1NZ-FE गैसोलीन इंजन: विनिर्देश, सुविधाएँ और समीक्षाएँ

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:10

विशेष रूप से टोयोटा कारों के एक छोटे वर्ग पर स्थापना के लिए, NZ श्रृंखला इंजनों की एक पंक्ति विकसित की गई थी। 1997 में पहली मोटरों का उत्पादन शुरू हुआ, उनका उत्पादन वर्तमान समय में जारी है। इस इंजन को उचित रखरखाव के साथ सबसे टिकाऊ में से एक माना जाता है, क्योंकि आज भी यह नए कार मॉडल पर स्थापित है। मूल संस्करण 1NZ-FE इंजन है जिसमें 1.5 लीटर की मात्रा और 109 hp की शक्ति है। एस.

कुछ सामान्य जानकारी

सबसे पहले, मैं मोटर चालकों के बीच इस मोटर की तथाकथित अक्षमता के बारे में कहना चाहूंगा। तथ्य यह है कि उस समय की सभी जापानी बिजली इकाइयाँ पतली दीवारों वाले एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बनी थीं। ब्रिजिंग की कोई संभावना नहीं थी। इस साधारण कारण से, यदि आवश्यक हो तो बड़ी मरम्मत करना संभव नहीं है। यह मुख्य कारक था जिसने बाधा डालीकई NZ सीरीज इंजन वाली पुरानी कार खरीदने से। आखिरकार, माइलेज को घुमाया जा सकता था, और इस मामले में आपको एक अनुबंध 1NZ-FE इंजन लेना होगा, और यह आनंद सस्ता नहीं है।

एक ही समय में रूस में बड़ी संख्या में "कुलिबिन्स" हैं जो अपूरणीय मरम्मत कर सकते हैं और पूरी तरह से अलग कार से उपयुक्त हिस्सा ढूंढ सकते हैं। इसलिए NZ सीरीज इंजन वाली कारों के कई मालिकों को इस बारे में चिंता करने की जरूरत नहीं है। मुख्य बात यह है कि मोटर की देखभाल करना और समय पर उसकी सेवा करना।

त्वरित चश्मा

जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, NZ श्रृंखला के इंजन विशेष रूप से जापानी टोयोटा कारों के छोटे वर्ग के लिए अभिप्रेत हैं। यह काफी तार्किक है, क्योंकि 1.5 लीटर मात्रा और 109 लीटर के साथ। साथ। आप शायद ही प्राडो या कैमरी चला सकते हैं।

यह DOCH गैस वितरण प्रणाली के साथ 4-सिलेंडर अनुप्रस्थ इंजन है। यह पता चला है कि प्रत्येक सिलेंडर में 4 वाल्व होते हैं। समय दो-शाफ्ट ऊपरी स्थान। यह एक रोलर चेन द्वारा संचालित होता है। वीवीटी-आई प्रकार के वाल्व समय को बदलने के लिए एक "टोयोटा" प्रणाली शाफ्ट पर स्थापित है। इस बिजली इकाई का वजन केवल 112 किलोग्राम है, और कुल मोटर संसाधन लगभग 200,000 घंटे है। सिस्टम में तेल की मात्रा 3.7 लीटर है, और शहरी चक्र में ईंधन की खपत 13 लीटर, राजमार्ग पर 6 और संयुक्त चक्र में 9 है। इस इंजन को किफायती कहना शायद ही संभव हो, खासकर जब बात नियमित शहर में ड्राइविंग की हो।

डिजाइन विशेषताएंमोटर

जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, इस बिजली इकाई को ओवरहाल करना संभव नहीं है। यह सब इस तथ्य के कारण है कि पतली दीवारों वाली नमनीय लोहे की आस्तीन को ब्लॉक में जोड़ा जाता है। कूलिंग जैकेट - खुला प्रकार। सिलेंडर पहनने की डिग्री को कम करने के मुद्दे से डिजाइनर हैरान थे। ऐसा करने के लिए, सिलेंडर की कुल्हाड़ियों की रेखा के सापेक्ष एक ऑफसेट के साथ क्रैंकशाफ्ट स्थापित किया गया था। इस निर्णय ने मोटर के संसाधन को थोड़ा बढ़ाने की अनुमति दी। इसके साथ ही एलएफए तकनीक का इस्तेमाल किया गया। यह पिस्टन पर एक विशेष लेप है, जिससे घर्षण की डिग्री कुछ हद तक कम हो जाती है।

मोटर डिजाइन में कोई हाइड्रोलिक कम्पेसाटर नहीं हैं। इसलिए, निर्माता विशेष टैपेट्स का उपयोग करके हर 20,000 किलोमीटर पर वाल्वों को समायोजित करने की सलाह देता है। 1NZ-FE इंजन, जिसकी विशेषताओं की हमने जांच की, में एक लोकप्रिय ईंधन आपूर्ति प्रणाली थी। तथाकथित अनुक्रमिक इंजेक्शन अच्छा है क्योंकि प्रत्येक नोजल को एक इलेक्ट्रॉनिक इकाई द्वारा अलग से नियंत्रित किया जाता है।

बस रखरखाव

यदि आप निर्धारित रखरखाव अनुसूची का पालन करते हैं, तो यह मोटर लगभग 500,000 किलोमीटर चलने में सक्षम है। उसके बाद, इसे आमतौर पर एक अनुबंध में बदल दिया जाता है। बिजली इकाई के सामान्य संचालन के लिए मुख्य शर्तें इस प्रकार हैं:

• हर 10 हजार किलोमीटर पर तेल और फिल्टर तत्वों को बदलें;
• हर 20,000 किलोमीटर पर वाल्व क्लीयरेंस समायोजित करें;
• हर 150 हजार किमी पर टाइमिंग चेन को बदलना;
• सिस्टम में एंटीफ्ीज़ का प्रतिस्थापनहर 1.5-2 साल में ठंडा।

1NZ-FE इंजन के लिए तेल भरना भी वांछनीय है, जो निर्माता द्वारा निर्धारित किया गया है। सबसे लोकप्रिय ब्रांड जो सहिष्णुता के साथ पूरी तरह से संगत हैं, वे हैं मोतुल 5w30, एल्फ, आदि। समय-समय पर एयर फिल्टर को बदलना न भूलें। यह सलाह दी जाती है कि हर 20,000 किलोमीटर पर इसका निरीक्षण करें और यदि आवश्यक हो तो एक नया स्थापित करें।

1NZ-FE इंजन की कीमत

कई ड्राइवरों के लिए जो हर दिन काफी लंबी दूरी तय करते हैं, देर-सबेर एक समय ऐसा आता है जब उन्हें नई मोटर की तलाश शुरू करनी पड़ती है। और इसलिए नहीं कि इंजन का गलत उपयोग किया गया था, यह सिर्फ इसलिए है कि इसका संसाधन समाप्त हो गया है। ऐसे में कई लोग अपनी कार के लिए नए दिल की तलाश में तसलीम में जाते हैं। 1NZ-FE अनुबंध इंजन की औसत कीमत लगभग 30-35 हजार रूबल है। बहुत महंगा भी नहीं है। लेकिन यहां आपको सावधान रहने की जरूरत है। माइलेज कभी-कभी निर्धारित करना मुश्किल होता है, लेकिन यह यहां निर्णायक भूमिका निभाता है। आखिरकार, अगर ऐसी योजना की मोटर पहले ही अपने संसाधन के आधे से अधिक भाग चुकी है, तो इसे खरीदने का कोई मतलब नहीं है।

अपने साथ एक जानकार व्यक्ति को ले जाने की सलाह दी जाती है जो आपको सही चुनाव करने में मदद करेगा। किसी भी मामले में, अनुबंध ICE सबसे इष्टतम है। आखिरकार, आपको एक निश्चित अवधि या माइलेज के रूप में इस पर गारंटी मिलेगी। अगर इस दौरान बिजली इकाई को कुछ हो जाता है, तो आप इसे मुफ्त में ठीक कर सकते हैं या इसे दूसरे में बदल सकते हैं।

चरित्र इंजन की खराबी और उन्हें कैसे हल करें

अक्सरपहले इंजन की खराबी पर्याप्त रूप से उच्च माइलेज पर दिखाई देती है। इसी समय, यह इस तथ्य को ध्यान में रखने योग्य है कि निर्माता ने आंतरिक दहन इंजन के संसाधन को कम करने के लिए काफी कुछ किया है। विशेष रूप से, यह एक छोटी मोटर के निर्माण और क्रैंकशाफ्ट की लंबाई में कमी के कारण है। इस तरह के बदलाव ने अपनी छाप छोड़ी है।

सबसे पहले, टाइमिंग चेन अक्सर विफल हो जाती है, और कभी-कभी टेंशनर और डैपर। इसे माइलेज से समझा जा सकता है, जिसे 150 हजार तक पहुंचना चाहिए, और विशेषता दस्तक और बाहरी शोर से। इस मामले में, चेन और यदि आवश्यक हो, चेन टेंशनर और गाइड को बदलने की सिफारिश की जाती है।

अस्थायी गति के मामले में, थ्रॉटल को साफ करने और निष्क्रिय गति संवेदक को बदलने की सिफारिश की जाती है। आमतौर पर उसके बाद समस्या पूरी तरह से गायब हो जाती है। अभी भी अक्सर, मोटर चालकों को उच्च तेल की खपत का सामना करना पड़ता है। इस मामले में, निर्माता तेल खुरचनी के छल्ले को बदलने की सिफारिश करता है। लेकिन ऐसा भी होता है कि 1NZ-FE इंजन के लिए गलत स्नेहक का उपयोग किया जाता है। इस मोटर में कौन सा तेल भरना है, मैनुअल में लिखा है, निर्माता की सिफारिशों का पालन करना उचित है।

क्या ट्यूनिंग इसके लायक है?

1NZ-FE अनुबंध इंजन, जिसकी कीमत, स्थिति के आधार पर, 30-50 हजार रूबल है, व्यावहारिक रूप से इसे सुधारने का कोई मतलब नहीं है। यह इसकी "डिस्पोजेबिलिटी" के कारण है। वहीं, विभिन्न किट किट से आपको एक ही मोटर की कीमत चुकानी पड़ेगी। यदि आप इस मुद्दे से गंभीरता से निपटते हैं, तो आपको नोजल, ईंधन पंप, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई आदि को बदलना होगा। यह होगाकाफी खर्चा.

लेकिन अगर कोई बड़ी चाहत हो तो आप इस सवाल से हैरान हो सकते हैं। 40-50 "घोड़ों" को जोड़ने के लिए आपको ब्लिट्ज किट स्थापित करने, मानक इंजेक्टरों को 2ZZ-GE से बदलने और अधिक कुशल 1JZ-GTE ईंधन पंप स्थापित करने की आवश्यकता होगी। मानक सिलेंडर हेड गैसकेट को मोटे वाले से बदलने की भी सलाह दी जाती है।

उपभोक्ता समीक्षा

कई अनुभवी मोटर चालक इस मोटर को परेशानी मुक्त कहते हैं। उचित देखभाल के साथ, यह वास्तव में अपने मालिक को परेशानी का कारण नहीं बनता है। यहां बहुत सारे इलेक्ट्रॉनिक्स नहीं हैं, सब कुछ बेहद सरल और विश्वसनीय है। बेशक, इंजन ओवरहीटिंग से डरता है, क्योंकि इसका सिर एल्यूमीनियम है और यह नेतृत्व कर सकता है। आपको लंबे समय तक तेज गति से गाड़ी नहीं चलानी चाहिए, क्योंकि इससे पिस्टन समूह के रगड़ वाले हिस्से तेजी से खराब हो सकते हैं।

चूंकि डिजाइनरों ने आंतरिक दहन इंजन के द्रव्यमान को हल्का करने के लिए कई गुना प्लास्टिक सेवन का उपयोग किया है, इसलिए ऐसी मोटर पर एचबीओ को केवल मैनिफोल्ड के प्रतिस्थापन के साथ स्थापित करने की सिफारिश की जाती है। इसके अलावा, कई विशेषज्ञ इस तथ्य पर ध्यान देते हैं कि वीवीटी-आई वैरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम ईंधन की गुणवत्ता के प्रति बहुत संवेदनशील है। गलत ईंधन से महंगी मरम्मत हो सकती है।

बहुमुखी और विश्वसनीय

गंभीर खराबी की स्थिति में, वे मरम्मत नहीं करते हैं, लेकिन बस 1NZ-FE इंजन को बदल देते हैं। लेकिन जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, इस इंजन के विफल होने से पहले कई कारें रीसाइक्लिंग में चली जाती हैं। इसकी विश्वसनीयता के कारण यह ठीक है किटोयोटा कारों के 17 मॉडलों पर बिजली इकाई स्थापित की गई है। यह यूरोपीय और अमेरिकी कारों पर भी पाया जाता है। यह बहुत कुछ कहता है, क्योंकि जापानी अपनी कारों की गुणवत्ता के लिए प्रसिद्ध हैं, और यह मोटर इसका प्रमाण है। कुछ मोटर चालक अतिरिक्त बिजली प्राप्त करने के लिए बिजली इकाई को बढ़ाते हैं। यह दृष्टिकोण भी समझ में आता है, क्योंकि कई में 109 "घोड़ों" की कमी होती है।

लाभ एक नज़र में

इस मोटर के नुकसान से ज्यादा फायदे हैं। आइए सबसे बुनियादी से शुरू करें। सबसे पहले, यह जापानी बिजली इकाई अक्सर निर्माता द्वारा निर्धारित के अनुसार कई घंटे चलती है। और अगर आप इस बात को ध्यान में रखते हैं कि सभी ड्राइवर समय सीमा का पालन नहीं करते हैं और इंजन के लिए खेद महसूस करते हैं, तो यह पहले से ही एक संकेतक है। दूसरे, यह काफी हल्का और कॉम्पैक्ट आंतरिक दहन इंजन है, जिसे निकालना और स्थापित करना आसान है। इसलिए, इसकी मरम्मत की लागत अपेक्षा के अनुरूप नहीं होगी।

इस तथ्य के बावजूद कि 1NZ-FE इंजन में कोई बदलाव नहीं किया गया है, मामूली खराबी की स्थिति में, इसे आसानी से बहाल किया जा सकता है। यह इस तथ्य के कारण है कि सभी दिमागों ने ए से जेड तक जापानी मोटर के डिजाइन का अध्ययन किया है। और एक नए अनुबंध आईसीई की कीमत स्वीकार्य से अधिक है।

सारांशित करें

पहला जापानी 1NZ-FE इंजन लगभग 20 साल पुराना है। वर्षों से इसमें धीरे-धीरे सुधार हुआ है। लेकिन चूंकि यह उत्पादन की शुरुआत से ही बनाए रखने योग्य नहीं था, यह वर्तमान समय में ऐसा ही बना हुआ है। शायद यही उसकी एकमात्र बड़ी कमी है। लेकिन साथ ही, NZ लाइनबहुत लोकप्रियता और मांग प्राप्त है। ऐसा नहीं है कि इन इंजनों को टोयोटा की कई छोटी कारों में लगाया जाता है। कम से कम, यह ऐसी प्रक्रिया की व्यवहार्यता को इंगित करता है।

यदि आप तेल, समय श्रृंखला और अन्य महत्वपूर्ण तंत्र और घटकों को समय पर बदलते हैं, तो यह मोटर लंबे समय तक चलेगी। वास्तव में, 300 हजार का माइलेज इतना कम नहीं है। कई ड्राइवर जो पूरे दिन पहिए के पीछे बिताते हैं, 5-6 साल में इतनी संख्या में बढ़ जाते हैं। हम उनके बारे में क्या कह सकते हैं जो कार का इस्तेमाल सिर्फ काम पर जाने और वापस जाने के लिए करते हैं। सामान्य तौर पर, हम कह सकते हैं कि यह एक योग्य इंजन है, जो आज भी उपयोग में है। वह बहुत किफायती नहीं है और केवल अच्छा तेल और गैसोलीन पसंद करता है। अन्यथा, यह मोटर सरल है और उचित देखभाल के साथ काफी लंबे समय तक घड़ी की तरह काम करती है।