बस Ikarus 255: फोटो, विनिर्देशों

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:08

निश्चित रूप से सभी को याद है कि यूएसएसआर में बसें कैसी थीं। मूल रूप से, ये LAZ और Ikarus थे। उत्तरार्द्ध को मोटर वाहन उद्योग का वास्तविक शिखर माना जाता था। हंगेरियन ने बहुत आरामदायक और विश्वसनीय बसें बनाईं। आज के लेख में हम Ikarus-255 के बारे में बात करेंगे। इस बस का 72 से 84 तक बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया था। मशीन ने पुराने 250 वें मॉडल को बदल दिया, जिसका उत्पादन 50 के दशक से किया जा रहा है। आइए इस पौराणिक बस पर करीब से नज़र डालते हैं।

डिजाइन

सोवियत संघ के गणराज्यों को दी गई सभी बसों को लाल और सफेद रंग में रंगा गया है। यह सभी मॉडलों के लिए समान था। कार को अतिरिक्त फॉग लाइट और एक नया बम्पर मिला। कांच का किनारा - क्रोम।

एक ही चमकदार पट्टी दो विशाल विंडशील्ड को अलग करती है। वाइपर लंबवत स्थित थे। और काली जंगला के ऊपर, शिलालेख इकारस गर्व से फहराया। कभी-कभी 255वां मॉडलशीर्ष पर एक स्पॉटलाइट से सुसज्जित था, जो अतिरिक्त रंग प्रदान करता था। शरीर स्वयं एक वैगन लेआउट का है, जिसमें यांत्रिक दरवाजे हैं। निचले हिस्से में अतिरिक्त सामान के लिए बक्से हैं। वे बाएँ और दाएँ दोनों ओर थे।

आकार

Ikarus-255 बसों के एक बड़े वर्ग के अंतर्गत आता है। तो, इसकी कुल लंबाई 10.97 मीटर है, चौड़ाई बिल्कुल 2.5 मीटर है, और ऊंचाई लगभग 3 मीटर है। व्हीलबेस 5.34 मीटर है। Ikarus-255 में प्रभावशाली आयाम थे, जिसकी बदौलत यह 47 यात्रियों को समायोजित कर सकता था। हालांकि, एक लंबा शरीर न केवल विशालता है, बल्कि विशाल ओवरहैंग भी है। तो, सामने का आकार 2.45 मीटर था। रियर ओवरहांग - 3, 17 मीटर। "इकारस-255" शहर में पैंतरेबाज़ी करना मुश्किल था, इसलिए इसे आमतौर पर इसके बाहर संचालित किया जाता था। वैसे, बस का न्यूनतम मोड़ त्रिज्या 22.4 मीटर है।

सैलून

पिछले Ikarus मॉडल में पुरातन, सपाट इंस्ट्रूमेंट पैनल का उपयोग किया गया था। Ikarus-255 (आप नीचे दी गई आंतरिक तस्वीर देख सकते हैं) एक आधुनिक काले प्लास्टिक पैनल से सुसज्जित था।

अंत में गहरे रंग की लकड़ी थी। स्टीयरिंग व्हील दो-नुकीला है, बिना किसी समायोजन के। इंस्ट्रूमेंट पैनल पर सभी आवश्यक तराजू थे। इसके अलावा, एक प्रकाश नियंत्रण इकाई बाईं ओर स्थित है, और एक रेडियो रिसीवर को दाईं ओर (किनारे पर) रखा जा सकता है।

स्वयं यात्रियों के लिए, उन्हें सिर पर संयम के साथ आरामदायक उज्ज्वल सीटें प्रदान की जाती हैं। आर्मरेस्ट भी दिया गया था। "इकारस" के बाद के मॉडलों पर यह पहले से ही झिलमिला रहा था। के ऊपरबैग और अन्य चीजों के लिए एक शेल्फ थी। सीटों को दो पंक्तियों में व्यवस्थित किया गया था। क्लासिक्स के पीछे लगभग एक ठोस सोफा था। यह बाकी सीटों की तुलना में थोड़ा ऊंचा स्थित है। यह पीछे के यात्रियों के बेहतर दृश्य के लिए नहीं, बल्कि बिजली इकाई को समायोजित करने के लिए किया जाता है। Ikarus का इंजन सबसे पीछे था।

वैसे, 250वें मॉडल की बॉडी की लंबाई पहले बनाए गए 255वें मॉडल से एक मीटर कम थी। सभी यात्रियों को समायोजित करने के लिए, प्रत्येक पंक्ति में सीट को एक साथ लाना आवश्यक था। इसके अलावा, 255वें Ikarus के विपरीत, पीछे कोई वायवीय दरवाजे और एक रेफ्रिजरेटर नहीं थे। इसलिए, 250 वें का उपयोग मुख्य रूप से छोटे मार्गों पर किया गया था। अपवाद बस Ikarus-255 संशोधन 250.59 था। यह सामने वाले वायवीय दरवाजों से सुसज्जित था जो केबिन में खुलते थे। लेकिन पीछे वाले अभी भी यांत्रिक थे।

Ikarus-255: निर्दिष्टीकरण

बस में रबा-मैन इंजन लगा था। यह टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन है। बिजली इकाई की कार्यशील मात्रा 10,350 घन सेंटीमीटर थी। अधिकतम शक्ति - 220 अश्वशक्ति।

लेकिन बस के लिए अधिक महत्वपूर्ण पैरामीटर टॉर्क था। Ikarus 255 वें मॉडल पर, यह दो हजार क्रांतियों पर 820 एनएम था। कोई फर्क नहीं पड़ता कि यह कितना अजीब लग सकता है, निर्माता आधिकारिक तौर पर इस इंजन के लिए यूरो -0 पर्यावरण मानक की व्याख्या करता है। बस में किसी भी पार्टिकुलेट फिल्टर या उन्नत इंजेक्शन सिस्टम का उपयोग नहीं किया गया था।

ट्रांसमिशन, डायनेमिक्स, खपत

कार ड्राई सिंगल-प्लेट क्लच के साथ मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस थी। कुल मिलाकर, बॉक्स में बिना विभाजन के 5 चरण थे। इंजन के विपरीत बॉक्स को अपग्रेड नहीं किया गया है। इसे देखते हुए, कई ड्राइवरों ने मंच के पीछे भारी चाल चलने की शिकायत की। साथ ही, समय के साथ, प्रसारण एक क्रंच के साथ चालू हो गया।

गतिशील प्रदर्शन की बात करें तो बस की अधिकतम गति 100 किलोमीटर प्रति घंटा थी। 60 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार में 22 सेकेंड का समय लगा। ईंधन की खपत के लिए, डेटा यहाँ भिन्न है। निर्माता प्रति 100 किलोमीटर पर लगभग 19 लीटर कहता है। लेकिन व्यवहार में यह आंकड़ा लगभग 27 लीटर और शहर के बाहर (जहां 90 प्रतिशत समय इस बस का इस्तेमाल होता था) है। एक टैंक पर पावर रिजर्व लगभग एक हजार किलोमीटर है।

चेसिस

शायद 250 Ikarus का सबसे महत्वपूर्ण दोष निलंबन डिजाइन है। हंगेरियन ने एक पुरातन, वसंत योजना का इस्तेमाल किया। इसके अलावा, चादरें आगे और पीछे के धुरा दोनों पर थीं। हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर द्वारा कंपन को कम किया गया था। मॉडल 255 में पहले से ही एयर सस्पेंशन का इस्तेमाल किया गया था, जिसकी बदौलत इकारस ने इतनी व्यापक पहचान हासिल की और इसे उस समय की सबसे आरामदायक बस के रूप में देखा गया।

स्टीयरिंग - हाइड्रोलिक बूस्टर के साथ स्क्रू-नट। ब्रेक सिस्टम - ड्रम प्रकार। उल्लेखनीय रूप से, पैड हवा के दबाव से कम हो गए थे (अर्थात, ब्रेक वायवीय थे)।

लागत

बिक्री पर व्यावहारिक रूप से ऐसी कोई प्रतियां नहीं हैं।"लाइव" मॉडल की लागत उच्च स्तर पर रखी गई है - लगभग 450 हजार रूबल। एक राज्य में बहाली के लिए, आप 200 हजार या उससे कम के लिए खरीद सकते हैं। इन बसों की उपयोगिता खत्म हो गई है।

कई सड़े हुए हैं या टूटे हुए मोटर के साथ हैं। वे व्यवसाय के लिए उपयुक्त नहीं हैं। दशकों से इकारस के लिए स्पेयर पार्ट्स का उत्पादन नहीं किया गया है, और डिस्सेप्लर के लिए कुछ ढूंढना बहुत मुश्किल है। वास्तव में, 250वां संग्रहालय प्रदर्शनी है, एक दुर्लभ वस्तु जो आज तक शायद ही बची हो।

निष्कर्ष

तो, हमें पता चला कि 250वें मॉडल का "इकारस" क्या है। "इकारस" - पौराणिक बस, जिसे बाल्टिक राज्यों, आरएसएफएसआर और अन्य गणराज्यों में बड़े पैमाने पर आपूर्ति की गई थी। कार का इस्तेमाल विभिन्न मार्गों पर किया गया था। इन "इकारस" पर कई लोगों ने आधे देश की यात्रा की है। दुर्भाग्य से, वे अब हमारे शहरों की सड़कों पर नहीं देखे जाते हैं। और केवल सबसे हताश लोग इसे बहाली के तहत लेने के लिए तैयार हैं। अब ऐसे उपकरण मास्को और सेंट पीटर्सबर्ग में यात्री परिवहन संग्रहालय में पाए जा सकते हैं। इन बसों को लंबे समय से उड़ानों के लिए नहीं छोड़ा गया है। इसका अधिकांश भाग समाप्त कर दिया गया था।