"टोयोटा सेलिका": समीक्षाएं। टोयोटा सेलिका: विनिर्देश, फोटो, कीमतें

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

कार टोयोटा सेलिका, जिसका फोटो नीचे है, पिछली सदी के साठ के दशक के अंत में कंपनी द्वारा उत्पादित स्पोर्ट्स कारों की लोकप्रियता को मजबूत करने के लिए जापानी डिजाइनरों की इच्छा का परिणाम था। फिर कन्वेयर पर 2000GT संशोधन का एक बजट संस्करण लॉन्च करने का निर्णय लिया गया। जैसा कि उद्यम के नेताओं ने कल्पना की थी, नए उत्पाद के लिए जो मुख्य आवश्यकता सामने रखी गई थी, वह औसत आय वाले लोगों के लिए इसकी उपलब्धता थी।

विकास और पदार्पण

नई टोयोटा सेलिका कार के लिए परियोजना का विकास बहुत जल्दी किया गया। अक्टूबर 1970 में, टोक्यो में एक प्रदर्शनी के दौरान, एक जापानी कंपनी ने जनता के सामने एक स्पोर्ट्स मॉडल के प्री-प्रोडक्शन संस्करण का प्रदर्शन किया। लैटिन से शाब्दिक अनुवाद में, इसके नाम का अर्थ है "स्वर्गीय, दिव्य।" कार के नाम की भूमिका के लिए इस तरह के शब्द का चुनाव आकस्मिक नहीं था। तथ्य यह है कि जापानी निर्माता के प्रतिनिधियों ने उन युवा लोगों के बीच मॉडल की लोकप्रियता पर भरोसा किया जिनकी उम्र तीस साल तक थी। इसके अलावा, उपभोक्ता समीक्षाओं को भी ध्यान में रखा गया था। "टोयोटा सेलिका", पर आधारितविपणन अनुसंधान, उत्कृष्ट गतिशील विशेषताओं के साथ एक किफायती "एज़ द स्काई" कार की छवि को जीतना था।

कन्वेयर पर लॉन्च

1970 में मॉडल के सीरियल प्रोडक्शन की प्रक्रिया शुरू हुई। यह रियर-व्हील ड्राइव वाले A-20 प्लेटफॉर्म पर आधारित था। कार एक कूप बॉडी में बनाई गई थी। एक साल बाद, लिफ्टबैक की पहली प्रति इकट्ठी की गई। दोनों रूपों में एक समान उपस्थिति थी, जिसमें एक ट्रेपोजॉइडल रेडिएटर ग्रिल बाहर खड़ा था, गोल युग्मित सामने और चौकोर पीछे की रोशनी, साथ ही साथ एक यू-आकार का फ्रंट स्टील बम्पर। 1972 में, डिजाइनरों ने मॉडल के बाहरी हिस्से को थोड़ा बदल दिया, और यह भी गैस टैंक को पीछे की सीटों और उसकी गर्दन के करीब ले जाया गया। इन सभी संस्करणों के हुड के नीचे 1, 6 या 2 लीटर का इंजन था। ट्रांसमिशन पांच-स्पीड मैनुअल या तीन-स्पीड ऑटोमैटिक हो सकता है।

पहला बड़ा अपग्रेड

1975 में, निर्माता के इंजीनियरों ने मॉडल को अपडेट करने का फैसला किया। ग्राहकों की प्रतिक्रिया ने भी इस आवश्यकता की गवाही दी। नतीजतन, टोयोटा सेलिका में महत्वपूर्ण बदलाव हुए हैं जिसने न केवल कार के बाहरी डिजाइन को प्रभावित किया है, बल्कि इसकी आंतरिक और तकनीकी विशेषताओं को भी प्रभावित किया है। बाहरी में, कार के सामने वाले बम्पर को संशोधित किया गया था, साथ ही रेडिएटर ग्रिल, जिसे एक ट्रेपोज़ाइडल से एक आयताकार में बदल दिया गया था। इंटीरियर में, स्टीयरिंग व्हील, सेंटर कंसोल और सीट के आकार का आधुनिकीकरण किया गया है। मॉडल को बिजली संयंत्रों के लिए तीन विकल्प मिले, जिनकी मात्रा 1, 4, 1, 9 और. थी2.2 लीटर। उल्लिखित मोटर्स के सबसे शक्तिशाली के मामले में, हुड पर विशेष वेंटिलेशन छेद प्रदान किए गए थे। ट्रांसमिशन के लिए, वे सभी चार-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ मिलकर काम करते थे। साथ ही, मॉडल को एक नया प्लेटफॉर्म मिला है - A-35। पिछले वर्जन की तुलना में इसका व्हीलबेस 100 मिमी बढ़ गया है।

दूसरी पीढ़ी

मॉडल की अगली पीढ़ी को 1977 में उत्पादन में लाया गया था। नवीनता की उपस्थिति के लेखक प्रसिद्ध अमेरिकी ऑटोमोटिव डिजाइनर डेविड स्टोलेरी थे। पिछले संस्करण की तुलना में दूसरी पीढ़ी का "टोयोटा-सेलिक" ट्यूनिंग बहुत महत्वपूर्ण नहीं था: कार को बहुत कुछ विरासत में मिला। इसी समय, व्यक्तिगत घटकों और विधानसभाओं में क्रांतिकारी परिवर्तन हुए हैं। सबसे पहले, यह नए रेडिएटर जंगला की चिंता करता है, जिस पर हुड लटका हुआ है, साथ ही हेडलाइट्स को आयताकार निचे में रखा गया है। मॉडल के दोनों बंपर पूरी तरह से रबर से ढके हुए थे। बाहरी रियर-व्यू मिरर साइड के दरवाजों पर चले गए हैं (पहले वे पंखों पर थे)। अन्य बातों के अलावा, दूसरी पीढ़ी की मशीनों पर मध्य रैक दिखाई दिए। पिछली दो शारीरिक शैलियों के अलावा, नवीनता को एक परिवर्तनीय के रूप में भी तैयार किया गया था।

तीसरी पीढ़ी

टोयोटा सेलिका मॉडल के अगले संस्करण का जन्म 1981 की गर्मियों के अंत में हुआ था। कार को अंदर और बाहर दोनों जगह एक नया डिज़ाइन मिला। कार को तीन बॉडी स्टाइल में A-60 प्लेटफॉर्म के आधार पर तैयार किया गया था। नवीनता को एक लंबा हुड और एक विशाल प्राप्त हुआविंडशील्ड। फ्रंट स्ट्रट्स के अधिक झुकाव के लिए धन्यवाद, इसने वायुगतिकीय प्रदर्शन में काफी सुधार किया है। दो साल बाद, जापानी डिजाइनरों ने मॉडल को थोड़ा बदल दिया। प्रमुख नवाचार वापस लेने योग्य हेडलाइट्स थे। उनके अलावा, पैनल पर उपकरणों की व्यवस्था बदल गई है, आंतरिक सजावट के लिए सामग्री की गुणवत्ता में सुधार हुआ है, और संशोधित कुर्सियाँ भी दिखाई दी हैं। नई टोयोटा सेलिका पिछली पीढ़ी के बेहतर बिजली संयंत्रों से लैस थी, जिसमें कार्बोरेटर की जगह इंजेक्टर थे। इसके अलावा, पहले बताए गए तीन-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को बंद कर दिया गया है।

चौथी पीढ़ी

टी-160 फ्रंट-व्हील ड्राइव प्लेटफॉर्म इस चौथी पीढ़ी के मॉडल की कारों का आधार बन गया है। 1985 में पहली प्रतियां असेंबली लाइन से निकलीं। यहां, तकनीकी घटकों और डिजाइन दोनों को कार्डिनल परिवर्तनों के अधीन किया गया था। शरीर पर तीक्ष्ण रेखाएं इतिहास में नीचे चली गई हैं, और उन्हें नरम चिकनी आकृति से बदल दिया गया है। जापानी इंजीनियरों ने हुड पर फ्रंट फोल्डिंग हेडलाइट्स को पहले की तुलना में थोड़ा ऊंचा रखा। बीच का रैक पूरी तरह से टूट गया। इस प्रकार, डिजाइनर कार के मूल संस्करण में लौट आए। दूसरी ओर, इसने दृश्यता में काफी सुधार करने की अनुमति दी, जिसकी कई सकारात्मक समीक्षाओं द्वारा स्पष्ट रूप से पुष्टि की गई थी। चौथी पीढ़ी की टोयोटा सेलिका को भी ऑल-व्हील ड्राइव के साथ एक संशोधन मिला। इस मामले में, पदनाम जीटी-चार इसके नाम पर भी दिखाई दिया।

कारें टरबाइन के साथ दो-लीटर इंजन से लैस थीं, जबकि उनके लिए पिछले गियरबॉक्स को अपग्रेड किया गया था।

पांचवीं पीढ़ी

1989 में, मॉडल की पांचवीं पीढ़ी जारी की गई थी। इसे T-180 प्लेटफॉर्म पर बनाया गया था और इसे एक गोल शरीर प्राप्त हुआ, जिसका वायुगतिकीय प्रदर्शन पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा। पीछे एक स्पॉइलर दिखाई दिया, जिसने रैक के सिरों को स्टाइलिश रूप से जोड़ा। ऑटो डिजाइनरों ने इसके लिए ग्रिल को अपडेट किया है और वर्टिकल पार्टिशन के साथ बंपर लगाया है। पूरे साल टोयोटा सेलिका को लिफ्टबैक और कूप के रूप में तैयार किया गया, जिसके बाद उनमें एक और बॉडी टाइप जोड़ा गया - एक कन्वर्टिबल।

छठी पीढ़ी

अक्टूबर 1993 को T-200 प्लेटफॉर्म पर आधारित मॉडल की छठी पीढ़ी के जन्म के रूप में चिह्नित किया गया था। वापस लेने योग्य हेडलाइट्स अतीत की बात है और अलग-अलग गोल प्रकाशिकी द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है। सामने वाले बम्पर के मध्य भाग में अजीबोगरीब "शार्क दांत" दिखाई दिए। कार के हुड पर, डिजाइनरों ने हेड लाइट को कवर करने के लिए डिज़ाइन किए गए आर्क स्थापित किए। मॉडल तीन इंजन विकल्पों से लैस था, जिसकी मात्रा 1, 8, 2, 0 और 2, 2 लीटर थी। वे पांच-गति हस्तचालित या चार-गति स्वचालित के संयोजन के साथ कार्य करते थे।

नवीनतम संस्करण

1999 में, टोयोटा सेलिका कारों की आखिरी, सातवीं पीढ़ी की शुरुआत हुई। तकनीकी दृष्टि से मॉडल की विशेषताएं काफी सभ्य हैं। विशेष रूप से, एक कार के हुड के नीचेटरबाइन से लैस 1.8-लीटर इंजन लगाया गया था। इसकी अधिकतम शक्ति 140 या 190 अश्वशक्ति थी। इकाइयों ने यांत्रिकी के साथ पांच या छह गति पर काम किया, साथ ही साथ चार-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ। कार की अधिकतम गति 225 किमी/घंटा थी।

इंटीरियर में, एक मानक तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील को हाइलाइट किया जाना चाहिए। केंद्र कंसोल में एक शंक्वाकार आकार होता है, और उपकरण पैनल पर स्पीडोमीटर बहुत केंद्र में स्थित होता है। मानक कुर्सियों में स्पष्ट रूप से परिभाषित पार्श्व और काठ का समर्थन नहीं हो सकता है। सामान्य तौर पर, कार मालिक अक्सर ग्रे इंटीरियर को अपने आप बदल लेते हैं।

कार को पूरी तरह से अपडेटेड बॉडी मिली है। सामने, यहाँ, डिजाइनरों ने सिर त्रिकोणीय हेडलाइट्स स्थापित किए, जो अपने तेज सिरों के साथ, लगभग विंग के केंद्र तक "पहुंच गए"। एक में बम्पर और हुड के संयोजन से जुड़ा शैलीगत निर्णय काफी दिलचस्प था। पिछले संस्करण की तुलना में, छत अधिक ढलान वाली हो गई है। शरीर के दोनों किनारों पर, टोयोटा सेलिका ने स्टाइलिश लाइनें हासिल की हैं। ऊपरी एक बाहरी दर्पण से ट्रंक ढक्कन तक फैला हुआ है, और निचला एक फ्रंट फेंडर के अंत से पीछे के शीर्ष तक चलता है। T-230 प्लेटफॉर्म के आधार पर एक मॉडल बनाया गया था। अप्रैल 2006 में, निर्माता ने मॉडल के उत्पादन की समाप्ति की घोषणा की।

परिणाम

निष्कर्ष में, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इस कार को आधिकारिक तौर पर हमारे देश में आयात नहीं किया गया था। इसके बावजूद, यह जापानी स्पोर्ट्स कारों के प्रशंसकों के बीच बहुत लोकप्रिय है। इस संबंध में, परघरेलू सड़कों पर आप उन कारों से मिल सकते हैं जो सभी सात पीढ़ियों के प्रतिनिधि हैं। टोयोटा सेलिक की लागत के लिए, रूसी माध्यमिक बाजार में एक कार की कीमत 150 से 500 हजार रूबल तक है, जो माइलेज, निर्माण के वर्ष और स्थिति पर निर्भर करती है।