"टोयोटा कोरोला": प्रति 100 किमी ईंधन की खपत, विनिर्देशों, मालिकों की समीक्षा

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

टोयोटा कोरोला एक सी-क्लास कार है जो 50 से अधिक वर्षों से दुनिया भर में घूम रही है। ग्लोब पर एक भी कोना ऐसा नहीं है जहां कोरोला नामक सेडान, वैगन या हैचबैक की जानकारी न हो। इस लोकप्रियता का कारण सभी घटकों और विधानसभाओं की टाइटैनिक विश्वसनीयता और एक सुखद उपस्थिति थी। और टोयोटा कोरोला के प्रति 100 किमी में ईंधन की खपत इतनी कम है कि यह परिवार के बजट को बचाने में मदद करेगी।

त्वरित अनुस्मारक

पहला उदाहरण 1966 में सामने आया। टोयोटा एक ऐसी कार डिजाइन करने में सक्षम थी जो कम ईंधन वाली थी, लंबी दूरी की यात्रा कर सकती थी, सभ्य दिखती थी, विश्वसनीय थी, और बहुत कम पैसे खर्च करती थी।

1974 में, कोरोला मॉडल ने दुनिया में सबसे लोकप्रिय और खरीदी गई कार के रूप में गिनीज बुक ऑफ रिकॉर्ड्स में प्रवेश किया। 2013 तक, उस समय सभी 12 में से 40,000,000 से अधिक प्रतियां बिक चुकी थींपीढ़ियों।

"कोरोला" E-100 के पिछले हिस्से में

1991 की दूसरी छमाही में, लोकप्रिय कार की सातवीं पीढ़ी असेंबली लाइन से लुढ़क गई। यह यूरोपीय देशों, संयुक्त राज्य अमेरिका और जापान में उपलब्ध था। इस निकाय में "कोरोला" को ADAC से सबसे विश्वसनीय कार का पुरस्कार मिला। मुख्य उत्पादन जापान में था, और तुर्की में एक नया कारखाना खोला गया था।

टोयोटा ने पेट्रोल और डीजल इकाइयों की पेशकश की:

• पेट्रोल 1, 3, 1, 6 और 1.8-लीटर इंजन।
• डीजल 2.0 लीटर यूनिट।

कार को विभिन्न प्रकार के ट्रांसमिशन के साथ आपूर्ति की गई थी: कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर 5-स्पीड मैनुअल या 3, 4 गीयर के साथ स्वचालित। मुख्य एक फ्रंट-व्हील ड्राइव था, लेकिन बिक्री पर ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण भी थे।

टोयोटा कोरोला 1, 6 ईंधन की खपत के मामले में राजमार्ग पर 7-8 लीटर से आगे नहीं गया, जिसे आज भी एक उत्कृष्ट संकेतक माना जाता है।

"कोरोला" E-110 के पिछले हिस्से में

1995 की नई पीढ़ी ने केवल बाहरी और आंतरिक में बदलाव लाए। तकनीकी दृष्टिकोण से, लगभग कुछ भी नहीं बदला है। सस्पेंशन और ट्रांसमिशन सेटिंग्स वही रहती हैं। एकमात्र प्रमुख नवाचार कार्बोरेटर इंजेक्शन की अस्वीकृति थी, अब रूस और संयुक्त राज्य अमेरिका के सभी संस्करणों में एक आधुनिक इंजेक्टर स्थापित किया गया था।

यूरोपीय बाएं हाथ के ड्राइव संस्करण गोल हेडलाइट्स, टेललाइट्स, बंपर और आंतरिक फिटिंग में जापानी संस्करणों से काफी भिन्न थे। अगर "जापानी" थापूर्ण शक्ति वाले सामान के बिना खोजना मुश्किल था, इसके विपरीत, "यूरोपीय", यांत्रिक खिड़कियों और रियर-व्यू मिरर के मैनुअल समायोजन से लैस थे।

नए इंजेक्शन के लिए धन्यवाद, टोयोटा कोरोला 1, 6 (यांत्रिक और स्वचालित) में ईंधन की खपत को कम करना संभव था। अब शहर के ट्रैफिक में गाड़ी चलाते समय इंजन को 11-12 लीटर से ज्यादा की जरूरत नहीं है।

"टोयोटा कोरोला" E-120 के पीछे

2001 में फ्रैंकफर्ट मोटर शो में एक और संशोधन दिखाई दिया। उपस्थिति को पूरी तरह से नया रूप दिया गया है, अब प्रत्येक तत्व में यूरोपीय स्पर्श है।

निम्नलिखित बॉडी टाइप चुनने के लिए उपलब्ध थे: सेडान, हैचबैक और स्टेशन वैगन। ऑल-व्हील ड्राइव और बढ़ी हुई ग्राउंड क्लीयरेंस - वर्सो के साथ एक स्टेशन वैगन संस्करण भी बिक्री पर था। चेसिस सेटिंग्स बदल गई हैं। शॉक एब्जॉर्बर के फ्री प्ले को बढ़ाकर काफी आराम दिया। फ्रंट एक्सल क्लासिक मैकफर्सन स्ट्रट लेआउट पर चलता है, जबकि रियर एक्सल बीम पर चलता है।

इंजनों की श्रेणी को भी अपडेट किया गया है। जापानी ने सक्रिय वाल्व टाइमिंग (VVT-i) का एक नया विकास पेश किया, जिसकी बदौलत टोयोटा कोरोला में प्रति 100 किमी ईंधन की खपत राजमार्ग पर 6-7 लीटर तक कम हो गई। कुल कई इंजन पेश किए गए:

• 1, 4-, 1.6- और 1.8-लीटर इंजन क्रमशः 97, 110 और 125 हॉर्स पावर की अधिकतम शक्ति के साथ।
• 1, 4-, 2.0- और 2.2-लीटर डीजल यूनिट 90, 116 और 177 हॉर्स पावर के साथ।

"टोयोटा कोरोला फील्डर", ईंधन की खपत: स्वचालित गियरबॉक्स के साथ AI-95 - संयुक्त चक्र में 11 लीटर तक, AI-95 के साथयांत्रिक संचरण - मिश्रित मोड में 9.8 लीटर तक। एक स्टेशन वैगन के लिए, यह एक उत्कृष्ट प्रदर्शन है, जिसे नए वीवीटी-आई सिस्टम के लिए धन्यवाद प्राप्त किया गया था।

इन कारों के संस्करण अभी भी द्वितीयक बाजार में सफलतापूर्वक बेचे जाते हैं और कार मालिकों के बीच उनके अच्छे बाहरी, उच्च गुणवत्ता वाले इंटीरियर, मजबूत निलंबन और हार्डी इंजन के कारण मांग में हैं। 300,000 किलोमीटर के माइलेज वाले विकल्प हैं, जो अच्छी स्थिति में हैं और बिजली इकाइयों और असेंबलियों की मरम्मत की आवश्यकता नहीं है।

E-140 बॉडी मॉडल

अगली पीढ़ी ई-140 अंकन के तहत शरीर में कोरोला थी, जो 2006 में दिखाई दी थी। तकनीकी दृष्टि से यह कार पिछली पीढ़ी से बहुत अलग नहीं थी। मुख्य परिवर्तनों ने शरीर के अंगों और इंटीरियर के डिजाइन को प्रभावित किया।

निलंबन, ब्रेक और स्टीयरिंग सेटिंग्स समान रहती हैं। 2006 के लिए, वे काफी थे। रूस को आधिकारिक तौर पर आपूर्ति की जाने वाली कारों के लिए इंजनों की श्रेणी में 1.3- और 1.6-लीटर गैसोलीन इकाइयाँ शामिल थीं। 1.3-लीटर इंजन ने 101 हॉर्सपावर का उत्पादन किया, जबकि 1.6-लीटर ने 124 का उत्पादन किया। समय अभी भी VVT-i सिस्टम द्वारा नियंत्रित किया गया था।

2008 टोयोटा कोरोला की ईंधन खपत मिश्रित मोड में 10-12 लीटर के बीच भिन्न थी और ड्राइविंग शैली पर निर्भर थी।

थोड़ी देर बाद, टोयोटा ने एक लोकप्रिय कार में रोबोटिक गियरबॉक्स पेश करने का फैसला किया, जिसने अर्थव्यवस्था को काफी प्रभावित किया।हालांकि, गियर शिफ्ट करते समय संदिग्ध विश्वसनीयता और झटके ने संभावित खरीदारों को ऐसे उपकरण खरीदने से इनकार करने के लिए मजबूर किया। 2 साल बाद, जापानियों ने रोबोट से कोरोला वेरिएशन को हटा दिया।

नई टोयोटा कोरोला

2013 में, जापानी इंजीनियरों ने नया कोरोला पेश किया। यह पूरी तरह से नए सिरे से डिज़ाइन की गई कार बन गई, जिसे अभूतपूर्व दक्षता और प्रतिक्रिया वाले इंजनों का उपयोग करके एक नए प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है।

एक टोयोटा कोरोला में, मिश्रित मोड में प्रति 100 किमी ईंधन की खपत घटकर 10 लीटर रह गई है। इस अर्थव्यवस्था को शरीर के अंगों के लिए हल्के पदार्थ, एक नया संचरण द्वारा सुगम बनाया गया था।

विनिर्देश

नई टोयोटा कोरोला के मुख्य पैरामीटर:

• गियरबॉक्स - स्टेपलेस वैरिएटर मल्टीड्राइव एस।
• कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर ग्राउंड क्लीयरेंस 150-160 मिलीमीटर है।
• लंबाई - 4622 मिमी।
• चौड़ाई - 1776 मिलीमीटर।
• ऊंचाई - 1466 मिलीमीटर।
• प्रयुक्त ईंधन की न्यूनतम ओकटाइन संख्या 95 है।

ट्रंक क्षमता 453 लीटर है, ईंधन टैंक 55 लीटर रखता है।

बाहरी

सामने का हिस्सा राव -4 की बहुत याद दिलाता है जो पूरे टोयोटा लाइनअप के लिए टोन सेट करता है। स्पष्ट स्टिफ़नर के बिना एक लंबा और ढलान वाला हुड आसानी से हेडलाइट्स में बहता है। अब प्रकाश के लिए लेंस और एलईडी का उपयोग किया जाता है, और स्वचालित चलने वाली रोशनी भी इंटीरियर में बनाई जाती हैं। ग्रिल क्रोम प्लेटेड है और लाइन जारी हैलालटेन, आदर्श रूप से हुड की सीमा से सटे। स्पेस के आकार का बम्पर कई नुकीले कोनों और स्टिफ़नर से बना है।

सेडान के किनारे बहुत अच्छे लगते हैं और जर्मन कारों की तरह दिखते हैं। दरवाजे और पंख तेज बदलाव और डिजाइन तामझाम से रहित हैं। पहिया मेहराब जटिल रूप से डिज़ाइन किए गए एल्यूमीनियम रिम्स को धीरे से घेरता है। ट्रंक से हुड तक रूफलाइन सुचारू रूप से और विनीत रूप से बहती है। दरवाज़े के हैंडल को शरीर के रंग में रंगा गया है, साइड मिरर एक स्वचालित तह विकल्प से सुसज्जित हैं और यात्री डिब्बे से समायोजन की एक विस्तृत प्रणाली है।

पीछे मूल डिजाइन समाधान से अलग नहीं है। स्टर्न आधुनिक दिखता है, लेकिन मामूली। बड़े पैमाने पर रोशनी एलईडी से रोशन होती है, बम्पर में रिफ्लेक्टर और पार्किंग सेंसर बनाए जाते हैं।

टोयोटा कोरोला पर प्रति 100 किमी ईंधन की खपत मिश्रित मोड में 10 लीटर से अधिक नहीं है, शरीर के नए गतिशील मापदंडों और कम वजन की मदद से धन्यवाद।

आंतरिक

नए कोरोला का इंटीरियर नए डिजाइन समाधानों से आश्चर्यचकित नहीं करता है। हालांकि, सभी हिस्से उच्च गुणवत्ता वाले प्लास्टिक से बने हैं और पूरी तरह फिट हैं।

स्टीयरिंग व्हील को चमड़े से ट्रिम किया गया है और तीन बीम के क्लासिक संस्करण में बनाया गया है। मल्टीमीडिया नियंत्रण कुंजियाँ क्षैतिज बीम में निर्मित होती हैं, और ऊर्ध्वाधर को एक सजावटी एल्युमिनियम इंसर्ट से सजाया जाता है।

क्लासिक डैशबोर्ड में एक बड़ा ट्रिप कंप्यूटर डिस्प्ले और एलईडी बैकलाइटिंग है। सेंटर कंसोल केवल रिच कॉन्फिगरेशन में ही अच्छा दिखता है। किनारे पर ले जाया गयाचालक की वायु नलिकाएं और फीका जलवायु नियंत्रण प्रणाली केवल अंतर्निर्मित नेविगेशन प्रणाली के साथ मल्टीमीडिया सिस्टम के बड़े प्रदर्शन द्वारा बचाई जाती है। स्क्रीन के चारों ओर पॉलिश किया गया प्लास्टिक जल्दी गंदा हो जाता है और खरोंच के जाल से ढक जाता है।

कुर्सियां आरामदायक हैं, पर्याप्त समायोजन मोड हैं। पीछे की सीट के यात्रियों के पास लेगरूम बहुत होता है, लेकिन लम्बे लोग कभी-कभी अपने सिर से छत को छूते हैं।

कार सभी आधुनिक प्रणालियों से सुसज्जित है: एयरबैग, ब्रेक फोर्स पुनर्वितरण प्रणाली, पार्किंग सेंसर, एक शक्तिशाली संगीत स्टेशन, पूर्ण शक्ति सहायक उपकरण, गर्म सीटें।

बिजली संयंत्र

रूसी ग्राहकों के लिए तीन प्रकार के इंजन उपलब्ध हैं:

1. 1, 99 हॉर्सपावर वाली 3-लीटर यूनिट।
2. 1, 6-लीटर, 122 हॉर्सपावर देने में सक्षम।
3. 1, 8-लीटर 140 हॉर्स पावर के साथ।

सभी प्रकार के इंस्टॉलेशन कम से कम 95 की ऑक्टेन रेटिंग के साथ गैसोलीन पर चलते हैं और डुअल वीवीटी-आई स्वचालित वाल्व टाइमिंग से लैस हैं। ट्रांसमिशन कॉन्फ़िगरेशन पर निर्भर करता है, आप क्लासिक यांत्रिकी या आधुनिक सीवीटी चुन सकते हैं।

विभिन्न तरीकों से ईंधन की खपत

टोयोटा कोरोला की ईंधन खपत दर परिचालन स्थितियों पर अत्यधिक निर्भर है और सिटी मोड में भी 11 लीटर से अधिक नहीं जाती है।

1.3 लीटर की मात्रा वाले इंजन को सिटी मोड में 7.2 लीटर ईंधन की आवश्यकता होगी और मिश्रित मोड में 6 से अधिक नहीं। राजमार्ग पर, यह मोटर प्रत्येक के लिए सबसे किफायती है100 किमी की दौड़ में 4.7 लीटर से अधिक की आवश्यकता नहीं होगी।

ईंधन की खपत ("टोयोटा कोरोला" 1, 6 स्वचालित) शहर में 9 लीटर, राजमार्ग पर 5.4 लीटर से अधिक नहीं होगी। मिक्स्ड मोड में कार महज 6.6 लीटर में 100 किलोमीटर का सफर तय करेगी। बिक्री की संख्या के संदर्भ में, 1.6-लीटर इकाई जीत जाती है, यह आसानी से सभी कार्यों का सामना करती है और ड्राइवर को अक्सर गैस स्टेशनों पर जाने के लिए मजबूर नहीं करती है।

1.8 लीटर के इंजन वाला "कोरोला" कम बार मिल सकता है। ऐसा इंजन केवल लग्जरी उपकरणों पर लगाया जाता है, जो इतनी बार नहीं खरीदा जाता है। ईंधन की खपत: राजमार्ग - 5.8 लीटर, शहर - 8.7 लीटर, मिश्रित मोड - 6.7 लीटर।

मालिक की समीक्षा

टोयोटा इंजीनियर हमेशा उच्च-गुणवत्ता और विश्वसनीय कारों का उत्पादन करते हैं, इसलिए बिजली इकाई या निलंबन भागों की विफलता के बारे में कोई शिकायत नहीं है।

मोटर चालक किसी भी स्थिति में टोयोटा कोरोला ऑटोमैटिक पर इंजन की आत्मविश्वास से भरी शुरुआत पर ध्यान दें। ईंधन की खपत हमेशा निर्माता से घोषित आंकड़ों से अधिक रही है, सीवीटी के साथ ऐसी कोई समस्या नहीं है।

एकमात्र दोष उपयोगकर्ताओं का मानना है कि उच्चतम ट्रिम स्तरों में भी इलेक्ट्रिक सीट समायोजन की कमी और एक संकीर्ण रियर सोफा है, जिसे दो यात्रियों के लिए डिज़ाइन किया गया है। अन्य मामलों में, कार कोई शिकायत नहीं करती है और हर दिन मालिक को खुश करने में सक्षम है।