, थर्मोस्टैट की स्थिति, पानी पंप एक भूमिका निभाता है, जिसका कार्य एक आरामदायक तापमान व्यवस्था प्रदान करना है। स्व-निदान अधिकांश समस्या क्षेत्रों की पहचान करने में मदद करता है।

समस्याओं के बारे में विस्तार से

ICE में निम्नलिखित कठिनाइयाँ हो सकती हैं:

1. हर मोटर यात्री का शाश्वत साथी एक तेल रिसाव है। यह एक दबाव नापने का यंत्र के माध्यम से होता है। केवल एक ही रास्ता है: डिवाइस का एक साधारण प्रतिस्थापन करने के लिए।
2. सेंसर संकेत देता है कि सिस्टम में पर्याप्त दबाव नहीं है। सबसे अधिक बार, इसका कारण डिवाइस की तकनीकी खराबी में ही होता है। नया खरीदना होगा।
3. अक्सर कार बेकार में स्थिर रूप से काम नहीं करती है। इस "बीमारी" के अपराधी xx वाल्व, थ्रॉटल, थ्रॉटल सेंसर हैं। उचित ट्यूनिंग या प्रतिस्थापन की आवश्यकता है।
4. एक "कोल्ड" इंजन "1G" शुरू करने के साथ किया जाता हैश्रम। आमतौर पर यह नोजल की खराबी या संपीड़न विफलताओं के कारण होता है। टाइमिंग मार्क्स में गलतियाँ भी इसका कारण बनती हैं।

निर्माता के नियमों का पालन करते हुए, आप अनावश्यक मरम्मत लागतों से बच सकते हैं। एक और श्रृंखला विशेष रुचि की है।

1G संग्रह का अंतिम

अंतिम संशोधन 1992 में टोयोटा 1g इंजन लाइन में जारी किया गया था। यह "क्राउन", "मार्क II" पर इंजन डिब्बे का लगातार "अतिथि" था। विविधता "1G-GZE" की एक विशिष्ट विशेषता थी - इसे केवल एक स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया था। ड्राइवर 168 hp पर ड्राइव कर सकते हैं

जापानी ने अंतरराष्ट्रीय कार बाजार के "पंजे" में एक अच्छा उत्पाद जारी करके गुणवत्ता संकेतकों को मजबूर कर दिया। क्या किया गया था? तो:

• 1G GZE इंजन में, संसाधन में वृद्धि हुई है, डिवाइस अधिक विश्वसनीय हो गया है और अपने कार्यों को बेहतर ढंग से करता है।
• इसकी रख-रखाव अच्छी थी।
• 7 इंजेक्टर ठंड शुरू करने में मदद करते हैं।
• कास्ट-आयरन सिलेंडर ब्लॉक के वजन के बावजूद, तंत्र ने काम किया।
• वह कुछ स्नेहक में से एक है जो स्नेहक की गुणवत्ता पर उच्च मांग नहीं रखता है।
• व्यावहारिक रूप से कोई ओवरहीटिंग नहीं है: इस तरह डिजाइन की कल्पना की जाती है।
• टॉर्क कम रेव्स से उपलब्ध है, अक्सर डीजल के फायदों की तुलना में।
• आप ओवरहाल के हिस्से के रूप में निष्क्रिय गति को समायोजित कर सकते हैं।

कई लोगों ने ईंधन की अच्छी खपत और कुछ अन्य दोषों के बारे में शिकायत की।

दिलचस्प तथ्य! हर मोटो पर बेहतरवाल्व समायोजन करें। यह नट्स की मदद से मानक के अनुसार किया जाता है। हाइड्रोलिक भारोत्तोलक और अन्य तकनीकी परिष्कार की अनुपस्थिति मोटर को व्यावहारिक बनाती है, सेवा की गुणवत्ता के लिए गंभीर आवश्यकताओं की आवश्यकता नहीं होती है।

आम समस्याओं के बारे में

शास्त्रीय संरचना, ऐसा प्रतीत होता है, सरल है और इसमें समस्यात्मक प्रश्न नहीं होने चाहिए। जिंदगी ने सिक्के का दूसरा पहलू दिखाया है। कठिनाई तंत्र की महंगी मरम्मत थी। क्या "पीड़ित" पंक्ति "छह"? तो:

• वाहन ठीक बीच में रुक सकते हैं (आगे शुरू न करें), स्टार्टर घूम रहा है। अचानक समस्या होने पर इसके दो कारण हो सकते हैं: गलत ईंधन आपूर्ति और इग्निशन में दोष। हमें पंप की जांच करने, दबाव मापने, बिजली के तारों को मापने की जरूरत है।
• तेल का रिसाव भी होता है। "उपचार" महीने में एक बार स्थायी डिपस्टिक परीक्षण हो सकता है। तेल का अलग से उल्लेख किया जाना चाहिए। गर्मियों में, ऑटो यांत्रिकी के लिए सबसे अच्छी सिफारिश 10W40 ग्रीस होगी, सर्दियों में - 5W40, जो साइबेरियाई ठंढों का सामना कर सकती है। यह विकल्प "मार्क II" के लिए उपयुक्त है।

सेवा यांत्रिकी क्या सलाह देते हैं?

पेशेवरों से एक मजबूत शब्द

एफई संशोधनों में, बेल्ट टूटने पर वाल्व झुकता नहीं है, जिसे बीम भिन्नता के बारे में नहीं कहा जा सकता है। नियमित रखरखाव की सूची में शामिल हैं:

• 100,000 किमी ड्राइविंग के बाद टाइमिंग बेल्ट को बदलने के नियमों का अनुपालन;
• लुब्रिकेंट चुनते समय, तेल सील की स्थिति पर विचार करें;
• 20,000 किमी के माइलेज के निशान तक पहुंचने के बाद, आपको ईंधन फिल्टर को बदलना होगा,एफई के हुड के नीचे स्थित है। बीम ने इसे गैस टैंक में बनाया है;
• उसी अवधि में मोमबत्तियों को बदलना, सेवन और निकास वाल्व को समायोजित करना बेहतर होता है।

अनिश्चितता के साथ खराबी का पता लगाने के मामले में, बेहतर है कि उनका उन्मूलन न किया जाए। सर्विस स्टेशन पर जाना सस्ता होगा, जहां पेशेवर अंतरराष्ट्रीय मानकों को पूरा करने वाले अच्छे तेल की मरम्मत, फिक्स, एडजस्ट और फिल करेंगे। वाहन निर्माता 15,000 किमी के बाद रखरखाव की सिफारिश करता है, हर 10,000 किमी में रखरखाव की सिफारिश की जाती है। किसी भी इकाई के लिए एक सावधान रवैया केवल एक सकारात्मक परिणाम का वादा करता है: कृतज्ञता में, "स्टील का घोड़ा" ऑफ-रोड उड़ जाएगा, जिससे चालक और यात्रियों को हुड के नीचे दस्तक, क्रीक और शोर के बारे में सोचे बिना, अपनी सीटों के आराम का आनंद लेने की अनुमति मिलेगी।.