इंजन UTD-20: विनिर्देशों, फोटो के साथ विवरण

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:08

यूटीडी-20 इंजन सैन्य उपकरणों के कुछ मॉडलों पर स्थापित है। कुछ संशोधनों के साथ, इसका उपयोग ट्रकों पर भी किया जाता है। विशेष रूप से अक्सर इसे कामाज़ ट्रकों पर स्थापित किया जाता है। यह एक लोकप्रिय प्रकार की मोटर है, जिसका उपयोग भारी विशेष उपकरणों पर भी किया जाता है। प्रस्तुत इंजन के विनिर्देशों, विशिष्ट ब्रेकडाउन और अन्य विशेषताओं पर नीचे चर्चा की जाएगी।

निर्माण का इतिहास

UTD-20 इंजन की समीक्षा शुरू करते हुए, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इस इंजन का एक लंबा इतिहास है। इसलिए, युद्ध के दौरान, V-2 डीजल इंजन को बार्नौल्ट्रान्समैश संयंत्र में बड़े पैमाने पर उत्पादन में लगाया गया था। फिर, पिछली शताब्दी के 50-60 के दशक में, इसके आधार पर एकीकृत टैंक इंजनों की एक श्रृंखला विकसित की गई, जिसे यूटीडी कहा गया।

इस श्रृंखला में मुख्य एक चार स्ट्रोक प्रकार का यूटीडी इंजन था, जिसका आयाम 15 x 15 था। इस सुविधा ने सिलेंडर की शक्ति को बढ़ाना संभव बना दिया,घूर्णन गति। वी-टाइप की ऊंचाई भी कम की गई है। डिज़ाइन एकल-घटक क्रैंककेस के लिए प्रदान करता है। यह रोलिंग बेयरिंग से लैस है। इससे उसकी कठोरता भी बढ़ गई। क्रैंक तंत्र में कनेक्टिंग छड़ें तय की गईं, जिससे मोटर के अनुदैर्ध्य आयामों को कम करना संभव हो गया।

यूटीडी दहन कक्ष का विन्यास बी-2 की तुलना में बदल गया है, लेकिन वाल्व तंत्र वही बना हुआ है। इसे बेलनाकार विन्यास के गियर का उपयोग करके लॉन्च किया गया था। इन्हें बनाना आसान हो गया है। इसी समय, सिस्टम के ऐसे तत्वों ने बेवल वाले की तुलना में अपनी उच्च विश्वसनीयता साबित की है। प्रस्तुत उद्यम के डिजाइनरों ने 12, 10, 8 और 6 सिलेंडर के लिए इंजन के प्रोटोटाइप विकसित किए हैं। इन तत्वों की एक बड़ी संख्या के साथ और संशोधन किए गए। इसके अलावा, सुपरचार्ज्ड और प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड दोनों किस्मों को विकसित किया गया था।

UTD-20 इंजन को असेंबल करने की तकनीकी प्रक्रिया में कई बदलाव हुए हैं। नतीजतन, 150-1200 kW की शक्ति वाले संशोधन दिखाई दिए। इस मामले में, विशिष्ट ईंधन खपत 240 g/kWh थी। इंजन बख्तरबंद स्व-चालित वाहनों पर स्थापित किए गए थे। उनके संचालन की अवधि कम से कम 1000 घंटे थी। जमा वाणिज्यिक संस्करणों में, यह आंकड़ा 15-20 हजार घंटे था।

इस्तेमाल करें और अपग्रेड करें

प्रस्तुत किए गए इंजनों की श्रृंखला में 6-सिलेंडर संशोधन सबसे अधिक मांग वाला बन गया। इसने बीएमपी -2 और बीएमपी 1 वाहनों में पैदल सेना से लड़ने वाले वाहनों में आवेदन पाया है। यूटीडी -20 इंजन चेकोस्लोवाकिया, बरनौल और टोकमक में कारखानों में बड़े पैमाने पर उत्पादित किया गया था।

एक दस-सिलेंडर डीजल फोर-स्ट्रोक पर स्थापित किया गया थापैदल सेना वाहन बीएमपी -3। प्रस्तुत मोटर्स के विकास के क्षेत्र में अनुसंधान ने बहुउद्देश्यीय हाई-स्पीड मोटर्स का उदय किया है। उनकी शक्ति 74-965 kW की सीमा में भिन्न थी। इन विविधताओं को वाणिज्यिक वाहनों में स्थापना के लिए डिज़ाइन किया गया है। इन्हें बख्तरबंद कारों में भी लगाया जा सकता है। वे कई आवश्यकताओं को पूरा करते हैं।

यूटीडी के बहुउद्देश्यीय प्रकारों के उत्पादन में महत्वपूर्ण संभावनाएं हैं, क्योंकि आधुनिक परिस्थितियों में हथियारों का निर्माण घट रहा है। बख्तरबंद कर्मियों के वाहक पर अंतरिक्ष को कम करना आवश्यक था। इसलिए, डीजल इंजन पृष्ठभूमि में फीके पड़ने लगे। गैस टरबाइन इंजन के क्षेत्र में वैज्ञानिक अनुसंधान किया गया। सैन्य उपकरणों में, उन्होंने डीजल यूटीडी को बदल दिया।

विमानन के लिए इस तरह के उपकरण बनाने में महान अनुभव के कारण गैस टरबाइन इंजन का विकास भी सक्रिय रूप से विकसित होना शुरू हुआ। साथ ही, टैंक उद्योग में विशिष्ट सफलताओं ने इस दिशा का विकास किया। इंजन की ब्रेकिंग, धूल भरी परिस्थितियों में इंजन के संचालन आदि जैसी समस्याओं का समाधान किया गया है।

गैस टर्बाइन इंजन ने छोटे आकार के कारण यूटीडी -20 इंजन को बदल दिया। उन्हें डीजल इंजनों की तुलना में भारी शीतलन प्रणाली की आवश्यकता नहीं होती है, उन्हें शुरू करना आसान होता है। शक्ति के मामले में, नए प्रकार के मोटर्स गैस टरबाइन इंजन से भी आगे निकल जाते हैं। हालांकि, बाद वाले अधिक महंगे हैं। इसलिए, आज यूटीडी डीजल इंजन कुछ संशोधनों के साथ ट्रकों और भारी विशेष उपकरणों पर स्थापित हैं। उच्च विश्वसनीयता की विशेषता वाले, ऐसे इंजनों ने लोकप्रियता और मान्यता प्राप्त की हैकार मालिक.

विवरण

यह समझने के लिए कि प्रस्तुत उपकरण इतनी मांग में क्यों हैं, आपको UTD-20 इंजन के तकनीकी विवरण पर विचार करने की आवश्यकता है। यह मोटर अपनी विश्वसनीयता के लिए प्रसिद्ध है। इसका डिज़ाइन लिक्विड कूलिंग प्रदान करता है। ईंधन इंजेक्शन प्रत्यक्ष है। इसी समय, प्रस्तुत इकाई को संचालित करना आसान है। इसकी एक लंबी सेवा जीवन है। एक अन्य लाभ ईंधन की स्पष्टता है जिस पर सिस्टम काम कर सकता है।

क्रैंकशाफ्ट पर प्लेन बियरिंग्स के बजाय रोलिंग बियरिंग्स का उपयोग प्रस्तुत इकाई की एक विशिष्ट विशेषता है। इस तकनीकी समाधान ने मोटर के संचालन को सरल बनाना संभव बना दिया। यह अधिक विश्वसनीय हो गया है।

UTD-20 इंजन की विशेषताओं को ध्यान में रखते हुए, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि प्रस्तुत बिजली इकाई में 15.9 लीटर की कार्यशील मात्रा है। यह डीजल स्थापना को उत्कृष्ट कर्षण गुण देता है। इसलिए, मोटर का उपयोग टैंक वाहनों पर किया जाता था और अब इसे ट्रकों पर स्थापित किया जाता है। न्यूनतम परिवर्तनों के साथ, यह इंजन कामाज़ और अन्य विशेष वाहनों पर स्थापित किया गया था। यूटीडी-20 इंजनों के संयोजन के विनिर्देशों के साथ-साथ इसकी मरम्मत के लिए सिफारिशों को ध्यान में रखते हुए, कोई भी इस प्रक्रिया की सादगी को नोट कर सकता है।

प्रस्तुत मोटर की एक विशेषता डीजल ईंधन निकासी प्रणाली की अनुपस्थिति भी है। इसमें कोई रिटर्न लाइन नहीं है, जिसका उपयोग इस प्रकार की अधिकांश बिजली इकाइयों में किया जाता है। सिस्टम का नुकसान सर्दियों में एक प्रारंभिक प्रणाली की कमी है।इससे वाहन का संचालन जटिल हो जाता है। इस समय, डीजल ईंधन के जमने से जुड़ी समस्याएं हो सकती हैं। 20C1 मोटर के बाद के संशोधन में, एक समान प्रणाली पहले से ही प्रदान की गई थी। इससे -20 डिग्री सेल्सियस तक के तापमान पर मोटर को संचालित करना संभव हो गया। यहां, डिजाइनरों ने आने वाले वायु प्रवाह के नोजललेस फ्लेयर हीटिंग की उपस्थिति के लिए प्रदान किया।

चूंकि मोटर उच्च गुणवत्ता वाले धातु मिश्र धातु से बना है, इसका उपयोग उच्च भार स्थितियों के तहत किया जा सकता है। मोटर ओवरहीटिंग के लिए प्रतिरोधी है।

विनिर्देश

प्रस्तुत बिजली इकाई की विशेषताओं को समझने के लिए, आपको UTD-20 इंजन की तकनीकी विशेषताओं पर ध्यान देने की आवश्यकता है। इसका सिलेंडर ब्लॉक कच्चा लोहा का बना होता है। प्रस्तुत प्रणाली में बिजली आपूर्ति प्रणाली का प्रकार वी-आकार का है। 2600 आरपीएम पर। इंजन में 300 hp की शक्ति है। एस.

सिस्टम में 6 सिलेंडर हैं जिनमें से प्रत्येक में 2 वाल्व हैं। पिस्टन स्ट्रोक 150 मिमी है, जैसा कि बोर है। संपीड़न अनुपात 15.8 है। इकाई डीएल ईंधन (गर्मियों में), डीजेड (सर्दियों में), टीएस -1 पर चलने में सक्षम है। तरल शीतलन के लिए डिज़ाइन किया गया।

यूटीडी-20 इंजन के तकनीकी विवरण को ध्यान में रखते हुए, यह ध्यान देने योग्य है कि यह प्रति घंटे 175 लीटर से अधिक ईंधन की खपत नहीं करता है।

समग्र आयाम (LxWxH) 790x1150x742 मिमी हैं। बिजली इकाई का वजन 665 किलोग्राम है। निर्माता 500 घंटे के लिए डिवाइस के संचालन की गारंटी देता है प्रस्तुत डिवाइस की ये मुख्य विशेषताएं हैं। वे इसे परिभाषित करते हैंकार्यक्षेत्र और संचालन सुविधाएँ।

सिस्टम ग्रीस M-16IHP-3, MT-16p या MTZ-10p का उपयोग करता है। पूर्ण ईंधन भरने पर तेल के लिए लगभग 58 लीटर की आवश्यकता होती है। इस मामले में, स्नेहक घटक की खपत अधिकतम 10.9 g / kWh है। इस मामले में, शाफ्ट के चक्करों की संख्या 2200 आरपीएम है।

सिस्टम में दो प्रकार की शुरुआत होती है:

• बुनियादी। संपीड़ित हवा का उपयोग किया जाता है।
• वैकल्पिक। इलेक्ट्रिक स्टार्ट का उपयोग किया जाता है।

इंजन में स्वचालित जल संरक्षण प्रणाली है। एक मैनुअल एक्ट्यूएटर के माध्यम से, वाल्व अपनी मूल स्थिति में सेट हो जाता है।

संशोधन

यूटीडी-20 बेस इंजन में बाद के कई संशोधन हैं। यह कई अन्य बिजली इकाइयों के विकास का आधार बन गया। सबसे सफल सुधारों में से एक इंजन था जिसमें इंजेक्टर सिस्टम से ईंधन की संयुक्त निकासी के लिए प्रदान की गई प्रणाली थी। इस बिजली इकाई को UTD-20S1 के रूप में चिह्नित किया गया था। इसमें आने वाले वायु प्रवाह का नोजललेस फ्लेयर हीटिंग भी था। इसके अलावा, डिजाइन को दो-खंड ईंधन फिल्टर के साथ पूरक किया गया था। यह सबसे सफल सुधारों में से एक था। दिखाया गया इंजन पहली बार 1985 में सेवा में लगाया गया था।

प्रस्तुत मॉडल में रिटर्न लाइन की उपस्थिति ने इसे सर्दियों के लिए पूरी तरह से तैयार करना संभव बना दिया। इसके लिए UTD-20S1 इंजन से समर फ्यूल निकाला गया। बिजली इकाई के उच्च-गुणवत्ता वाले संरक्षण को अंजाम देना भी संभव हो गया। इसलिए इस मोटर का दायरा काफी चौड़ा था।

प्रस्तुत संशोधन में भी हैईंधन हीटिंग सिस्टम। इसलिए, इसका उपयोग सर्दियों में भी किया जाता था। हालाँकि, प्रस्तुत संशोधन में कोई अन्य महत्वपूर्ण अंतर नहीं था। हालांकि, यह अधिक बहुमुखी और उपयोग में आसान निकला।

आपको UTD-20 और 5D20 इंजन के तकनीकी विवरण पर भी ध्यान देना चाहिए। इनमें से अंतिम बिजली संयंत्रों में भी कई विशिष्ट विशेषताएं हैं। तो, 5D20 मॉडल को अपने सिस्टम में कूल्ड-टाइप एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड प्राप्त हुआ। वे एक विशेष एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने होते हैं। मैनिफोल्ड्स को एंटीफ्ीज़र के लिए गुहाओं के साथ डिज़ाइन किया गया है।

यह भी ध्यान देने योग्य है कि 5D20 बिजली इकाई एक बिजली के पंखे का उपयोग करके जनरेटर शीतलन प्रणाली के साथ प्रदान की जाती है। यह इस उद्देश्य के लिए डिजाइन में विशेष रूप से स्थापित है। इसके बजाय बेस मॉडल UTD-20 में कूलिंग करने के लिए एक ड्राइव यूनिट थी। नए मॉडल में राहत नहीं है। इस मामले में, क्रैंककेस वेंटिलेशन प्रक्रिया वाहन के तेल टैंक के माध्यम से की जाती है।

अन्य संशोधन

UTD-20 इंजन में कई अन्य संशोधन हैं। वे कम ज्ञात हैं और उनका दायरा सीमित है। तो, जहाजों पर 3D20 मॉडल का उपयोग किया जाता है। यह डीजल पर चलता है और इसकी उप-प्रजातियां हैं:

• C2 - डिज़ाइन एक आउटबोर्ड पानी पंप के लिए प्रदान करता है। डिजाइन में कोई पावर टेक-ऑफ शाफ्ट नहीं है।
• AC2 (या 3D23) - इसके सिस्टम में PTO और आउटबोर्ड पंप नहीं है।
• BC2 - डिजाइन में पंप और पावर टेक-ऑफ शाफ्ट दोनों दिए गए हैं।
• BC2-1 - पानी के बाहर पंप के साथ, लेकिन बिना पीटीओ के।
• 3डी23-01 - सेपंप लेकिन शाफ्ट नहीं।
• 3D23-02 - एक शाफ्ट और एक पंप है।

एक और संशोधन 1D20 बिजली इकाई है। यह मोबाइल या स्थिर बिजली स्टेशनों के लिए डिज़ाइन की गई मोटर है। यह 5D20 बिजली इकाई के आधार पर निर्मित होता है। प्रस्तुत संशोधन गति नियंत्रक को स्थापित करने की सुविधाओं में बाद वाले से भिन्न है। यह एक ऑल-मोड हाई-प्रेशर फ्यूल पंप यूनिट है, जिसे 1500 पीसी / मिनट की निरंतर गति से संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

प्रस्तुत संशोधन शक्ति के मामले में बेस मॉडल से कमतर है। इसका नाममात्र मूल्य 150 लीटर है। साथ। इसी समय, प्रस्तुत संकेतक का अधिकतम मूल्य 208 लीटर तक पहुंच जाता है। साथ। डिजाइन कम वोल्टेज जनरेटर की उपस्थिति के लिए प्रदान नहीं करता है।

UTD-29 मॉडल प्रस्तुत प्रकार के इंजनों की अगली पीढ़ी बन गया। यह बिजली इकाई बीएमपी-3 में स्थापित है।

ऑपरेशन की विशेषताएं

उपयोगकर्ताओं को पता होना चाहिए कि प्रस्तुत बिजली संयंत्र को कैसे ठीक से संचालित करना है, मरम्मत कैसे करना है, साथ ही साथ यूटीडी -20 इंजन का संयोजन अनुक्रम भी। इसके कार्य को परेशानी मुक्त बनाने के लिए आपको कुछ नियमों का पालन करने की आवश्यकता है। बुनियादी परिचालन आवश्यकताएँ इस प्रकार हैं:

• सर्दी और गर्मी के उपयोग के नियमों के अनुसार ही इंजन शुरू करना;
• ऑपरेशन के दौरान, एक निश्चित स्तर पर एंटीफ्ीज़ के तापमान को बनाए रखते हुए, माप उपकरणों की रीडिंग को नियंत्रित करना आवश्यक है;
• तेल के तापमान की निगरानी करें, समय-समय पर सिस्टम में इसकी मात्रा की निगरानी करें;
• बचेंकम तापीय परिस्थितियों में मोटर का लंबे समय तक संचालन, इसका गर्म होना;
• आपको इंजन निर्माता द्वारा अनुशंसित ईंधन, स्नेहक का उपयोग करने की आवश्यकता है;
• डीजल ईंधन और तेल का ईंधन भरना केवल बंद जेट से होता है;

इसके अलावा, वाहन के मालिक को इंजन का रखरखाव करना चाहिए।

रखरखाव

UTD-20 इंजन की मरम्मत के लिए तकनीकी विशिष्टताओं से संकेत मिलता है कि बिजली इकाई प्रणाली का रखरखाव नियमित अंतराल पर किया जाता है। इस प्रक्रिया के दौरान किया जाने वाला कार्य अपेक्षाकृत सरल है। यह तथ्य मोटर के उपयोग को बहुत सरल करता है।

हर 1000 घंटे में एक बार तेल बदला जाता है। जब इकाई ने 3000 घंटे तक काम किया है, तो ईंधन प्रणाली को साफ किया जाना चाहिए। आपको सिलेंडर हेड भी खोलना होगा। इस स्तर पर वाल्व प्रणाली को उच्च गुणवत्ता वाली सफाई की आवश्यकता होती है।

किसी अन्य सेवा कार्य की आवश्यकता नहीं है। यदि सर्दियों में मोटर का उपयोग नहीं किया जाएगा, तो ईंधन, साथ ही साथ अन्य तकनीकी तरल पदार्थों को निकालना होगा। हालांकि, अगर मोटर पर कोई रिटर्न लाइन नहीं है तो ऐसा करना मुश्किल है। पेशेवरों से मदद लेना बेहतर है।

बड़े बदलाव

रखरखाव के अलावा, कभी-कभी मोटर के अधिक गंभीर रखरखाव की आवश्यकता होती है। UTD-20 इंजन का ओवरहाल कुछ खराबी की उपस्थिति में किया जाता है।

इंजन स्टार्ट ना हो तोखराब ईंधन प्रणाली के कारण। यह निर्धारित करना आवश्यक है कि ईंधन सिलेंडर में प्रवेश करता है या नहीं। उसके बाद, इंजन को नष्ट कर दिया जाता है और एक गहन निदान किया जाता है।

यदि वाल्व कवर सील क्षेत्र में एक रिसाव का पता चला है, तो इस क्षेत्र को अलग किया जाना चाहिए और ग्रंथि को बदल दिया जाना चाहिए।

यदि बिजली इकाई के संचालन के दौरान बहुत अधिक तेल की खपत होती है, तो यह धूम्रपान करता है, यह खराबी पिस्टन के छल्ले के जलने के कारण हो सकती है। इससे तेल की खपत बढ़ जाती है।

इंजन की शक्ति काफ़ी कम हो गई है, गति ठीक से नहीं रख सकते। इस तरह की खराबी का सबसे आम कारण ईंधन दबाव पंप का टूटना है। वह सही मात्रा में ईंधन की आपूर्ति नहीं कर सकता। पंप की मरम्मत नहीं हो पा रही है। इसलिए नया पंप खरीदा जा रहा है।

ट्यूनिंग

कुछ ड्राइवर इंजन की शक्ति बढ़ाना चाहते हैं। लेकिन इस मामले में संभावनाएं काफी सीमित हैं। मोटर को अधिकतम करने के लिए मजबूर किया जाता है। इंजेक्शन पंप को बदलना, सिलेंडर ब्लॉक को बोर करना सिस्टम के स्थायित्व और विश्वसनीयता को नकारात्मक रूप से प्रभावित करेगा।