417वें मॉडल का इंजन: फीचर्स, स्पेसिफिकेशंस

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

UMZ 417 एक इंजन है जिसे विशेष रूप से Ulyanovsk ऑटोमोबाइल प्लांट: UAZ-469 और UAZ-452 द्वारा निर्मित SUV के लिए डिज़ाइन किया गया था। इस इकाई ने 414वें मॉडल की मोटर को बदल दिया।

इंजन के बारे में सामान्य जानकारी

UMZ-417 इंजन (नीचे फोटो) में सिलेंडरों के समूह की क्लासिक वर्टिकल, इन-लाइन व्यवस्था है। अपने प्रकार से, इंजन कार्बोरेटर मजबूर ईंधन आपूर्ति प्रणाली के साथ चार-स्ट्रोक प्रतिष्ठानों से संबंधित है। इंजन कूलिंग को पारंपरिक रूप से आंतरिक दहन इंजनों के लिए भी व्यवस्थित किया जाता है और यह तरल से भरा एक बंद सर्किट होता है, जिसका संचलन एक विशेष पंप द्वारा प्रदान किया जाता है। आगे छिड़काव के साथ, दबाव में इकाई की इकाइयों को इंजन तेल की आपूर्ति की जाती है।

UMP-417 इंजन: विनिर्देश

• सिलेंडरों की संख्या (पीसी।) – 4.
• वॉल्यूम (घन देखें) – 2445.
• एक सिलेंडर का व्यास 92.0 मिमी है।
• पिस्टन स्ट्रोक - 92.0 मिमी।
• संपीड़न मान 7, 0 है।
• वाल्वों की कुल संख्या (पीसी।) - 8 (प्रत्येक सिलेंडर के लिए एक जोड़ी)।
• समय का प्रकार - OHV।
• मोटर पावर(4 हजार आरपीएम की क्रैंकशाफ्ट रोटेशन स्पीड के अधीन) - 92 लीटर। एस.
• टॉर्क वैल्यू - 172Nm @ 2200rpm
• अनुशंसित प्रकार के गैसोलीन - ए 76.
• ईंधन की खपत (एल / 100 किमी): शहर मोड - 14.5, उपनगरीय राजमार्ग - 8.4, मिश्रित मोड - 10.6।
• तेल की रिफिलिंग मात्रा - 5, 8 एल। (पहली खाड़ी, बाद में - 5 एल।)
• कचरे के लिए तेल की खपत की दर 100 ग्राम प्रति 1 हजार किमी है।
• मोटर वजन (किलो.) – 166.
• कार्य संसाधन - 150 हजार किमी.

पूर्ववर्तियों की तुलना में इंजन की विशेषताएं

सबसे पहले, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि 417 वें मॉडल का इंजन, जिसे UAZ ने 1989 में उत्पादन शुरू किया था, व्यावहारिक रूप से वोल्गा क्षेत्र से बिजली इकाई का एक एनालॉग है - ZMZ-402, जिसका उत्पादन शुरू हुआ 1981 में वापस। यह वोल्गा और गज़ेल श्रृंखला की कारों पर स्थापित है। और एक और दूसरे के बीच अंतर बहुत महत्वपूर्ण नहीं हैं।

इसलिए, यह कहना कि UMZ-417 को UMZ-414 की तुलना में पूरी तरह से नया सिलेंडर हेड प्राप्त हुआ, केवल एक खिंचाव हो सकता है, क्योंकि यह ZMZ-402 हेड के समान है, लेकिन इसकी तुलना में "पुराना" UAZ इंजन संपीड़न अनुपात 6.7 से बढ़कर 7. हो गया

वास्तविक परिवर्तनों ने गैस वितरण तंत्र को प्रभावित किया है। सबसे पहले, एक नया कैंषफ़्ट और निकास वाल्व स्थापित किया गया था (टोपी का व्यास 44 मिमी से बढ़कर 47 मिमी हो गया), जबकि इनलेट वाले समान (36 मिमी) रहे। इसके अलावा, एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड का आकार भी बदल दिया गया था, जो अब 4-1 की योजना थी, यानी सिलेंडर से चार पाइप एक में परिवर्तित हो गए।

ब्लॉक खुद एल्युमिनियम से कास्ट किया जाता है, स्लीव्स बनाई जाती हैंकच्चा लोहा से। 417 वें मॉडल के इंजन में, उन्हें तेल प्रतिरोधी रबर से बने गास्केट के माध्यम से लगाया जाता है - यह इस मोटर के कमजोर बिंदुओं में से एक है, क्योंकि ब्लॉक की समग्र ताकत कम हो जाती है। वैसे, ZMZ-402 में आस्तीन पर तांबे के गास्केट हैं। इसके अलावा, UMZ-417 की शुरुआती रिलीज़ में स्टिफ़नर नहीं दिए गए थे, वे बाद में दिखाई दिए।

यूएमपी और जेडएमजेड के बीच एक और अंतर यह है कि वीएजेड तेल फिल्टर (वीएजेड-2101) के लिए शरीर पर एक विशेष माउंट है।

417 वें मॉडल के इंजन के लिए क्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट, रिंग के साथ पिस्टन, वाल्व लिफ्टर और रॉड ZMZ-402 के समान हैं। उनके सिलेंडर लाइनर अलग हैं, क्योंकि गास्केट के कारण फिट अलग है। यूएमपी इंजन का चक्का व्यास में बड़ा और वजन में भारी होता है, क्रमशः घंटी के आयाम भी बढ़े होते हैं।

इंजन का एक और कमजोर बिंदु पैकिंग है: यदि ZMZ में इसे सिलेंडर ब्लॉक और क्रैंकशाफ्ट कवर में विशेष खांचे में रखा जाता है, तो UMP पर इसे एक्सल पर खराब कर दिया जाता है और ऊपर से स्टील प्लेट के साथ समेट दिया जाता है, जो जोड़ की जकड़न को कम करता है।

UMP-417 इंजन: मालिक की समीक्षा

यदि हम UAZ के मालिकों की समीक्षाओं का विश्लेषण करते हैं, जिस पर 417 वां इंजन स्थापित है, तो सामान्य तौर पर वे इकाई की अद्वितीय विश्वसनीयता पर ध्यान देते हैं। अत्यधिक गर्म होने के बाद भी मोटर काम करना जारी रख सकती है। इसका वास्तविक कामकाजी जीवन संयंत्र द्वारा घोषित से काफी अधिक है, जबकि इंजन सरल है और खराब गैसोलीन और निम्न गुणवत्ता वाले तेल दोनों पर सामान्य रूप से काम कर सकता है।

लेकिन नुकसान भी हैं:

• यदि ZMZ इंजन में एक पानी पंप है जो एंटीफ्ीज़ को सिलेंडर ब्लॉक में पंप करता है और इसे सिलेंडर हेड से लेता है, तो UMP की आपूर्ति की जाती है और सिर से लिया जाता है, परिणामस्वरूप, इंजन असमान रूप से ठंडा होता है और अक्सर गर्म हो जाता है.
• चूंकि निकास कई गुना 4-1 योजना के अनुसार बनाया गया है, फिर मध्यम और उच्च गति पर इंजन, जैसा कि वे कहते हैं, "खींचता नहीं है"।
• घोषित बिजली के लिए, बहुत अधिक गैस की खपत।
• तेल लीकी कनेक्शन के माध्यम से, और यहां तक कि ब्लॉक के माध्यम से भी लीक हो रहा है (खराब बॉडी कास्टिंग, जिसके परिणामस्वरूप बड़े छिद्र होते हैं, जिससे माइक्रोचैनल का निर्माण होता है जिसके माध्यम से तेल बाहर और शीतलक दोनों में प्रवेश कर सकता है)।
• गुणवत्तापूर्ण स्पेयर पार्ट्स की कमी।
• वाल्वों में थर्मल क्लीयरेंस को समायोजित करने की आवश्यकता।

इंजन में बदलाव

UMZ-417.10 - UAZ-3151 पर स्थापित। पावर - 92 लीटर। साथ। मोटर को गैसोलीन ग्रेड ए 76 के लिए डिज़ाइन किया गया है।

UMZ-4175.10 - बढ़ी हुई संपीड़न - 8, 2. शक्ति - 98 अश्वशक्ति। साथ। गैसोलीन - एआई 92. गज़ेल श्रृंखला की कारों पर स्थापित।

UMZ-4178.10 - एक सुधार के रूप में, दो-कक्ष कार्बोरेटर के लिए एक नया सेवन कई गुना प्राप्त हुआ।

यूएमजेड-4178.10.10. - उज़ लाइन के लिए डिज़ाइन किया गया। आधुनिकीकरण के लिए, इसमें UMZ-421 के एक ब्लॉक हेड का उपयोग किया गया था, और एस्बेस्टस क्रैंकशाफ्ट पैकिंग को एक तेल सील से बदल दिया गया था।

इंजन सेवा

यह सर्वविदित है कि इंजन का समय पर रखरखाव उसके कामकाजी जीवन को काफी बढ़ा सकता है।इसलिए, इंजन में तेल, अपने जीवन का विस्तार करने के लिए, हर 10 हजार किमी पर बदला जाना चाहिए। 5.8 लीटर क्रैंककेस और तेल कूलर में प्रवेश करते हैं, बाद के परिवर्तन के दौरान गैर-निकासी अवशेष 0.5-1 लीटर है। तेल के साथ, फ़िल्टर भी बदलता है (VAZ-2101 के लिए उपयुक्त)।

वाल्व क्लीयरेंस को हर 15,000 किमी के बाद समायोजित किया जाना चाहिए।