सोवियत कारें। यात्री कारें "मोस्कविच", "वोल्गा", "सीगल", "विजय"

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:08

सोवियत संघ को पूरी दुनिया में एक शक्तिशाली देश माना जाता था। यूएसएसआर में, वे विज्ञान और चिकित्सा में महान ऊंचाइयों पर पहुंचे। यह सोवियत संघ था जिसने अंतरिक्ष पर विजय प्राप्त की और एक प्रौद्योगिकी दौड़ शुरू की जो भविष्य में पूरे विश्व इतिहास को उलट देगी। यह यूएसएसआर के सर्वश्रेष्ठ दिमागों के लिए धन्यवाद है कि अंतरिक्ष उद्योग तब विकसित होना शुरू हो जाएगा। अंतरिक्ष प्रौद्योगिकियों, विज्ञान और चिकित्सा के साथ-साथ ऑटोमोबाइल उद्योग भी एक बड़े देश में विकसित हुआ। हालांकि, गंभीर प्रगति के बावजूद, यूएसएसआर मोटर वाहन उद्योग में अन्य देशों से पिछड़ गया। लेकिन इसका मतलब यह बिल्कुल भी नहीं है कि सोवियत कारें खराब हैं। आइए घरेलू ऑटो उद्योग के सबसे प्रसिद्ध प्रतिनिधियों से परिचित हों, जिन्हें आज रेट्रो क्लासिक्स माना जाता है।

घरेलू ऑटो उद्योग का जन्म

1927 में, सोवियत संघ के प्रमुख, स्टालिन ने मांग की कि पहली पंचवर्षीय योजना के दौरान - 1928 से 1932 तक - देश में एक शक्तिशाली और प्रतिस्पर्धी ऑटोमोबाइल उद्योग बनाया जाए। उस समय, यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका के देशों की तुलना में, देश में ऑटो उद्योग लगभग अनुपस्थित था, और यूएसएसआर दुनिया के लिए प्रतिस्पर्धी नहीं था।ऑटो दिग्गज। हालांकि, औद्योगीकरण के तेजी से विकास के कारण, 1928 के मध्य तक, कारों के उत्पादन में 3 मिलियन से अधिक लोग कार्यरत थे।

पहली पंचवर्षीय योजना समाप्त होने पर, 6 मिलियन से अधिक लोग पहले से ही ऑटो उद्योग में काम कर रहे थे। इस योजना के लिए धन्यवाद, यूएसएसआर में एक नया सामाजिक वर्ग बनाया गया था - ये उस समय के लिए अच्छी आय वाले मोटर वाहन उद्योग के लिए श्रमिक हैं। लेकिन यद्यपि बड़ी संख्या में नौकरियां पैदा हुईं और जीवन स्तर में वृद्धि हुई, कई लोगों के लिए, एक कार तब भी एक लक्जरी थी। सोवियत कारों को केवल धनी मजदूर वर्ग ने खरीदा था। यह इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए है कि 1932 तक कार कारखानों की क्षमता लगभग 2.3 मिलियन प्रतियों तक पहुंच गई थी।

किम: छोटी कार

अगस्त 1938 में Glavavtoprom ने छोटी कारों के उत्पादन को विकसित करने और लॉन्च करने का प्रस्ताव रखा। इसे KIM के सम्मान में बनाए गए मास्को ऑटोमोबाइल असेंबली प्लांट में स्थापित करने की योजना थी।

कार के विकास के लिए प्लांट में डिजाइन विभाग का गठन किया गया। इस प्रक्रिया का नेतृत्व NATI A. N. Ostrovtsev के एक विशेषज्ञ ने किया था। GAZ विशेषज्ञों ने शरीर के डिजाइन और निर्माण पर काम किया। विकास को तेजी से आगे बढ़ाने के लिए, उन्होंने अमेरिकन फोर्ड परफेक्ट को लेने का फैसला किया, जो उस समय यूके में निर्मित किया गया था, एक आधार के रूप में। फोर्ड इंजीनियरों द्वारा उपयोग किए जाने वाले समाधान यूएसएसआर के इंजीनियरों के लिए अच्छी तरह से ज्ञात थे - फोर्ड ए और एए पर आधारित कई कार मॉडल पहले से ही देश में उत्पादित किए गए थे। हालाँकि अंग्रेजी कार को आधार के रूप में लिया गया था, लेकिन शरीर का डिज़ाइन पूरी तरह से सोवियत है। GAZ विशेषज्ञों ने इस पर काम किया। प्रक्रिया के दौरान, उन्होंने दो विकल्प बनाए - एक बंद मॉडल वालाशरीर और दो दरवाजे, साथ ही एक खुला फेटन। दिलचस्प बात यह है कि कार का निर्माण संयुक्त राज्य अमेरिका के उपकरणों पर किया गया था।

यूएसएसआर के कई कारखानों को उत्पादन से जोड़ने की योजना बनाई गई थी। इसलिए, ZIS में फ्रेम, स्प्रिंग, फोर्जिंग का निर्माण किया जाना था। GAZ में, मुख्य शरीर के अंग और कास्टिंग बनाए गए थे। बड़ी संख्या में विभिन्न उद्योगों को असेंबली की दुकान को आवश्यक सब कुछ प्रदान करना पड़ा - कांच, टायर, असबाब सामग्री, साथ ही साथ सभी विवरण जो कि किम में निर्मित नहीं किए जा सकते थे।

बाहरी

मॉडल को KIM-10 कहा जाता था, और उस समय यह पूरे ऑटोमोटिव उद्योग के लिए एक गंभीर कदम था।

अन्य सोवियत कारों के विपरीत, कार की उपस्थिति नई और ताज़ा निकली। शरीर का आकार और समग्र डिजाइन व्यावहारिक रूप से विदेशी नमूनों से अलग नहीं था। इस कार का शरीर अपने समय के लिए बहुत प्रगतिशील था।

हुड खुला हुआ था और घड़ियाल प्रकार का था। इसे खोलने के लिए, डिजाइनरों ने नाक की सजावट बनाई। हुड के किनारों ने हेडलाइट्स के लिए फेयरिंग के रूप में कार्य किया। दरवाजे आकार में काफी चौड़े थे, वे अतिरिक्त रूप से कुंडा खिड़कियों से सुसज्जित थे। साइड विंडो को नीचे किया जा सकता है।

डिजाइन सुविधाएँ

आधुनिक विचारों के अलावा, इस कार के निर्माण के समय अधिक रूढ़िवादी समाधानों का उपयोग किया गया था। तो, कम वाल्व व्यवस्था वाले इंजन में उन्हें समायोजित करने के लिए तंत्र नहीं था। कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग बैबिट से भरे हुए थे। थर्मोसिफॉन शीतलन प्रणाली पहले से ही पुरानी है, लेकिन इसका उपयोग KIM-10 पर किया गया था। इसके अलावारूढ़िवादी समाधान - आश्रित निलंबन प्रणाली, यांत्रिक ब्रेक। टर्न सिग्नल सेमाफोर प्रकार के थे।

विनिर्देश

यह कार दो तरह की बॉडी में बनी थी - एक दो दरवाजों वाली सेडान और दूसरी साइड पार्ट्स वाली एक फेटन। कार में चार यात्री बैठ सकते थे।

शरीर की लंबाई 3960 मिमी, चौड़ाई - 1480 मिमी, ऊंचाई -1650 मिमी थी। निकासी - 210 मिमी। ईंधन टैंक में 100 लीटर ईंधन था।

इंजन सामने, अनुदैर्ध्य रूप से स्थित था। यह 4-सिलेंडर कार्बोरेटेड फोर-स्ट्रोक पावर यूनिट थी। इसकी मात्रा 1170 घन मीटर थी। देखें। इंजन ने 30 लीटर दिया। साथ। 4000 हजार क्रांतियों पर। मोटर को तीन-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया था। कार रियर-व्हील ड्राइव थी, और इसकी ईंधन खपत केवल 8 लीटर प्रति 100 किलोमीटर थी।

इस कार का इतिहास 1941 में समाप्त हुआ।

कार GAZ-13 "सीगल"

इस कार की जरूरत 50 के दशक में पैदा हुई थी। इसलिए, यूएसएसआर में उन्हें एक प्रतिनिधि-स्तरीय कार बनानी पड़ी जो उस समय के फैशन के रुझान के अनुरूप हो। GAZ, साथ ही ZiS और ZIL के डिजाइनरों ने परियोजना विकसित की। इसके अलावा, ZIL-111 कार पहले ही पुरानी हो चुकी है।

1956 में GAZ विशेषज्ञों के काम का परिणाम जनता के सामने पेश किया गया। कार को बड़े पैमाने पर उत्पादन में केवल दो साल बाद, 59 वें में लॉन्च किया गया था। उन 22 वर्षों के लिए जब इस मॉडल का उत्पादन किया गया था, केवल 3189 प्रतियां ही तैयार की गई थीं। प्रख्यात डिजाइनर एरेमीव ने वर्णित कार के पौराणिक डिजाइन पर काम किया। कार के बाहरी हिस्से में आप ट्रेस कर सकते हैंअमेरिकी ऑटो उद्योग की विशेषताएं।

GAZ-13 "द सीगल" वह बन गया जिसे बाद में याद किया गया, तुरंत दूर। शरीर पर काम करने की प्रक्रिया में, दो विकल्प बनाए गए थे। वे टेललाइट्स, फ्रंट साइडलाइट्स, व्हील आर्च पर मोल्डिंग और विंडशील्ड फ्रेम में प्रोडक्शन मॉडल से भिन्न थे।

विनिर्देश

इस कार के आयाम प्रभावशाली थे। लेआउट फ्रंट-इंजन और रियर-व्हील ड्राइव है। हैरानी की बात यह है कि तब भी इस कार में थ्री-स्पीड हाइड्रोमैकेनिकल गियरबॉक्स लगाया गया था।

दो इंजन थे - GAZ-13 और GAZ-13D। ये आठ-सिलेंडर वी-आकार के इंजन हैं जिनकी मात्रा 5.5 लीटर है। लेकिन पहली इकाई की गणना A-93 गैसोलीन पर की गई, और दूसरी की A-100 पर। साथ ही, दूसरी मोटर में उच्च संपीड़न अनुपात और 215 hp की शक्ति है। पहली इकाई की क्षमता 195 लीटर थी। साथ। मोटर का डिजाइन अभिनव था - यह एक एल्यूमीनियम सिलेंडर सिर और वाल्व है।

इंजन लिक्विड कूलिंग और चार-कक्ष कार्बोरेटर से लैस था। मोटर, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ, कार को 160 किमी तक तेज कर सकता है। कार 20 सेकंड में 100 किमी की रफ्तार पकड़ लेती है।

ईंधन की खपत के लिए, संयुक्त चक्र में कार ने 18 लीटर प्रति 100 किलोमीटर की खपत की। स्वचालित ट्रांसमिशन ने तीन गियर के उपयोग की अनुमति दी - यह तटस्थ, पहला गियर, आंदोलन और रिवर्स है। मुझे डैशबोर्ड पर चाबियों का उपयोग करके उन्हें बदलना पड़ा।

संशोधन

तो, GAZ-13 बेस मॉडल है। पीछे केबिन में स्थापित किया गया थासीटों की तीन पंक्तियाँ, और प्रोटोटाइप सीरियल वाले उपकरणों से काफी भिन्न थे।

GAZ-13A वही मूल मॉडल है, लेकिन केबिन में यात्रियों और ड्राइवर के बीच एक विभाजन स्थापित किया गया था।

13B एक परिवर्तनीय है, इस संशोधन का उपयोग सैन्य परेड में किया गया था।

13C एक स्टेशन वैगन है। यह संशोधन श्रृंखला में नहीं गया। कुल मिलाकर, इनमें से लगभग बीस मशीनों का उत्पादन किया गया।

सबकॉम्पैक्ट कार "मोस्कविच"-400

KIM-10-52 के बाद यह अगला मॉडल है। युद्ध के बाद 1946 की शुरुआत में कार पर काम शुरू हुआ। युद्ध के बाद भी, संयंत्र ने अपना नाम बदलकर मोस्कविच कर लिया। यह लोगों की कार है जिसे युद्ध से पहले बन जाना चाहिए था।

कार को ओपल कैडेट K38 की छवि और समानता में बनाया गया था, जिसे 1938 में जनरल मोटर्स द्वारा विकसित किया गया था। सभी उपकरण जर्मनी ले जाया गया, निकायों के उत्पादन के लिए टिकटों को बचाया नहीं जा सका, इसलिए हमें अपना खुद का सोवियत बनाना पड़ा।

यह कार घरेलू और जर्मन इंजीनियरों द्वारा विकसित की गई थी। विभिन्न स्रोतों के अनुसार, कार की लागत 8,000 से 9,000 रूबल तक है। यह बहुत सारा पैसा था, और पहले तो केवल कुछ ही नए मोस्कविच -400 का खर्च उठा सकते थे, लेकिन 50 के दशक में लोगों की भलाई में वृद्धि हुई, और कार के पीछे एक पूरी कतार लग गई।

बाहरी

ओपल कैडेट K38 को आधार के रूप में इस्तेमाल किया गया था। स्टालिन को वास्तव में कार पसंद आई, और उन्होंने आदेश दिया कि यूएसएसआर में एक सटीक प्रति बनाई जाए। यह कहा जाना चाहिए कि युद्ध से पहले जर्मनी में ओपल बनाया गया था, और 40 के दशक में पूरी संरचना को एक साथ रखा गया थाडिजाइन बहुत पुराना है। उस समय ओपल ने अधिक दिलचस्प मॉडल तैयार किए, लेकिन किसी ने स्टालिन के साथ बहस करने की हिम्मत नहीं की। बाद में, उपस्थिति को थोड़ा अद्यतन किया जाएगा, लेकिन यह शरीर को प्रभावित नहीं करेगा।

इंजन

चूंकि जर्मनी में बिजली इकाई पर कोई दस्तावेज नहीं था, सोवियत इंजीनियरों ने एक नई मोटर विकसित की। कार चार सिलेंडर आठ-वाल्व इकाई से लैस थी, जिसकी शक्ति केवल 23 लीटर थी। साथ। 1100 घन मीटर की कार्यशील मात्रा के साथ। देखें। मोटर ने तीन-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन की एक जोड़ी के साथ काम किया। बिजली इकाई ए -66 ईंधन के लिए बनाई गई थी। खपत 90 किमी/घंटा की अधिकतम गति पर 8 लीटर प्रति 100 किलोमीटर थी।

गैस

इस संयंत्र में कई अलग-अलग दिलचस्प मॉडल तैयार किए गए थे। उनमें से एक GAZ A है। कार का इतिहास डेट्रायट में शुरू होता है। यह तब था जब बूढ़े आदमी हेनरी फोर्ड ने फैसला किया कि फोर्ड टी बस निराशाजनक रूप से पुरानी थी। और उसने इसे असेंबली लाइन से हटा दिया। इसके बजाय, मॉडल ए लॉन्च किया गया था। सबसे पहले, इंजन को अंतिम रूप दिया गया - परिवर्तन के बाद, इसकी शक्ति 23 एचपी से बदल गई। साथ। 40 तक। मात्रा 3.2 लीटर हो गई है। कार में ड्राई सिंगल प्लेट क्लच भी था।

फिर Ford ने पैसेंजर कार A पर आधारित AA ट्रक बनाया और फिर AAA थ्री-एक्सल मशीन कन्वेक्टर के पास गई। यह एकीकृत और आम तौर पर सार्वभौमिक कार थी जिसे सोवियत नेताओं ने पसंद किया था। इसके आधार पर, उन्होंने एक सरल, विश्वसनीय और तकनीकी रूप से उन्नत सोवियत यात्री कार बनाने का निर्णय लिया। इसलिए GAZ A का जन्म हुआ। मॉडल का निर्माण 1932 से 1938 तक किया गया था।

डिजाइन

बम्पर का प्रतिनिधित्वस्टील के दो इलास्टिक बैंड की विफलता। रेडिएटर निकल के साथ कवर किया गया था, और इसे GAZ संयंत्र की पहली नेमप्लेट से सजाया गया था। पहिए तार के स्पोक से लैस थे - उनकी ख़ासियत यह है कि उन्हें समायोजन की आवश्यकता नहीं थी।

विंडशील्ड के लिए ट्रिपलएक्स ग्लास का इस्तेमाल किया गया था। उसके सामने गैस की टोपी थी। टैंक ही इंजन डिब्बे की पिछली दीवार पर स्थित था - इस तरह ईंधन पंप को डिजाइन से बाहर रखा गया था। गुरुत्वाकर्षण द्वारा गैसोलीन कार्बोरेटर में घुस गया।

ये सोवियत कारें 5 सीटों के लिए "फेटन" टाइप बॉडी में तैयार की गई थीं। बारिश की स्थिति में, एक तिरपाल शामियाना खींचा जा सकता है।

सैलून

स्टीयरिंग व्हील काला था, और इसके लिए सामग्री एबोनाइट थी। स्टीयरिंग व्हील पर सिग्नल के बगल में, डिजाइनरों ने विशेष लीवर लगाए - पहले की मदद से, इग्निशन टाइमिंग को समायोजित किया गया, और दूसरा गैस की आपूर्ति के लिए परोसा गया। स्पीडोमीटर संख्याओं वाला एक ड्रम था। गैस पेडल के नीचे, एक विशेष एड़ी समर्थन स्थापित किया गया था।

डिजाइन सुविधाएँ

अगर आप कार को डिसाइड करते हैं तो आपको केवल 21 बियरिंग्स ही मिलेंगी। एक बैंड ब्रेक का भी उपयोग किया गया था, वाल्व को समायोजित करने की कोई संभावना नहीं थी, एक कम इंजन संपीड़न अनुपात - 4, 2. निलंबन के रूप में अनुप्रस्थ स्प्रिंग्स का उपयोग किया गया था।

थोड़ी देर बाद, इस मॉडल को GAZ M-1 सेडान से बदल दिया जाएगा, जो कि Ford A पर भी आधारित है, लेकिन ऑफ-रोड पेटेंट के लिए संशोधित है। इसलिए, उन्होंने शरीर की ताकत बढ़ाई, निलंबन को मजबूत किया। प्रचंड 3.2 लीटर इंजन को संशोधित किया गया ताकि इसकी शक्ति बढ़कर 50 hp हो जाए। एस.

इस GAZ M-1 ऑफ-रोड लिमोसिन ने 1936 में श्रृंखला में प्रवेश किया। मुक्त60,000 से अधिक प्रतियां। यह एक बहुत ही सफल मॉडल थी।

जीएजेड-21

ये सोवियत यात्री कारें हैं जिनका बॉडी टाइप "सेडान" है। बड़े पैमाने पर उत्पादन में, कार को 56 में लॉन्च किया गया था, और यह 70 के दशक तक जारी रहा। यह घरेलू ऑटो उद्योग का सबसे सफल मॉडल है।

विकास 1952 में शुरू हुआ। प्रारंभ में, उन्होंने M21 मॉडल पर काम किया। एल। एरेमीव और कलाकार विलियम्स ने डिजाइन पर काम किया। 1953 में, M21 का पहला मॉक-अप बनाया गया था, विलियम्स प्रोजेक्ट फिट नहीं था। फिर, 1954 के वसंत में, वोल्गा GAZ-21 के पहले प्रोटोटाइप को इकट्ठा किया गया।

परीक्षण किए गए, जिसके दौरान कारों ने अच्छे परिणाम दिखाए। नया "वोल्गा" GAZ M-12 ZIM की गतिशील विशेषताओं के मामले में किफायती, काफी बेहतर निकला। इसके अलावा, कार का डिज़ाइन अद्वितीय था।

पहले मॉडल लो-वाल्व इंजन से लैस थे, इसकी कार्यशील मात्रा 2.4 लीटर थी। इंजन की शक्ति पहले से ही 65 hp थी। साथ। यह पोबेडा की एक मोटर है, जिसे फैक्ट्री में बूस्ट किया गया था। पावर यूनिट के साथ जोड़ा गया, तीन-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन ने काम किया।

कार "वोल्गा" (GAZ-21) के मालिकों ने कार की अच्छी क्रॉस-कंट्री क्षमता के बारे में जंग के लिए शरीर के उच्च प्रतिरोध के बारे में बात की। आज यह पहले से ही एक पुरानी कार है, और आप इसके प्रतिनिधियों को निजी संग्रह में देख सकते हैं।

जीएजेड-24

बाद में, 1968 में इस कार के आधार पर GAZ-24 का उत्पादन किया गया। कार का उत्पादन दो निकायों - सेडान और स्टेशन वैगन में किया गया था। एक समय में यह सबसे प्रतिष्ठित कार थी। एक मॉडल विकसित करें21 वें वोल्गा के प्रक्षेपण के तुरंत बाद स्टील। कार तीन रेस्टलिंग से बचने में कामयाब रही, डिजाइन अमेरिकी कारों की विशेषताओं की ओर बढ़ा। लेकिन बाहरी हिस्से में मौलिक विशेषताएं थीं, जो शरीर को तरोताजा कर देती थीं।

वाहन विनिर्देश

GAZ-24 का उत्पादन किया गया था, जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, दो निकायों में। ग्राउंड क्लीयरेंस 180 मिमी था। इंजन अनुदैर्ध्य के सामने स्थित था। 2.4 लीटर गैसोलीन इंजन को बिजली इकाई के रूप में चुना गया था। इसकी शक्ति 95 लीटर थी। साथ। उन्होंने चार-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ मिलकर काम किया। ईंधन की खपत - 13 लीटर प्रति 100 किमी। इस इकाई के साथ, अधिकतम गति 145 किमी/घंटा है।

वर्णित "वोल्गा" के आधार पर फिर कई अलग-अलग संशोधन जारी किए गए। उन्होंने निर्यात के लिए मॉडल भी तैयार किए। 1985 में उत्पादन समाप्त।

यह कहा जाना चाहिए कि सोवियत कारें आज उत्पादित कारों की तुलना में कहीं अधिक दिलचस्प हैं। अब सब कुछ आधुनिक लोगों के लिए दिलचस्प नहीं लगता है, और फिर प्रत्येक नया मॉडल मोटर चालकों के लिए एक वास्तविक छुट्टी थी। इन कारों को अब फिल्मों में फिल्माया जा रहा है, संग्रहालयों और निजी संग्रह में हैं, ZIS-110 कार संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोप सहित विदेशों में बहुत लोकप्रिय है। कई मोटर चालक ऐसी कारों की खरीद और बहाली के लिए मोटी रकम देते हैं। यह असली रेट्रो है। और उन्हें घरेलू ऑटो उद्योग को डांटने दो, लेकिन तब हमारे देश में वे अच्छी कार बनाना जानते थे।