2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09
VVTI टोयोटा द्वारा विकसित एक वैरिएबल वॉल्व टाइमिंग सिस्टम है। यदि इस संक्षिप्त नाम का अंग्रेजी से अनुवाद किया जाता है, तो यह प्रणाली बुद्धिमान चरण बदलाव के लिए जिम्मेदार है। अब दूसरी पीढ़ी के तंत्र आधुनिक जापानी इंजनों पर स्थापित हैं। और पहली बार, 1996 के बाद से कारों पर VVTI लगाया जाने लगा। प्रणाली में एक युग्मन और एक विशेष वीवीटीआई वाल्व होता है। उत्तरार्द्ध एक सेंसर के रूप में कार्य करता है।
टोयोटा वीवीटीआई वाल्व डिवाइस
तत्व में एक शरीर होता है। नियंत्रण सोलनॉइड बाहरी भाग में स्थित है। वह वाल्व की गति के लिए जिम्मेदार है। डिवाइस में सेंसर को जोड़ने के लिए ओ-रिंग और एक कनेक्टर भी है।
प्रणाली का सामान्य सिद्धांत
इस परिवर्तनीय वाल्व टाइमिंग सिस्टम में मुख्य नियंत्रण उपकरण वीवीटीआई क्लच है। डिफ़ॉल्ट रूप से, इंजन डिजाइनरों ने कम इंजन गति पर अच्छा कर्षण प्राप्त करने के लिए वाल्व खोलने के चरणों को डिज़ाइन किया। जैसे-जैसे आप बढ़ते हैंआरपीएम तेल के दबाव को भी बढ़ाता है, जिससे वीवीटीआई वाल्व खुल जाता है। टोयोटा कैमरी और इसका 2.4 लीटर इंजन एक ही सिद्धांत पर काम करते हैं।
इस वाल्व के खुलने के बाद, कैंषफ़्ट चरखी के सापेक्ष एक निश्चित स्थिति में घूमेगा। शाफ्ट पर लगे कैम विशेष रूप से आकार के होते हैं और जैसे ही तत्व घूमता है इंटेक वाल्व थोड़ा पहले खुल जाएगा। तदनुसार, बाद में बंद करें। इसका उच्च गति पर इंजन की शक्ति और टॉर्क पर सबसे अच्छा प्रभाव होना चाहिए।
विस्तृत नौकरी विवरण
सिस्टम का मुख्य नियंत्रण तंत्र (और यह क्लच है) इंजन कैंषफ़्ट चरखी पर लगा होता है। इसका शरीर एक स्प्रोकेट या दांतेदार चरखी से जुड़ा होता है। रोटर सीधे कैंषफ़्ट से जुड़ा होता है। क्लच पर रोटर की प्रत्येक पंखुड़ी को एक या दोनों तरफ से स्नेहन प्रणाली से तेल की आपूर्ति की जाती है, जिससे कैंषफ़्ट मुड़ जाता है। जब इंजन नहीं चल रहा होता है, तो सिस्टम स्वचालित रूप से अधिकतम विलंब कोण सेट करता है। वे सेवन वाल्व के नवीनतम उद्घाटन और समापन के अनुरूप हैं। जब इंजन शुरू होता है, तो तेल का दबाव इतना मजबूत नहीं होता कि वीवीटीआई वाल्व खोल सके। सिस्टम में किसी भी झटके से बचने के लिए, रोटर क्लच हाउसिंग से एक पिन के साथ जुड़ा होता है, जो स्नेहन दबाव बढ़ने पर तेल से ही बाहर निकल जाएगा।
सिस्टम को एक विशेष वाल्व द्वारा नियंत्रित किया जाता है। ईसीयू से एक संकेत पर, प्लंजर का उपयोग करने वाला एक विद्युत चुंबक शुरू हो जाएगास्पूल को हिलाएं, जिससे तेल एक दिशा या दूसरी दिशा में गुजरे। जब मोटर बंद हो जाती है, तो अधिकतम विलंब कोण सेट करने के लिए इस स्पूल को स्प्रिंग द्वारा स्थानांतरित किया जाता है। कैंषफ़्ट को एक निश्चित कोण पर घुमाने के लिए, रोटर पर पंखुड़ी के एक तरफ स्पूल के माध्यम से उच्च दबाव तेल की आपूर्ति की जाती है। उसी समय, नाली के लिए एक विशेष गुहा खुलती है। यह पंखुड़ी के दूसरी तरफ स्थित है। ईसीयू के यह समझने के बाद कि कैंषफ़्ट को वांछित कोण पर घुमा दिया गया है, चरखी चैनल ओवरलैप हो जाते हैं और यह इस स्थिति में बना रहेगा।
वीवीटीआई प्रणाली की समस्याओं के विशिष्ट लक्षण
तो, सिस्टम को गैस वितरण तंत्र के चरणों को बदलना होगा। यदि इसमें कोई समस्या आती है तो कार एक या अधिक ऑपरेटिंग मोड में सामान्य रूप से कार्य नहीं कर पाएगी। ऐसे कई लक्षण हैं जो खराबी का संकेत देते हैं।
इसलिए, कार एक ही स्तर पर बेकार नहीं रहती है। यह इंगित करता है कि वीवीटीआई वाल्व ठीक से काम नहीं कर रहा है। साथ ही, इंजन का "ब्रेकिंग" सिस्टम में विभिन्न समस्याओं के बारे में बताएगा। अक्सर, इस चरण परिवर्तन तंत्र की समस्याओं के साथ, मोटर के लिए कम गति पर काम करना संभव नहीं होता है। वाल्व के साथ एक और समस्या P1349 त्रुटि द्वारा इंगित की जा सकती है। यदि गर्म बिजली इकाई पर निष्क्रिय गति अधिक है, तो कार बिल्कुल भी नहीं चलती है।
वाल्व खराब होने के संभावित कारण
वाल्व खराब होने के मुख्य कारण इतने अधिक नहीं हैं। दो को प्रतिष्ठित किया जा सकता हैजो विशेष रूप से आम हैं। तो, वीवीटीआई वाल्व इस तथ्य के कारण विफल हो सकता है कि कॉइल में ब्रेक हैं। इस मामले में, तत्व वोल्टेज स्थानान्तरण के लिए सही ढंग से प्रतिक्रिया करने में सक्षम नहीं होगा। सेंसर कॉइल प्रतिरोध माप की जांच करके समस्या निवारण आसानी से किया जाता है।
वीवीटीआई (टोयोटा) वाल्व के ठीक से काम न करने या बिल्कुल भी काम न करने का दूसरा कारण तने में चिपकना है। इस तरह के जाम का कारण समय के साथ चैनल में जमा होने वाली केले की गंदगी हो सकती है। यह भी संभव है कि वाल्व के अंदर सीलिंग गम विकृत हो। इस मामले में, तंत्र को बहाल करना बहुत सरल है - बस वहां से गंदगी को साफ करें। यह तत्व को विशेष तरल पदार्थों में भिगोकर या भिगोकर किया जा सकता है।
वाल्व को कैसे साफ करें?
सेंसर की सफाई से कई खराबी को ठीक किया जा सकता है। सबसे पहले आपको वीवीटीआई वाल्व खोजने की जरूरत है। यह तत्व कहाँ स्थित है, इसे नीचे दिए गए फोटो में देखा जा सकता है। वह चित्र में परिक्रमा कर रहा है।
सेंसर को हटाने के लिए, बिजली इकाई के प्लास्टिक कवर को हटा दें। फिर जनरेटर को ठीक करने वाले धातु के आवरण को हटा दें। वांछित वाल्व कवर के नीचे दिखाई देगा। इसमें से विद्युत कनेक्टर को डिस्कनेक्ट करना और बोल्ट को खोलना आवश्यक है। यहां गलती करना बहुत मुश्किल है - यहां केवल यही बोल्ट है। VVTI 1NZ वाल्व को तब हटाया जा सकता है। लेकिन इसके लिए आपको कनेक्टर को खींचने की जरूरत नहीं है। यह सेंसर के काफी करीब है। इसमें रबर की ओ-रिंग भी लगाई गई है।
सफाई हो सकती हैकार्बोरेटर क्लीनर के साथ किया जाना चाहिए। सिस्टम को पूरी तरह से साफ करने के लिए, फिल्टर को हटा दें। यह तत्व वाल्व के नीचे स्थित है - यह एक प्लग है जिसमें षट्भुज के लिए एक छेद होता है। इस तरल से फिल्टर को भी साफ करने की जरूरत है। सभी ऑपरेशनों के बाद, यह केवल रिवर्स ऑर्डर में सब कुछ इकट्ठा करने के लिए रहता है, और फिर अल्टरनेटर बेल्ट स्थापित करता है, बिना वाल्व के आराम के।
वीवीटीआई वाल्व की जांच कैसे करें?
यह जांचना कि क्या वाल्व काम कर रहा है, बहुत आसान है। ऐसा करने के लिए, सेंसर संपर्कों पर 12 वी का वोल्टेज लगाया जाता है। यह याद रखना चाहिए कि तत्व को लंबे समय तक सक्रिय रखना असंभव है, क्योंकि यह इतने लंबे समय तक ऐसे मोड में काम नहीं कर सकता है। जब वोल्टेज लगाया जाता है, तो रॉड अंदर की ओर पीछे हट जाएगी। और जब सर्किट टूट जाएगा, तो वह वापस आ जाएगा।
अगर तना आसानी से हिलता है, तो वाल्व पूरी तरह से काम करता है। इसे केवल धोने, चिकनाई करने और संचालित करने की आवश्यकता होती है। अगर यह काम नहीं करता है, तो वीवीटीआई वाल्व की मरम्मत या प्रतिस्थापन में मदद मिलेगी।
वाल्व स्व-मरम्मत
सबसे पहले, अल्टरनेटर कंट्रोल बार को हटा दिया जाता है। फिर हुड कुंडी के फास्टनरों को हटा दें। यह अल्टरनेटर एक्सल बोल्ट तक पहुंच प्रदान करेगा। इसके बाद, वाल्व को रखने वाले बोल्ट को हटा दें, और इसे हटा दें। फिर फिल्टर हटा दें। यदि अंतिम तत्व और वाल्व गंदे हैं, तो इन भागों को साफ किया जाता है। मरम्मत एक जांच और स्नेहन है। आप सीलिंग रिंग को भी बदल सकते हैं। अधिक गंभीर मरम्मत संभव नहीं है। यदि कोई भाग काम नहीं करता है, तो उसे a. से बदलना आसान और सस्ता हैनया।
स्व-प्रतिस्थापन वीवीटीआई वाल्व
अक्सर सफाई और स्नेहन वांछित परिणाम प्रदान नहीं करता है, और फिर प्रश्न भाग के पूर्ण प्रतिस्थापन का उठता है। इसके अलावा, प्रतिस्थापन के बाद, कई कार मालिकों का दावा है कि कार ने बेहतर काम करना शुरू कर दिया और ईंधन की खपत कम हो गई।
शुरू करने के लिए, जनरेटर कंट्रोल बार को हटा दें। फिर हुड लॉक के फास्टनरों को हटा दें और जनरेटर बोल्ट तक पहुंच प्राप्त करें। वांछित वाल्व रखने वाले बोल्ट को खोलें। पुराने तत्व को बाहर निकाला जा सकता है और फेंक दिया जा सकता है, और पुराने के स्थान पर एक नया रखा जाता है। फिर बोल्ट को कस दिया जाता है, और कार को संचालित किया जा सकता है।
निष्कर्ष
आधुनिक कारें अच्छी और बुरी दोनों होती हैं। वे खराब हैं क्योंकि मरम्मत और रखरखाव से संबंधित हर ऑपरेशन स्वतंत्र रूप से नहीं किया जा सकता है। लेकिन आप इस वाल्व को अपने हाथों से बदल सकते हैं, और यह जापानी निर्माता के लिए एक बड़ा प्लस है।
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