टोयोटा कैवेलियर: विशेषताएं, विनिर्देश, विशेषताएं

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:08

जापानी वाहन निर्माता अक्सर स्थानीय ब्रांडों के तहत निर्यात बाजारों, विशेष रूप से अमेरिका में अपने मॉडल का प्रचार करते हैं और इस उद्देश्य के लिए नए मॉडल भी बनाते हैं। हालांकि, रिवर्स केस भी ज्ञात हैं, जिनमें नीचे चर्चा की गई टोयोटा कैवेलियर शामिल हैं।

सामान्य विशेषताएं

यह कार इसी नाम की तीसरी पीढ़ी के शेवरले मॉडल का जापानी संस्करण है। इसे टोयोटा और जीएम के बीच सहयोग के हिस्से के रूप में निर्यात प्रतिबंधों को रोकने के लिए बनाया गया था। कार का उत्पादन संयुक्त राज्य अमेरिका में किया गया था और 1995 से 2000 तक जापान को दिया गया था। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि शेवरले ब्रांड के तहत यह मॉडल टोयोटा एनालॉग के आगमन से पहले ही वहां बेचा गया था।

शरीर

कार मूल सेडान और कूप से बनी हुई है। पहले वाले के आयाम 4.595 मीटर लंबे, 1.735 मीटर चौड़े और 1.395 मीटर ऊंचे हैं। व्हीलबेस 2.645 मीटर है। कूप 0.005 मीटर लंबा और चौड़ा है और 0.04 मीटर कम है। कर्ब का वजन लगभग 1.3 टन है।

टोयोटा कैवेलियर के अमेरिकी समकक्ष से अलग विस्तारित फ्रंट फेंडर, नारंगी दिशा संकेतक, फेंडर रिपीटर्स और पावर फोल्डिंग मिरर हैं। 2000 में रेस्टलिंग के दौरान, फ्रंट बम्पर, ऑप्टिक्स, हुड और कलर लिस्ट को बदल दिया गया था। टीआरडी डिवीजन ने घरेलू बाजार में स्पॉइलर के साथ बॉडी किट की पेशकश की। अपने अमेरिकी मूल के कारण, कार का एक बहुत विशिष्ट डिज़ाइन है जो इसे जापानी और यूरोपीय दोनों कारों से अलग करता है।

इंजन

मूल शेवरले रेंज से, टोयोटा कैवेलियर में दो इंजनों का उपयोग किया गया था। दोनों क्वाड 4 परिवार से DOCH सिलेंडर हेड के साथ 4-सिलेंडर GM इकाइयाँ हैं।

LD2. यह 150 hp की क्षमता वाला 2.3 लीटर इंजन है। साथ। और 200 एनएम। उत्पादन के पहले वर्ष में उपयोग किया गया।

LD9. 2.4L 150HP इंजन। साथ। 5600 आरपीएम पर और 4400 आरपीएम पर 210 एनएम का टॉर्क। 1996 में LD2 को बदला गया, इसलिए अधिकांश उदाहरण टोयोटा कैवेलियर 2, 4L इंजन में हैं।

ट्रांसमिशन

विचाराधीन कार में फ्रंट-व्हील ड्राइव लेआउट है। शेवरले रेंज से, टोयोटा को केवल 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन प्राप्त हुआ।

चेसिस

निलंबन का प्रतिनिधित्व एक स्वतंत्र मैकफर्सन-प्रकार के डिजाइन द्वारा किया जाता है और पीछे एक अर्ध-स्वतंत्र टोरसन बीम होता है। फ्रंट ब्रेक - हवादार डिस्क, रियर - ड्रम। 195/70 आकार में 14 इंच के पहिये से उधार लिए गए हैंपोंटिएक सनफायर।

आंतरिक

दोनों बॉडी स्टाइल में कैवेलियर में 5-सीट इंटीरियर लेआउट है। यह शेवरले से राइट-हैंड ड्राइव, लेदर-ट्रिम स्टीयरिंग व्हील, गियरशिफ्ट लीवर, पार्किंग ब्रेक, ट्रंक ढक्कन के अपहोल्स्ट्री, रियर सोफे के फोल्डिंग आर्मरेस्ट से अलग है। सीटों में आमतौर पर रंगीन ट्रिम होते हैं। जब रेस्टलिंग ने केंद्र कंसोल को बदल दिया।

लागत

अपने छोटे आकार के बावजूद, कैवेलियर कॉम्पैक्ट कारों के लिए जापानी नियमों में इंजनों की चौड़ाई और विस्थापन में फिट नहीं था, इसलिए इसे मार्क II के समान वर्ग को सौंपा गया था। सेडान के लिए कीमतें 1.81 मिलियन येन और कूप के लिए 2 मिलियन से शुरू होती हैं। रखरखाव की बढ़ती लागत के कारण, कैवेलियर का एक महत्वपूर्ण हिस्सा मुख्य रूप से ऑस्ट्रेलिया और न्यूजीलैंड को जापानी मॉडल के रूप में बेचा गया था। इस प्रकार, कार अलोकप्रिय हो गई, जो तीन कारकों के कारण थी। सबसे पहले, गुणवत्ता में यह जापानी कारों से नीच था। दूसरे, उस समय आर्थिक मंदी शुरू हुई। तीसरा, आकार के साथ उपरोक्त समस्या प्रभावित हुई है।

वर्तमान में, नाबाद कारों के लिए स्थानीय माध्यमिक बाजार में कीमत 100 हजार रूबल से शुरू होती है और लगभग 200 हजार तक पहुंच जाती है

समीक्षा

जैसा कि उल्लेख किया गया है, उत्पादन के दौरान, जापानी समकक्षों के साथ गुणवत्ता की असंगति के कारण उपभोक्ताओं ने कैवेलियर की सराहना नहीं की। इसके बावजूद, स्थानीय मालिक आमतौर पर कार से संतुष्ट होते हैं। वे इतने छोटे द्रव्यमान, एक असामान्य डिजाइन के लिए अपेक्षाकृत शक्तिशाली इंजन के कारण गतिशील क्षमताओं का सकारात्मक मूल्यांकन करते हैं।सरल डिजाइन, कम ईंधन की खपत, सस्ते रखरखाव, केबिन के आराम और विशालता, चिकनाई और स्वचालित ट्रांसमिशन की गति के कारण विश्वसनीयता।

निलंबन और हैंडलिंग की कठोरता पर समीक्षाएं विरोधाभासी हैं: कई मालिक उच्च कठोरता पर अच्छी हैंडलिंग पर ध्यान देते हैं, अन्य, इसके विपरीत, कैवेलियर को लुढ़का हुआ मानते हैं, जो गतिशील क्षमताओं के अनुरूप नहीं है। नुकसान में निम्न गुणवत्ता वाला प्लास्टिक, खराब ध्वनि इन्सुलेशन, कम ग्राउंड क्लीयरेंस, गियरबॉक्स में एक तेल डिपस्टिक की कमी शामिल है। खराबी के लिए, इंजन के गर्म होने के मामले अक्सर नोट किए जाते हैं। इसके अलावा, कम स्थान और नाजुक शरीर के कारण गियरबॉक्स को नुकसान संभव है। अंत में, इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ समस्याएं हैं। कार की दुर्लभता के कारण, गैर-मूल एनालॉग्स की अनुपस्थिति में स्पेयर पार्ट्स ढूंढना मुश्किल है, इसलिए, कुछ नोड्स में, अन्य कारों के पुर्जों का उपयोग किया जाता है, और कई स्पेयर पार्ट्स को ऑर्डर करना पड़ता है। वहीं, ओरिजिनल पार्ट्स सस्ते होते हैं। इसके अलावा, कैवेलियर में जापानी बोल्टों की तुलना में विभिन्न यूरोपीय बोल्ट आकार हैं।

सीवी

टोयोटा कैवेलियर एक जापानी ब्रांड के तहत एक अमेरिकी मॉडल है जिसमें मामूली डिजाइन अंतर है। इस तथ्य के बावजूद कि यह जापानी कारों की गुणवत्ता में नीच है, कैवेलियर एक उज्ज्वल और एक ही समय में परेशानी मुक्त कार है। अपने कम वजन और अच्छे गियरबॉक्स प्रदर्शन के कारण असामान्य डिजाइन वाली कार में अच्छी गतिशीलता है। साथ ही, यह बहुत ही किफायती है। सरल डिजाइन विश्वसनीयता सुनिश्चित करता है। दुर्लभ होने के कारण पुर्जे मंगवाने पड़ते हैं, लेकिन वे सस्ते होते हैं।