कामाज़-53212: विवरण और विनिर्देश

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:08

कामाज़ शायद रूस में भारी ट्रकों के उत्पादन के लिए सबसे प्रसिद्ध संयंत्र है। पहले मॉडलों में से एक कामाज़ -5320 है। यह ट्रक सबसे भारी है। अब भी यह रूस की सड़कों पर पाया जा सकता है। लेकिन इसके आधार पर अभी भी बहुत सारे संशोधन किए गए थे। इनमें से एक कामाज़-53212 है। इस कार के स्पेसिफिकेशंस, फोटो और फीचर्स - बाद में हमारे आर्टिकल में।

विवरण

तो, यह किस तरह की कार है? कामाज़ -53212 6 x 4 व्हील फॉर्मूला वाला एक जहाज पर बड़ा टन भार वाला ट्रक है। कार 5320 का एक विस्तारित संशोधन है और इसके आधार पर बनाया गया था। 1979 में पहली बार यह ट्रक असेंबली लाइन से लुढ़क गया। उल्लेखनीय रूप से, यूएसएसआर के पतन के बाद कार का धारावाहिक उत्पादन बंद नहीं हुआ, बल्कि 2002 तक जारी रहा। यह मॉडल बेहद कम और उच्च तापमान पर काम करने में सक्षम है, उच्च आर्द्रता की स्थिति में उपयोग किया जाता है, साथ ही समुद्र तल से तीन किलोमीटर तक की ऊंचाई पर भी। इसे देखते हुए, कामाज़ -53212 ट्रक के आधार पर एक सैन्य वाहन भी बनाया गया था,माल और कर्मियों के परिवहन के लिए अभिप्रेत है।

उपस्थिति

यह कार कैसी दिखती है, पाठक हमारे लेख में फोटो में देख सकते हैं। एक्सटीरियर पर एक नज़र में, यह स्पष्ट हो जाता है कि ट्रक में बेस मॉडल 5320 से कम से कम अंतर है। यदि आप बारीकी से देखते हैं, तो आप एक लंबा आधार देख सकते हैं। अन्यथा, ये दो समान कारें हैं। ध्यान दें कि मॉडल 53212 सार्वभौमिक है। इस पर इतना ही नहीं साइड बॉडीज लगाई गई थीं। इसके अलावा, कामाज़ ट्रक ऑल-मेटल वैन के साथ आए, ईंधन ट्रक भी थे। आप अक्सर कामाज़ -53212-अनाज वाहक पा सकते हैं। और कुछ वाहक यहां विदेशी ट्रकों से टिल्ट बॉडी स्थापित करते हैं (एक उदाहरण नीचे फोटो में देखा जा सकता है)।

मूल रूप से, कामाज़-53212 का उपयोग जीकेबी ट्रेलर के साथ किया गया था, जिसका आकार समान था। ट्रक और ट्रेलर का फर्श लकड़ी का है। एक शामियाना के लिए एक फ्रेम स्थापित करने की संभावना के साथ अड़चन में तह पक्ष हैं।

90 के दशक के मध्य में ट्रक में मामूली बदलाव हुए। तो, कामा ऑटोमोबाइल प्लांट में एक नई कैब का इस्तेमाल किया गया। उसके पास एक "अंधा" जंगला था। और हेड ऑप्टिक्स मेटल बम्पर में स्थित है। कैब में अभी भी सेंट्रल बैफल के साथ टू-पीस विंडशील्ड का इस्तेमाल होता है। साथ ही, दरवाजों और छत का आकार नहीं बदला है।

पहली सैंपल कैब्स जंग से अच्छी तरह सुरक्षित थीं। हालांकि, पिछले वर्षों के उत्पादन के मॉडल बहुत जंग खाए हुए हैं, मालिकों का कहना है। रेडिएटर ग्रिल और कैब के निचले हिस्से में विशेष रूप से जंग लगी है।

आयाम, निकासी

ट्रक की कुल लंबाई 8.53 मीटर है। चौड़ाई - 2.5, ऊंचाई - 3.8 मीटर। ग्राउंड क्लीयरेंस - 28 सेंटीमीटर। रियर और फ्रंट एक्सल के लिए ट्रैक की चौड़ाई क्रमशः 1.85 और 2.02 मीटर है। टायर का आकार - 9.00R20। हाई ग्राउंड क्लीयरेंस इस ट्रक के मुख्य फायदों में से एक है। मशीन का उपयोग विभिन्न प्रकार की सड़क की सतह पर किया जा सकता है। साथ ही, अनाज के परिवहन के लिए कार अच्छी तरह से अनुकूल है।

सैलून

कैब का डिज़ाइन 5320 के समान है, जिसका अर्थ है कि यह 1970 के दशक की शुरुआत से नहीं बदला है। सैलून को दो यात्रियों सहित तीन लोगों के लिए डिज़ाइन किया गया है। कामाज़ -53212 भी स्लीपिंग बैग से लैस था। चालक की सीट उछली है, लंबाई में समायोज्य है और पीछे की ओर झुकाव है। अन्य ट्रकों की तुलना में, उन वर्षों में कामाज़ कैब सबसे आरामदायक और सुरक्षित (यहां तक कि सीट बेल्ट से लैस) में से एक थी। लेकिन आधुनिक मानकों के अनुसार, केबिन को असुविधाजनक और गैर-एर्गोनोमिक कहा जा सकता है।

दो-स्पोक स्टीयरिंग व्हील, बिना समायोजन के। फ्रंट पैनल मेटल से बना है। ढाल पर - सूचक उपकरणों की एक जोड़ी और सिस्टम में एक वायु दाब सेंसर। वैसे, आखिरी पर साउंड डिटेक्टर था। जब सिस्टम में थोड़ी हवा बची थी, तो कैब में एक विशिष्ट ध्वनि सुनाई दी।

विनिर्देश

KamAZ-53212 उत्पादन के सभी वर्षों के दौरान एक इंजन से लैस था। यह एक डीजल वायुमंडलीय आठ-सिलेंडर इकाई कामाज़-740.10 है। यह एक यांत्रिक इंजेक्शन पंप के साथ एक वी-आकार का इंजन है। 10,857 घन सेंटीमीटर की मात्रा के साथ, इसने 210 अश्वशक्ति विकसित की।शक्ति। पिस्टन का व्यास और स्ट्रोक समान था और इसकी मात्रा 120 मिलीमीटर थी। मोटर में 16-वाल्व लेआउट होता है, यानी प्रत्येक सिलेंडर (एक इनलेट और आउटलेट) के लिए दो वाल्व होते थे। आज तक, कई इकाइयों ने पहले ही अपने संसाधन समाप्त कर दिए हैं। इसलिए, यह आश्चर्य की बात नहीं है कि ऐसे कामाज़ ट्रकों में तेल की खपत अधिक होती है। जहां तक ईंधन की खपत का सवाल है, यहां कोई स्थिर आंकड़ा नहीं है। यह सब उच्च दबाव वाले ईंधन पंप की सही सेटिंग के साथ-साथ कार के कार्यभार और ट्रेलर की उपस्थिति पर निर्भर करता है। तो, खपत 30 से 45 लीटर प्रति 100 किलोमीटर तक हो सकती है। ओवरहाल से पहले बिजली इकाई का संसाधन 200 हजार किलोमीटर है। इंजन को चार बार तक बदला जा सकता है।

कामाज़ में शीतलन प्रणाली ने स्वचालित रूप से काम किया। एक चिपचिपा युग्मन है जो यदि आवश्यक हो तो स्वतंत्र रूप से शीतलन प्रशंसक को सक्रिय करता है। एसओडी में एंटीफ्ीज़र ए-40 का उपयोग किया जाता है। सिस्टम एक बंद प्रकार में संचालित होता है और इसमें दो थर्मोस्टैट्स के साथ कई सर्किट होते हैं। एसओडी के संबंध में, मालिक कोई शिकायत नहीं करते हैं। वह बिना किसी समस्या के काम करती है। मशीन उबलती नहीं है और कम तापमान पर अच्छा महसूस करती है।

गियरबॉक्स

यह कार टू-स्टेज डिवाइडर के साथ फाइव-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स से लैस थी। एक यांत्रिक ड्राइव के माध्यम से रिमोट कंट्रोल। गियर बदलने के लिए एक अलग वायवीय ड्राइव जिम्मेदार था। कामाज़ -53212 पर इंजन की तरह बॉक्स हमेशा अच्छी स्थिति में नहीं होता है। आज की प्रतियों में चौकी के साथ समस्या है।यह सिंक्रोनाइज़र, इंटरमीडिएट और अन्य शाफ्ट का पहनावा है।

कामाज़ पर कार्डन ट्रांसमिशन में 2 ट्यूबलर शाफ्ट शामिल हैं। सुई बीयरिंग पर टिका है। सेवा जीवन का विस्तार करने के लिए उत्तरार्द्ध को एक मार्जिन के साथ चिकनाई की जानी चाहिए। मुख्य पुलों का प्रसारण भी दोगुना है। हालांकि, दांतों के प्रकार में गियर भिन्न होते हैं। मिडिल एक्सल इंटरएक्सल लॉकिंग डिफरेंशियल से लैस है।

चेसिस

कार का अगला हिस्सा डिपेंडेंट सस्पेंशन से लैस है। यह टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर और सेमी-एलिप्टिकल स्प्रिंग्स के साथ पिवट बीम है। बैलेंसर्स पर पीछे की तरफ सस्पेंशन है।

स्प्रिंग्स के सिरे स्लाइडिंग प्रकार के अनुसार बनाए गए हैं। कार एक मानक चलने वाले पैटर्न के साथ चैम्बर 20-इंच रेडियल टायर से लैस थी। कामाज़ के पहियों में डिस्क नहीं हैं और वे संतुलित नहीं हैं। और एक डाट के रूप में, साइड और लॉक रिंग का उपयोग किया जाता है।

ब्रेक और स्टीयरिंग

ब्रेक सिस्टम में कई तंत्र शामिल हैं:

• काम करना।
• सहायक।
• पार्किंग।
• अतिरिक्त।

सभी पहियों में 420 मिलीमीटर व्यास वाले ड्रम तंत्र होते हैं। ब्रेक ड्राइव वायवीय है। जब पार्किंग ब्रेक सक्रिय किया गया था, वसंत-भारित ऊर्जा संचयकों को चालू किया गया था। उन्होंने कार के बीच और पिछले एक्सल पर पैड्स को ब्लॉक कर दिया। एक विशेष बटन का उपयोग करके सहायक ब्रेक सिस्टम को सक्रिय किया जाता है। हवा को एक कंप्रेसर द्वारा पंप किया जाता है और रिसीवर में संग्रहीत किया जाता है, पहलेघनीभूत समाशोधन।

स्टीयरिंग मैकेनिज्म हाइड्रोलिक बूस्टर वाला गियरबॉक्स है। डिजाइन बहुत विश्वसनीय है और शायद ही कभी विफल रहता है। पहिया बिना ज्यादा मेहनत के घूमता है। लेकिन उम्र के कारण इन कामाज़ ट्रकों पर नियमित रूप से टैक्स लगाना पड़ता है। कार लगातार "रास्ता ढूंढ रही है।"

कीमत

फिलहाल, KAMAZ-53212 को सेकेंडरी मार्केट में खरीदा जा सकता है। लागत अलग है, क्योंकि प्रत्येक मॉडल अलग-अलग निकायों से सुसज्जित है, और कभी-कभी अतिरिक्त उपकरणों के साथ (हम लोडर क्रेन के बारे में बात कर रहे हैं)।

तो, ऑनबोर्ड बॉडी वाले सबसे सरल संस्करण 200-350 हजार रूबल की कीमत पर उपलब्ध हैं। विदेशी ट्रकों से कंटेनर या बॉडी वाले कामाज़ ट्रकों की कीमत लगभग 400-500 हजार है। लेकिन जोड़तोड़ वाले संस्करण एक मिलियन रूबल के लिए खरीदे जा सकते हैं।

समापन में

तो, हमें पता चला कि कामाज़-53212 क्या है। उत्पादन बंद होने के बावजूद, यह मशीन अभी भी मांग में है। मूल रूप से, इसे अनाज फसलों के परिवहन के लिए खरीदा जाता है, इसका उपयोग ट्रेलर के साथ किया जाता है। इन उद्देश्यों के लिए, मशीन आदर्श है। ट्रक में एक साधारण उपकरण है और यह बहुत ही रखरखाव योग्य है। हालाँकि, विश्वसनीयता संदिग्ध बनी हुई है क्योंकि एक कार की औसत आयु लगभग 30 वर्ष है।