"टोयोटा कोरोला": उपकरण, विवरण, विकल्प, फोटो और मालिक की समीक्षा

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:08

टोयोटा कई मोटर चालकों द्वारा तीन विशेषताओं के साथ जुड़ा हुआ है: सादगी, विश्वसनीयता, गुणवत्ता। 1972 में "कोरोला" नामक पहली कार असेंबली लाइन से वापस आई। फिर भी, यह डिजाइन की सादगी, स्वचालित और मैनुअल ट्रांसमिशन और बहुमुखी प्रतिभा के कारण काफी लोकप्रिय था, जिसकी बदौलत यह मॉडल आज भी पसंद किया जाता है। इस शरीर की एक विशिष्ट विशेषता गोल हेडलाइट्स थीं, जिन्हें 1988 तक बनाए रखा गया था।

शीर्ष बेस्टसेलर

लेकिन फिर भी, E120 के पीछे वही पंथ कोरोला बिक्री का मुख्य हिट बन गया। यह वह कार है जिसमें ट्रांसमिशन और इंजन के विभिन्न लेआउट की एक बड़ी संख्या है, ट्रिम स्तरों का काफी व्यापक चयन। कई देशों में, ये मशीनें "वर्कहॉर्स" थीं, क्योंकि उन्हें मरम्मत और रखरखाव में बड़े निवेश की आवश्यकता नहीं थी, लेकिन उनके पास बस विशाल संसाधन और क्षमताएं थीं।ऑल-व्हील ड्राइव वाले संस्करण भी थे! इस कार का डिज़ाइन काफी पहचानने योग्य निकला। 2006 में, मॉडल को थोड़ा कॉस्मेटिक आराम मिला, जिसने फ्रंट बम्पर और फॉग लाइट के आकार को थोड़ा संशोधित किया।

कल्ट "टोयोटा कोरोला": पूरा सेट

वास्तव में, उनमें से केवल दो ही थे: टेरा और सोल। आइए टोयोटा कोरोला 120 ट्रिम स्तरों के साथ शुरू करें। उनमें लगभग कोई अंतर नहीं है, सिवाय इसके कि जलवायु नियंत्रण को एक साधारण एयर कंडीशनर के बजाय समृद्ध सोल ट्रिम में पेश किया गया है, और रियर पावर विंडो भी जोड़े गए हैं। यहीं से मतभेद खत्म हो जाते हैं। बेशक, एक पूरा सेट है - टी-स्पोर्ट, लेकिन यह अत्यंत दुर्लभ है या राइट-हैंड ड्राइव और अत्यधिक कीमत के साथ है। इंजन की रेंज भी काफी सरल है। यूरोपीय बाजार के कोरोला तीन पेट्रोल और दो डीजल इंजन से लैस थे।

इस कार के पेट्रोल इंजन: 1.4L (4ZZ-FE), 1.6L (3ZZ-FE), 1.8L (1ZZ-FE)। वे भिन्न हैं, शायद, केवल मात्रा और शक्ति में और लगभग समान समस्याएं हैं। 2005 से पहले उत्पादित इन बिजली इकाइयों में बड़ी मात्रा में तेल की खपत करने की आदत होती है। लेकिन 2005 के बाद, कंपनी ने तेल खुरचनी के छल्ले और पिस्टन डिजाइन के साथ एक तकनीकी दोष को ठीक किया और यह समस्या दूर हो गई। सामान्य तौर पर, उचित रखरखाव के साथ, इन मोटरों में गंभीर समस्याएं नहीं होती हैं। इस कार के डीजल इंजन के लिए 1.4 l (1ND-TV D-4D, 90 hp), 2.0 l (1CD-FTV D-4D), 90 hp), वेकेवल उस ईंधन प्रणाली के साथ समस्या है जिसके लिए उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन की आवश्यकता होती है। संक्षेप में, हम कह सकते हैं कि इंजनों की पूरी लाइन में एक अविश्वसनीय संसाधन है जो इस टोयोटा को आसानी से 300,000 किलोमीटर के मील के पत्थर को पार करने की अनुमति देता है, लेकिन केवल तभी जब इंजन की उचित देखभाल हो, जिसमें इतनी किस्में नहीं हैं।

नई सफलता

तो साल 2006 आ गया, जब प्रतिष्ठित कोरोला की 10वीं पीढ़ी सामने आई। नया कोरोला हेडलाइट्स से लगभग नए इंटीरियर में नाटकीय रूप से बदल गया है। बेशक, मैं तुरंत पूछना चाहता हूं: "क्या यह उतना ही विश्वसनीय है जितना पहले था?" और यहीं से समस्याएं शुरू होती हैं। ऐसा लगता है, क्या समस्याएं हो सकती हैं? लेकिन मुख्य एक इंजन में बिल्कुल नहीं निकला, बल्कि एक नए बने चेकपॉइंट में जिसे रोबोट कहा जाता है। वास्तव में, टोयोटा ने एक ही मैनुअल ट्रांसमिशन पेश किया, लेकिन ड्राइवर के बजाय, इलेक्ट्रॉनिक्स स्विच गियर विभिन्न एक्चुएटर्स और उनकी नियंत्रण इकाइयों के लिए धन्यवाद। प्रारंभ में, विचार अच्छा था, लेकिन रोबोट गियरबॉक्स इतना अधूरा था कि 2008 तक, टोयोटा ने इस मॉडल पर अपनी स्थापना को पूरी तरह से छोड़ने का फैसला किया, समय-परीक्षण और पहले से ही परिचित हाइड्रोलिक स्वचालित को वापस कर दिया।

इंजन और उपकरण की रेंज

इस बॉडी के पहले मॉडल, बिल्कुल रेस्टलिंग की तरह, में दो इंजन थे। पहला पूरी तरह से नया है, लेकिन काफी विश्वसनीय 1.6 लीटर इंजन (1ZR-FE) है जिसकी क्षमता 124 हॉर्स पावर है। साथ ही 1.4 लीटर इंजन (4ZZ-FE), जो हुड के नीचे से नए मॉडल में चला गयापिछली पीढ़ी। हालांकि, पहले से ही रेस्टलिंग में, इस बिजली इकाई को कंपनी द्वारा अधिक आधुनिक 1.3-लीटर इंजन के साथ बदल दिया गया था। सच है, इसकी विश्वसनीयता पर बहुत कम डेटा है, क्योंकि यह आईसीई, अपने पूर्ववर्ती के विपरीत, बहुत लोकप्रिय नहीं था। समीक्षाओं को देखते हुए, 1.6 इंजन में इतनी महत्वपूर्ण कमियां नहीं हैं। पहली रिलीज पर, पानी पंप के डिजाइन के साथ एक समस्या थी, जिसे निर्माता ने समाप्त कर दिया है। इसके अलावा, अल्टरनेटर चरखी के पास एक छोटा सा संसाधन था और यह बहुत जल्दी विफल हो सकता था। इसके अलावा, कोरोला पर स्टीयरिंग रैक के साथ एक समस्या है: एक निश्चित रन के बाद, यह "दस्तक" देना शुरू कर देता है। लेकिन यह वह थी जो 120वें शरीर से कोरोला पर मौजूद थी, इसलिए इस समस्या से अक्सर आंखें मूंद ली जाती थीं।

टोयोटा कोरोला उपकरण 150

यह कार सी-क्लास की है, जहां वाहन निर्माताओं के बीच सबसे ज्यादा प्रतिस्पर्धा का राज है। सभी कंपनियां अपनी सी-क्लास कारों का उत्पादन करती हैं, और हर कोई सर्वश्रेष्ठ बनने की कोशिश कर रहा है। टोयोटा कोई अपवाद नहीं है। टोयोटा कोरोला 140 के लिए, तीन ट्रिम स्तर थे: "आराम", "प्रतिष्ठा" और "लालित्य"। सिद्धांत रूप में, इस कार की पिछली पीढ़ी की तरह, टोयोटा कोरोला के विन्यास एक दूसरे से बहुत कम भिन्न हैं। उदाहरण के लिए, "आराम" के विपरीत कॉन्फ़िगरेशन "एलिगेंस" और "प्रतिष्ठा", में जलवायु नियंत्रण, रियर पावर विंडो और फॉग लाइट हैं। यहीं से मतभेद खत्म हो जाते हैं। और प्रतिष्ठा और एलिगेंस विन्यास केवल क्रूज नियंत्रण में भिन्न होते हैं।

फिर कंपनीटोयोटा ने 140वीं बॉडी का रेस्टाइलिंग जारी किया और इसे एक बड़ा नंबर दिया, जो दर्शाता है कि रेस्टाइलिंग काफी गहरी थी। टोयोटा कोरोला के 2 नए ट्रिम स्तर जोड़े गए: "कम्फर्ट प्लस" और "एलिगेंस प्लस"। साथ ही कार के तकनीकी हिस्से में बड़े बदलाव किए गए हैं। रोबोटिक गियरबॉक्स हटा दिया गया था, और "आराम" पैकेज जोड़ा गया: अनुकूली क्रूज नियंत्रण, एक स्वचालित पार्किंग सिस्टम और एक समायोज्य पेडल असेंबली। "सुरक्षा" पैकेज में एक ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम और एक स्थिरीकरण प्रणाली शामिल है, और "आराम" पैकेज के लिए, एयरबैग, विंडो (पर्दे) और एक एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (ABS) इस पैकेज में जोड़े गए हैं। सामान्य तौर पर, "प्रतिष्ठा" और "एलिगेंस प्लस" को छोड़कर सभी कॉन्फ़िगरेशन काफी समान हैं: केवल उनमें जलवायु नियंत्रण, कोहरे रोशनी, हेडलाइट वॉशर और इलेक्ट्रिक फोल्डिंग मिरर शामिल हैं। इसके अलावा, "कम्फर्ट" में पुश-बटन स्टार्ट सिस्टम, क्रूज़ कंट्रोल और मल्टी-स्टीयरिंग व्हील है।

नई कोरोला - जापानी रानी

नया 160वां कोरोला बॉडी अपनी बड़ी बहनों की तुलना में सिर्फ एक अविश्वसनीय छलांग थी। फ्यूचरिज्म के तत्वों के साथ कार का बाहरी हिस्सा काफी आक्रामक है। वैसे, अमेरिकी बाजार में कोरोला को स्पोर्ट्स सेडान का दर्जा प्राप्त है। यह बहुत दिलचस्प है कि तकनीकी भाग में इसे खेल कहा जा सकता है। लेकिन, बाहरी डिजाइन के संबंध में, निर्माताओं ने अपना सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन किया है। इसमें कुछ ऐसा भी है जो विशेष रूप से जापानी कारों में निहित है, शायद इच्छा व्यक्त करने वाली कुछ तेज रेखाएंहजारों किलोमीटर की यात्रा। यह स्पष्ट है कि इस कार का डिज़ाइन एक व्यक्ति को इसे अत्यधिक प्रीमियम के रूप में देखता है, न कि यह वास्तव में जैसा है।

अजीब तरह से पर्याप्त, इंटीरियर अच्छा लग रहा है। हम कह सकते हैं कि टोयोटा अपनी कारों के अंदरूनी हिस्सों को एकीकृत करने के लिए गई थी, यही वजह है कि इस कोरोला का इंटीरियर आपको फ्लैगशिप कैमरी के सैलून में भेजता है। फिनिशिंग सामग्री बहुत उच्च गुणवत्ता और स्पर्श के लिए सुखद है, फ्रंट कंसोल की बहुमुखी प्रतिभा के कारण सुरक्षा और सुरक्षा की भावना पैदा होती है। उच्चतम ट्रिम स्तरों में, 7-इंच डिस्प्ले वाला एक आधुनिक मल्टीमीडिया सिस्टम स्थापित किया गया है।

पैकेज की विविधता

समीक्षाओं को देखते हुए, नई टोयोटा कोरोला 2017 की कॉन्फ़िगरेशन एक दूसरे से बहुत अलग हैं। रूसी बाजार में आईसीई लाइन में तीन इंजन प्रस्तुत किए गए हैं: पहले से ही परिचित 1.3 लीटर और 1.6 लीटर, साथ ही एक नया 1.8 लीटर इंजन। इस टोयोटा कोरोला के सबसे किफायती उपकरणों की कीमतें 975 हजार रूबल से शुरू होती हैं। इसमें 1.3 लीटर का इंजन और मैनुअल ट्रांसमिशन है। सबसे परिष्कृत उपकरण, "प्रतिष्ठा", 1.349 मिलियन रूबल के लिए खरीदा जा सकता है। शायद यह इस मॉडल का एकमात्र दोष है। बेशक, पैसे के लिए आपको क्लाइमेट कंट्रोल, स्टार्ट / स्टॉप सिस्टम के साथ कीलेस एंट्री, फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर, रियर-व्यू कैमरा और साथ ही नेविगेशन के साथ मल्टीमीडिया डिवाइस मिलता है। लेकिन यह इस मॉडल की नीति के बाहर है। प्रारंभ में, कोरोला को एक बजट, विश्वसनीय और सरल कार के रूप में बनाया गया था। निस्संदेह, वह वही रहीविश्वसनीय और सरल, लेकिन इस मॉडल का मुख्य लाभ, अर्थात् अभिगम्यता, चला गया है। बेशक, समझौता समाधान हैं, उदाहरण के लिए, नया टोयोटा कोरोला पैकेज - "शैली"।

वैसे, यहाँ एक बहुत ही रोचक तथ्य है। 2018 के पिछले हिस्से में नई टोयोटा कोरोला की कॉन्फ़िगरेशन 2017 मॉडल से बिल्कुल अलग नहीं है।

सारांशित करें

लेकिन यह माइनस भी इस कार के प्रति लोगों का नजरिया नहीं बदलेगा: यह अभी भी अपनी श्रेणी में वही पहली कार है और यह इस खिताब को और कई सालों तक अपने पास रखेगी।